Takatagate: 3,6 millones de coches a revisión por un posible defecto del airbag, ahora también BMW

Para cuando a BMW le sea conveniente :-P

Que problema tienes? el mio es un n47 y va perfecto.

la tía de mi novia perdío hace 2 años el ojo derecho en un accidente (atropellaron un perro) porque el airbag del pasajero de un 320D del 2001 desprendió una pieza que la dañó por completo el globo ocular. Actualmente están en juicio contra BMW. A buenas horas se dan cuenta la panda esta....

Es posible que se trate de esta incidencia.

en cuanto salga la resolución ya la expondré por aquí. Pero el ojo ya no se lo devuelven.

Me has copiado el pensamiento, 10-11 años para descubir el pastel, lo primero. Y lo segundo ¿como hacen para localizar a los dueños de los coches? Un tanto por ciento elevado ya estará en el mercado de segunda mano, ¿que pasa con ellos?, ¿la DGT dará la información por número de chasis?

Ah y me los dejaba, que no serán pocos ¿los importados?

En principio me imagino que si son importados legalmente, con sus números de bastidor reales, la DGT tiene los datos y te llega la carta a casa avisándote de que puedes morir. Lo digo porque estoy seguro de que el número de unidades de ese modelo en concreto procedentes de importaciones turbias no debe de ser pequeño...

Me refiero a gente que seguramente ni lo sepa...

Ese no es el problema, es evidente que la DGT no te va a visar, no tiene porque hacerlo. Los concesionarios españoles pediráninformación de los coches vendidod por ellos, porque son de los que son responsables y de los que tienen constancia. Un coche importado cambia los papeles del país de origen por unos españoles con su nueva matrícula. Ni el fabricante, ni el vendedor tienen constancia de esto, salvo que con el coche importado vayas a un concesionario oficial, te abran un ficha de cliente con los datos completos del coche y los tuyos como cliente.

En España, la DGT tiene toda esa información. Bastará con que la dirección postal del dueño sea la correcta.

En Volkswagen hacen campañas de estas cada dos por tres, aparte de los inyectores, eso creo que es solo en los Passat, en los Polos hay campañas de estas tambien, cuando entra el coche al taller miran el bastidor y si le toca alguna camapaña se le comunica al cliente dicha campaña y que el coste total esta asumido por la empresa. Supongo que no se da tanto eco a estas campañas por que no suponen un peligro para el conductor, los inyectores se cambian porque puede ser que fallen por defecto de fabricacion y antes de que eso ocurra te ponen unos nuevos. Aparte de Volkswagen hay otras marcas que hacen estas llamadas a revision, en mayor o menor medida y por causas distintas, pero todas hacen. Un saludo!

Sí, pero si eres cliente de postventa te beneficias de cualquier campaña, mientras que si vas a un taller independiente, la marca solo te llamará para campañas que afecten a la seguridad vial, y porque les obligan.

Hola ecomachin,
la realidad industrial de los proveedores del automovil no sigue las reglas de márketing y publicidad que el gran público conoce.

Bosch, Continental, TRW, Faurecia, Delphi, etc desarrollan las tecnologías con sus tolerancias y procesos de fabricación asociados o no con ciertos fabricantes a los que daran en algunos casos una exclusividad para alguna aplicación de algunos meses. Luego pasarán a vendersela a otros fabricantes, con la misma tolerancia, procesos y calidad.
Te puedo asegurar que hay componentes de seguridad que son compartidos por una gran variedad de fabricantes, cada uno con su conector específico y software propio, pero que se fabrican en la misma línea, con las mismas tolerancias y exigencias y controles de calidad ya sean para Porsche, MB, BMW, Ford o PSA.

Ráfagas, GTO.

Tu también estas equivocado al afirmar que las piezas tienen las mismas tolerancias cuando hablas de BMW, Ford y PSA.

Un íntimo amigo mío trabaja en una empresa líder del sector de las transmisiones y en concreto trabaja como jefe del departamento de ensayos de resistencia/tolerancia. Los diferentes fabricantes les piden que diseñen y desarrollen las transmisiones y efectuen sus pruebas de resistencia con X par a X tiempo hasta que la transmisión se rompa. He de decirte que los márgenes que exige Honda (en particular porque me parece un dato curioso) es un 50% más exigente que FORD por ejemplo. Es decir, si Ford entrega un par máximo de 300 y le piden pruebas de esfuerzo para que la transmision soporte 350 en las peores condiciones posibles, Honda pide que aunque el par que vaya a soportar la transmisión sean también 300 las pruebas han de pasar con 450.

Sí, lo que oyes, un 50% más por encima de par que transmiten a la transmisión.

De BMW y Porsche no tengo los datos (podría conseguir de BMW) pero lo que quiero dejar claro es que aunque el diseñador y fabricante de un producto en concreto, en este caso transmisiones pero equiparable a los turbos, suspensiones, muelles, etc... sea el mismo, las tolerancias de error y la calidad de los materiales (aleaciones) puede variar.

Hola Aritz,
Lo que explico en mi argumentaciñón no me lo cuenta ningún amigo íntimo, sino que lo veo todos los dias en la empresa donde trabajo.

Yo te estoy comentando que los fabricantes compran CIERTAS piezas a los Tier 1 y Tier 2 exactamente iguales, fabricadas con los mismas materias primas, en la misma línea de fabricación, con las mismas tolerancias, cotas SC y planes de contról.

En lo que me comentas de la empresa de transmisiones de tu amigo, si el cuaderno de especificaciones de Honda exige llegar a 450 frente a 350 de Ford, te puedo asegurar que bien los materiales o el diseño son diferentes para alcanzar un 50% de margen, por lo que la pieza en si será más cara.
No quiere decir que sea de mayor calidad, sino que tiene mayor margen de actuación.
Si Ford u otra marca considera que su margen de seguridad es de 350, todo lo que esté por encima es sobreingenieria e ineficiencia.

