El crecimiento de Bentley, ¿es sólido o está pendiente de una burbuja?

El crecimiento de Bentley, ¿es sólido o está pendiente de una burbuja?
10 comentarios

Si el año 2013 marcó un récord de ventas desde que Bentley Motors abriera sus puertas hace 95 años, los nueve meses que llevamos de 2014 apuntan a un nuevo récord si tenemos en cuenta que con respecto al mismo periodo del año pasado se vendieron un 19 % más de coches de lujo de la marca fundada por Walter Owen Bentley.

Los principales mercados de Bentley son América, China, Europa y Oriente Medio, y en los cuatro se registraron buenos números. A pesar de que América continúa siendo el primer comprador de Bentley, con 2.107 unidades entregadas que se traducen en un 4 % de aumento respecto a 2013, China está recortando diferencias entre ambos a un ritmo brutal: 1.959 unidades que suponen un crecimiento del 55 %.

Bentley Flying Spur V8

Por su parte, en el complicado mercado europeo tiran del carro Alemania (1.155 unidades, +7%) y Reino Unido (1.113, +5%), mientras que el nivel de ventas efectuadas Oriente Medio consolida su crecimiento, que se ha duplicado durante los últimos tres años (720 unidades, +21%), y Asia Pacífico se suma al tren de los mercados que más crecen a pesar de lo modesto de las cifras absolutas (468 unidades, +49%). Lo mismo sucede en Japón (207 unidades, +46%).

Resulta interesante el espectacular crecimiento que está experimentando la marca en China, cuyo tirón comercial parece quedar aún lejos de un posible estancamiento... o de un posible reventón de la burbuja correspondiente, que todo está por ver. También llama la atención que Oriente Medio continúe marcando el paso en el incremento porcentual de ventas de la firma británica, lo que constituye una prueba del recorrido que le queda por delante a la automovilística. Entre esas dos aguas la encontramos a sólo cinco años de celebrar su centenario.

En Motorpasión | ¿Cuál es la diferencia entre el propietario de un Bentley y el de un Bugatti?

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Comentarios cerrados
    • Y más que van a vender con el SUV ya muy avanzado en su desarrollo y con el rival para Aston Martin/Porsche 911 que todavía está en fases iniciales de proyecto.

      Supongo que son los tiempos que vivimos y si a Porsche le han funcionado ambos SUVs, por no hablar del Panamera sin que, aparentemente, su imagen de marca haya decaído, y sirviendo esos modelos como productores de remanentes económicos con los que financiar proyectos como el 918, entiendo que Bentley va en la buena senda ....... sólo espero que Ferrari se mantenga fiel a lo que siempre ha sido y deje los experimentos de SUVs y demás en manos de su hermana pequeña Maserati, otra marca afortunadamente revitalizada en los últimos años ..... algo que infelizmente no veremos con la maravillosa Lancia.

      Hablando de experimentos, puedo confirmar que el rumor del V2 de moto de Ferrari es una realidad ..... cómo se equivocó Marchionne al dejar escapar Ducati a manos de VW, como ya comenté que iba a pasar más de un año atrás. En fin.

      Saludos.

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    • Avatar de 10008 Respondiendo a Nublo
      Avatar de gulf

      gulf

      * * *

      Buenas Nublo,
      solo espero que el prototipo sea diferente al que se presentó en su día, mira que era feo....
      hablando de ferrari, cierto fanático de coches (propietario de uno de los 3 venenos o de la monza lisa...) ha dicho esto "Attention Owners and Potential Buyers of the Ferrari LaFerrari: the batteries in LaFerrari come with a 2 year warranty and Ferrari won't release replacement pricing. If a LaFerrari sits for 9 months those batteries become bricks. They say the batteries last for 7-10 years but they are lithium-ion batteries - the same as what powers your cell phone. We all know how efficient our cell phone batteries are after 2 years of use, yes they still work, but not like they did when they were new. A lot more money went into developing your cell phone than the LaFerrari so don't think that Ferrari has superior battery technology. That said, the V12 engine mated to the Duracell pack is phenomenal. I am sure it will drive great for a few years and come back to life when it gets a new string of 9 volts. Ferrari has no plans to continue this technology, not even with the track (XX) version of the LaFerrari. Hopefully, in 20 years the LaFerrari will still be serviceable, which only time will tell. I have my doubts"
      me sorprende sobretodo la referencia al programa XX

