Tras vender 670.000 unidades desde 2008, y más de 220.000 unidades en los últimos tres años, el Hyundai i10 se ha renovado suavemente, aportando más valor a un utilitario en el que el diseño es la clave de la respuesta comercial que obtiene.
No hay grandes cambios en el apartado dinámico respecto a su predecesor. Las mejoras más sustanciales se encuentran en algunos elementos de la dirección, la suspensión y los frenos, pero mantiene los motores del anterior i10.
Como ya habíamos adelantado hace un par de días, esta semana hemos tenido oportunidad de conocer de primera mano el nuevo Hyundai i10, un pequeño urbano que se ha renovado a fondo para ser más competitivo y atraer a los clientes, más que nunca, por los ojos.
Primero fue el Atos, en 1999, y después el i10, en 2008. No obstante, este nuevo i10 poco tiene que ver con sus predecesores, tanto por calidades como por diseño, interior y comportamiento dinámico. El nombre lo conserva, pero ofrece mucho más. Vamos a verlo.
Esta semana Hyundai nos ha invitado a la isla mediterránea de Cerdeña para conocer de primera mano el nuevo Hyundai i10, el pequeño urbano de la marca surcoreana, que crece algo en dimensiones y se renueva de pies a cabeza, tanto por fuera como por dentro.
Ya hemos conducido el i10 con las dos motorizaciones disponibles, el 1.0 MPI tricilíndrico de 66 CV y el 1.25 MPI de 87 CV, aunque todavía nos quedan unas cuantas horas de conducción por delante, que servirán para llevarnos a casa una idea más clara sobre qué ofrece este pequeñín.
