Alicia Sornosa
El Dodge Nitro monta de serie elementos como el _ABS_ con _ESP_, asistente y repartidor de la frenada, un especial sistema antibalanceo de la carrocería que evita los mareos en carreteras viradas y permite un manejo más seguro en largas rectas, ya que este sistema también atañe a la estabilidad, denominado _ERM_. Para los pasajeros delanteros dispone de airbags frontales y de cortina.
El Dodge Nitro dispone de tres equipamientos diferenciados, el básico se denomina _SE_, el siguiente, más completo _SXT_ (objeto de nuestra prueba) y uno mucho más detallista denominado _R/T_. Todos comparten elementos como el control de presión de los neumáticos, volante regulable en altura, aire acondicionado y elevalunas eléctricos.
El acabado _SXT_, añade al básico _SE_, faros antiniebla, mandos de audio y control de velocidad en el volante y retrovisor interior fotosensible. Al acabado _R/T_, el más alto, se le añaden elementos como los asientos delanteros calefactados, cristales traseros tintados, spoiler y faldones del color de la carrocería, entre otros. Como opción, el techo solar y el navegador.
Valoración general
El Dodge Nitro se perfila como un coche de grandes dimensiones con un claro estilo americano, pensado para ellos (los americanos) y adaptado a nosotros (los europeos). El interior, salvando la parte de la calidad de sus acabados que aún deja algo que desear, resulta de los más espaciosos y prácticos que he probado, gracias a la bandeja extraíble del maletero, sus asientos escamoteables, el piso plano y la comodidad y amplitud para todos los pasajeros.
Por carretera es un coche muy tranquilo del que no se pueden esperar grandes proezas, sobretodo si vamos cargados, pero que debido a su porte, regala seguridad al que conduce. Se maneja de forma fácil aunque su particular postura al volante choque al principio. En ciudad es una locura como cualquier vehículo de estas dimensiones, aquí esta fuera de su hábitat natural (el asfalto), aunque no resulta torpe. Sus cristales permiten tener los ángulos de visión cubiertos a la hora de maniobrar.
Me compraría este coche si me gustara la frase de "una imágen vale más que mil palabras" ya que es una de las cosas que vende este Dodge Nitro, la imagen americana de un coche robusto y todoterrenero. Si lo que buscas es un 4x4 para grandes hazañas, olvídate y vete a comprar un todoterreno real. Para caminos de tierra, suaves y llanos, llegar hasta la puerta de aquella casa de campo o dar un paseo por una pista con buen firme, es perfecto.
En pocas palabras
Nitro
- A favor: Exterior impresionante, capacidad interior en cuanto a pasajeros y carga, altura de la posición del conductor
- En contra: Piezas plásticas de poca calidad y acabado. Rumorosidad en marcha.
- Puntuación final: 6/10
Ficha técnica
Nitro 2.8 CRD
- Cilindrada: 2.768 cc
- Motor: 4 cilindros longitudinales (177 CV)
- Par máximo: 410 Nm a 2.000 RPM
- Peso en vacío: 2.000 Kg.
- Velocidad máxima: 180 Km/h
- Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,5 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 10,8 l/100 km
- Consumo extraurbano: 7,3 l/100 km
- Consumo mixto: 8,6 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 74 litros
- Capacidad del maletero: 369 litros
- Neumáticos: 235/70 R17
Precios del Dodge Nitro
Versión probada (sin extras)
- Nitro 2.8 CRD _SXT_ 4WD: 34.224 euros
Alternativas
- Nitro 2.8 CRD _SE_ 2WD: 29.589 euros
- Nitro 2.8 CRD _SE_ 4WD: 31.465 euros
- Nitro 2.8 CRD _SXT_ 4WD automático: 35.532 euros
- Nitro 2.8 CRD _R/T_ 4WD automático: 39.963 euros
Prueba y fotografía | Alicia Sornosa Rueda En Motorpasión | Dodge Nitro - Parte 1, Parte 2
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25 comentarios
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Nota más que justa, has valorado lo mismo que me comentó un familiar que miraba dentro del segmento del nitro, mucho plástico duro por dentro, hay vehículos mucho más interesantes por precio similar o un poco más alto porque al fin y al cabo un coche aparte de gustarte cuando te acercas te tiene que gustar el interior y que en sus entrañas estés cómodo pues pasas más rato dentro que observándolo por fuera.