      un saludo

      pd: tengo pendiente contestarte el último email, lo sé, voy tarde :'(

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    • Avatar de gulf Respondiendo a gulf

      Estimado Gulf,

      ya conoces mis condicionantes para hablar de según que cosas en abierto, pero en cuanto a este tema yo estoy tranquilo, son baterías que se pueden cambiar sin mayores problema, lo mismo que las del P1 y el 918, aunque de éste último vehículo tengo mucha menos información que de los otros dos modelos, de los que si tengo experiencia de primera mano.

      Un saludo Sir.

    • Avatar de 10008 Respondiendo a Nublo

      Desde luego, Fiat comprando Ducati, formando un consorcio italiano (o italoamericano) del motor podría haber sacado muchisimos reditos en cuanto imagen y sinergias, aunque dada la inversión que van a tener que realizar, iba a ser otro gasto que a lo mejor no se podian permitir!

      un saludo!

      Pd: ese motor v2, he leído que podría acabar en MV augusta, se sabe algo?'

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    • Avatar de alfa164 Respondiendo a alfa164

      Exactamente los argumentos a los que aduje en mi post de hace dos años y pico (no recuerdo bien la fecha): reforzamiento de imagen de marcas italianas bajo el paraguas FIAT/FCA, sinergias deportivas Ferrari-Ducati en merchandising y product placement (perdón por los anglicismos pero no tengo la mente ahora como para intentar recordar los términos equivalentes en español), sinergias en estudio de materiales y procesos productivos y de innovación ..... una inmensa cagada (perdón nuevamente por el anglicismo xD) de Marchionne se mire por donde se mire.

      No se pueden escudar en condicionantes económicos ya que la operación le salió a Audi por €860m, montante que se podría haber recaudado a través de una nimia ampliación de capital por parte de FCA, que se habría cubierto en menos de 2h en los mercados de NY, Londres o Fráncfort.

      Respondiendo a tu posdata, la información oficial desde Maranello es que de momento se trata sólo de un ejercicio de ingeniería, pero dudo mucho que se quede meramente en eso .... la cuestión es ver en qué chasis, de qué marca y con qué vestiduras se materializa el proyecto.

      Saludos y buenas noches que hay que recuperarse del jet lag de los ......

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    • Avatar de 10008 Respondiendo a Nublo

      Gran comentario! trabajas en alguna marca de coches o algo así?

      un saludo!

    • Para mi que tiene una buena perspectiva de ventas a corto y medio plazo.

    • Me encanta bentley. Me parece un coche espectacular

    • Usuario desactivado

      Usuario desactivado

      Es que con el continental la han clavado, ni tan deportivo como un aston martin o un maserati pero tampoco tan mastodóntico como un RR , yo he visto algunos y son muy elegantes sin tanta ostentación , pq eso de que te miren por donde pases o q te pidan un pique en cada semáforo debe ser a la corta bastante incomodo, eso creo llama la atención de mas clientes que no tiene aspiraciones de un dandi a lo james bond para conducir un aston o ferrari o con complejos de sultan para un RR. El Bentley es mas un coche para lo que se denominó gentleman drivers. Eso si Paris hilton tenía uno rosado.

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    • Avatar de 43308 Respondiendo a Usuario desactivado

      En Marbella hay Bentleys "a patadas", los puedes ver hasta en el aparcamiento de algún que otro Lidl, Aldi o Mercadona. Son vistosos sin entrar en lo aberrante y con un estilo casi atemporal, como RR pero sin exagerar.

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