Lo comentado no quita para que ciertos componentes tengan unas especificaciones diferentes en casos concretos. P.ej conectores con baño de plata en vez de estañado, pero únicamente en los terminales siendo el resto de la pieza idéntica a otras que se entreguen a otro fabricante.
Ráfagas, GTO.

Buenas GTO,

No creo que sea sobreingeniería ni ineficiencia sino seguridad y calidad. Obviamente si la pieza es mejor y sus tolerancias mayores el porcentaje de piezas rotas para el periodo establecido de garantía y post garantía será estadísticamente mayor, dando como resultado menores averías, menor gasto por parte de la marca en reparaciones en periodo de garantía y como conclusión una mejor imagen de marca ya que la "robustez" de un producto haga que mejoremos la imagen del fabricante.

Obviamente como usuarios no podemos controlar los origenes de las piezas, en algunas ahorraran y en otras no, pero la lógica dice que la política de calidad en las compras de piezas será un estadar en cada empresa y si con las transmisiones son así de quisquillosos estoy casi seguro que lo serán de igual modo con casi todas las piezas que compren de terceros.

¡Y ojo! Nunca he tenido un coche japones, pero según mi colega son los clientes más exigentes y pesaditos con los ensayos de tensión.

Hola Aritz,

Te corrijo algunos datos. En el caso específico de la transmisión de Honda (me imagino que tu amigo trabaja en GKN) es que aplican una mayor exigencia en el ensayo de la pieza.
Habría que ver que porcentaje de rechazo tienen internamente ya que si este es muy alto, quiere decir que no todas las piezas cumplen la especificación aunque en el plan de ensayos se la exijan.
En el caso de Honda las tolerancias de fabricación son irrelevantes, únicamente indican que las piezas deben cumplir un determinado ensayo, por lo que la pieza debe diseñarse con unas geometrias y/o materiales que permitan cumplirlas.
El porcentaje entonces de averias en garantia y posteriores seria MENOR con menores gastos, etc.
La realidad es que en el sector del automovil y para piezas de cierta criticidad la exigencia de calidad son las PPM (partes por millón) donde los valores pueden estar entre 5-20 y también el 0 fallos kilómetro (0-Km failure), esto es que la pieza se diseña y fabrica para que no falle durante la vida util de un coche (salvo pieza de desgaste).
La realidad todos sabemos que no llega a estos extremos pero es la filosofia que aplican todos los fabricantes copiados del TPS (Sistema de Producción de Toyota).
Habla con tu amigo, pero no creo que la pieza de transmisión sea exactamente igual la de Ford que la de Honda y lo más probable es que Honda comparta esa pieza en un vehículo/modelo con mayores prestaciones (S type) y en vez de utilizar dos referencias diferentes, prefiere pagar un sobre-precio exigiendo mayores solicitudes a todas las unidades que compra.

Ráfagas, GTO.
PD:Buen canal de youtube te has currado.

¡Por estas explicaciones me gusta Motorpasión!

Y sí, trabaja en GKN ;)

Un abrazo!

No se si eso de las tolerancias será así, lo que si se esque cuando quieras, abre el capo de un C4 Hdi, un Peugeot Hdi, un Mini cooper D y un Mazda 3 o 6 diesel y dime que diferencia encuentras y no en una pieza, si no en el motor y todas las piezas de alrededor, con el motor diesel de 6 cilindros de BMW, haz lo propio con un Range rover, y así podía llevarme un buen rato poniendo ejemplos. Un saludo!!

Es sabida la Joint Venture de BMW con PSA para los motores HDI pequeñitos mientras que el N47 es diseño BMW.

Buenas tardes GTO,

Es muy cierto que hay muchos elementos de seguridad que son compartidos por las diferentes marcas, más que nada porque son patentes contrastadas propiedad de los Tier1 y al final son sus productos estrellas, es su knowhow. Pero cuando menciono "muchas de las piezas", no me refiero
al apartado de seguridad sino a otros elementos, doy por hecho que los elementos de seguridad, son aquellas que deben cumplir con características más críticas y pruebas más exigentes, de ahí su denominación de elementos de seguridad.
De todos modos, y más los que pertenecemos al sector, prodríamos estar hablando horas y horas y al final nos daríamos cuenta que estamos de acuerdo en casi todo.

Josechu, las estadísticas nos dicen que la edad media del parque español tiene casi 10 años. Quedan muchísimas unidades circulando, la mayoría de esos coches solo han ido al desguace por accidente o averías demasiado caras.

Los datos que tenga la DGT... son cosa del titular. Si esos datos han cambiado, es obligación de uno actualizarlos, como el padrón o el domicilio que figura en el DNI. Si no, difícilmente podrán localizarte.

Efectivamente Javier, y hay mucha gente que no actualiza los datos en la DGT con lo cual no se les puede localizar. A lo que me refiero es que hace unos años cuando se vendían muchos coches, la media era de 7 años de antiguedad con lo cual también habrá otra tanda grande de coches afectados que estaran en desguace por el plan prever antiguo. Pero vaya, que son deduciones mias simplemente. Un saludo.

Un compañero escribió sobre eso, échale un vistazo:

http://www.motorpasion.com/seguridad/llamada-a-revision-para-3-4-millones-de-coches-japoneses

Si quieres saber si tu coche está afectado, vas a un concesionario y enseñas la ficha técnica.

Eso no es así, los Premium siempre van a estar un paso más adelante.