Además, el motor parece muy grande, prefiero un motor mucho más pequeño y turboalimentado como el 2.0 VAG antes que montar un 2.8 que solo saca 177 cv. como resultado, un consumo muy alto Por poner un ejemplo el 170 cv 4 motion del Tiguan tiene 395 L de maletero y gasta 2L menos de consumo. (el dato de maletero es para demostrar que no es precisamente mucho más pequeño) y encima cuesta 1000€ menos que este, nose como debe andar de equipamiento, pero seguro que el interior no da tanta lástima
Un saludo!
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Jajajaaja es que en serio "El Dodge Nitro se perfila como un coche de grandes dimensiones con un claro estilo americano, pensado para ellos (los americanos) y adaptado a nosotros (los europeos)." ya lo dije tiene el mismo tamaño de una CR-V, imaginen una honda CR-V toda cuadrada ya esta tienen una Nitro, joder... ¬¬
Jajajaja
"En ciudad es una locura como cualquier vehículo de estas dimensiones" jajajaja en serio??? jajajajaja alguién esta mal acá o algo mayor a un civic es dificil de manejar???
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Buena prueba, a pesar de que durante las 3 partes Alicia no ha hecho demasiados comentarios negativos "Por carretera es un coche muy tranquilo del que no se pueden esperar grandes proezas", la nota 6/10 lo dice todo, yo no hubiera sido tan suave... Se ve tosco y lento.
Por cierto en que consiste ese "especial sistema antibalanceo de la carrocería que evita los mareos en carreteras viradas y permite un manejo más seguro en largas rectas"??
#4 Pesandole el culo 2000 kgs y 2.800 cc de gasoil entrando por los "lentos y toscos" cilindros una y otra vez, una y otra vez... Los diesel también consumen, pensamos que un suv por ser diesel consume unos "homologados" 6,5l en el día a día la cosa cambia.
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#3 ivanmex en mi ciudad hay calles que cabe el coche justo ni un niño cabe entre el coche y la pared curvas que no pasan algunas monovolumenes y calles a las que solo entran utilitarios.
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Bueno, pero es que el tamaño del nitro es igual al de un civic o una CR-V y no veo que les digan gigantes, mi ciudad tiene calles más o menos grandes en el centro hace unos 30 años se les ocurrio robarles espacio a las casas y negocios y ampliar las calles que eran muy angostas como en cualquier casco viejo, pero a una hora queda una ciudad colonial que no veas que callecitas y la gente se mete con hummer y todo.
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Algo con que completar las prubas propongo que aparte de la apreciación del probador que puede ser muy subjetiva, deberían incluir medidas, tanto exteriores como interiores, que se mida la capacidad de maletero y habitaculo, peso del vehiculo medido por ustedes no el que les dice la fabrica y la potencia en dinamometro.
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Qué modelo no me gusta??? el CR-V o el nitro Thor??? lo único voluminoso que tiene el nitro es el diseño todo pesado y cuadrado, critiquenle lo que quieran pero no el tamaño por dios que no es más grande que muchos mini suv europeos.
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MMM en blanco con el acabado R/T se ve bien matón Thor. aunque con lo que cuesta esa versión allá me compro un camaro V8 si señor.
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ivanmex tiene razón en parte, yo lo he visto y no es tan enorme. Un touareg es bastante más imponente. Por cierto me parece demasiado caro.
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El Nitro es más barato en América. Esos precios por allá siempre tan especulativos para favorecer a los locales. Si en Europa los costos se sinceraran muchas personas pudiesen acceder a los Corvettes, Camaros, Mustangs o vehículos americanos de calidad y no existiera tanta discriminación y xenofobia hacia lo gringo.
Por casi 30 mil euros me pongo en un GT-R japonés...
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tampoco discriminación y xenofobia... aquí se venderían coches americanos, pero pocos. Sinceramente no estamos en las mismas, aquí el combustible es mucho más caro.
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La verdad es que mirando la página americana de dodge se te cae el alma a los pies. Vale, no tienen evidentemente el motor diesel que has probado. Tienen un 3.7 o 4.0 gasolina, ambos V6. El más básico sin extras, SXT como el que has probado 3.7 V6 210CV, cuesta allí $23980, o sea 16535 euros. Con cambio automático claro... Vamos que te compras dos en América y te sobra con lo que te cuesta uno aquí. Vergonzoso, a ver si es verdad q dejan de vender aquí el año que viene porque con esa política y sin traer el único modelo que vale la pena (Charger)...
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Ese es basicamente el problema. En Estados Unidos tanto los coches europeos como los japoneses se venden a precios competitivos, es practicamente un libre mercado automovilístico.
Lastimosamente resulta que por las naciones europeas se tasa de una manera criminal a los autos americanos, haciendo la salvedad de que muchos autos "gringos" tienen consumos muy bajos y por lo tanto pudiesen resultar atractivos en cuanto a tecnología y fiabilidad...pero a esos precios tan exhorbitantes todas esas opciones pasarían a un distante segundo plano.
Si se sinceraran los mercados otro gallo cantaría...
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Que pesao ivanmex, sabemoas que existen modelos enormes, pero este en la media europea es grande, El CR-V no es tan voluminoso ni tiene la apariencia de camion como este, es mas un turismo.Y ya ha quedado claro que los hay mas grandes y que no te gusta el modelo.
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El Nitro
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en nitro grande? mal todoterreno? esta bien que no sea el mas pequeño dela cuadra pero tampoco ahi que exagerar y aunque no cuente con diferenciables bolqueables y reductora esta camioneta comparte base con la jeep liberty uno de los mejores todoterreno de jeep aunque en algo si estoy totalmente de acuerdo en el interior de la camioneta le falta evolucionar
pd. no se dejen influenciar por las fotos el nitro no es tan grande como se ve
saludos
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Pues yo este coche lo veo bastante pequeño, me gusta más el Range Rover a decir verdad.
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También influye mucho la fiscalidad, que aquí en europa es mucho más alta, xk hasta los seat que son nacionales (ya no digo ni comunitarios) se venden más caros aquí en España que en algún país no comunitario
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#19 y #20 sólo tenéis que fijaros en los precios que se barajan con el chevrolet Camaro. En EEUU la versión básica cuesta menos de 16.000€ mientras que cuando llegue en Europa se espera que su precio empiece a los 36.000€. 20.000€ de diferéncia!!! Sólo espero y deseo que no la líen con los motores y que dejen las maravillas que tienen en América.
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No es por nada, pero no podéis comparar los precios del mismo coche en USA que en España.
Este coche con este motor tiene unas emisiones de CO2 de 228 gramos / kilómetro, así que le toca pagar la tasa más alta de impuesto de matriculación, un 14,75 %. Si le sumas el IVA que es un 16 % (a partir de julio será un 18%, ojo con esto), hablamos que el 30,75 % del valor del coche SON IMPUESTOS.
Que alguien me corrija, pero en los Estados Unidos, un coche paga entre un 6 y un 10 % en impuestos.
Además, en Estados Unidos se venden los Nitros fabricados allí, por lo que los costes de producción son más económicos.
El Nitro que se vende en Europa termina de ensamblarse en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria. No se si Chrysler hará con el Nitro lo mismo que con la Voyager, la cual mandan a Austria prácticamente terminada desde USA, a falta de montarle el motor diesel de VM Motori (fiable dónde los haya...). Por tanto, hay mayores costes y más impuestos. No se puede comparar.
mondador
40.000 pavos el más completito, me parece una barbaridad.
incluso los 29.000 del más bajo me parecen una exageración para lo que me transmite este coche, quizás sea por que no soy target.
aun así, es sintomática la nota 6/10, un simple bien.
y los 34.000 de la unidad probada sin extras que lleva la misma palanca de cambios que mi antigüo seat ronda... puesssss no me digas más.
(dónde estará “a la hoguera” cuando se le necesita... ains...)
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¿Cómo puede consumir Consumo urbano: 10,8 l/100 km un diésel?
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El V8 es una ruina, urbano: 24 litros. La aerodinámica tampoco ayuda.
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El motor es del jurásico y el salpicadero son todo plasticos duros... como les gusta a los americanos vendernos la mier** envuelta en celofán!!.
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En España no van a vender ni 1 al mes