Alicia Sornosa
Gran espacio, gran modularidad. Estas tres grandes plazas traseras se pueden escamotear quedando ocultas bajo un piso plano, que facilita el transporte de bultos alargados o muy grandes. Para pasar a piso plano, tan solo hay que utilizar el mecanismo existente, tirando de unas sencillas palanquitas los asientos se ocultan casi automáticamente.
Como remate, el Dodge Nitro dispone del sistema _Load´n Go_, mediante el cual una plataforma extraíble se desplaza 45 cm hacia delante, facilitando y mucho la carga y descarga de su enorme maletero.
Aguanta 180 kilos y dispone de 6 anclajes para que el equipaje no se desplace, extrayéndose forma sencilla aunque esté muy cargada. Una vez con el equipaje en su sitio y todos bien colocados, hasta el perro que también ha cabido dentro de su transportín gracias al ya comentado amplio maletero, nos vamos de viaje en el Dodge Nitro.
Preparados, listos, ¡arrancamos! La insonorización al ralentí es buena, aunque no dejamos de escuchar el motor.
Conducción y dinámica
Una vez en marcha, el motor de 2.8 CRD de 177 CV resulta tranquilo y cómodo. Por el asfalto y una vez lanzado (paciencia, este motor tiene que mover dos toneladas de peso), el comportamiento es bueno, siendo muy estable y con unos frenos acordes al peso del Dodge Nitro.
La caja de cambios, de largos recorridos, permite reducir el consumo de este gigante, aunque para campo resulta desastrosa debido a su larga primera. Es en el campo por caminos de tierra donde decepciona, ya que con las ruedas que lleva no da para más. Lo que promete la tracción total, es simplemente mera seguridad para el asfalto mojado.
Para cambiar de 4x4 a 4x2, y viceversa, tan sólo hay que girar una rosca situada bajo el salpicadero, detrás de la palanca de cambios. No hace falta detener el vehículo. Esta tracción total es perfecta para los días de lluvia, para circular con cuidado por la nieve y viajar más seguros bajo condiciones extremas, siempre sobre "lo negro".
Intentar hacer 4x4 puro, es un error ya que no dispone de diferencial de ningún tipo y su anatomía no permite grandes hazañas en cuanto a ángulos de ataque y superación de obstáculos se refiere. Tanto estriberas como pasos de rueda, molestan a la hora de superar zanjas. Con los neumáticos que monta es imposible pasar zonas muy resbaladizas y es más fácil pinchar.
Sin embargo, resulta muy cómodo por carretera gracias a su elevada altura nos permite circular con más seguridad, al estar "por encima" de tantos otros vehículos, podemos controlar el tráfico y adelantarnos a las situaciones por venir. Una vez lanzado por la autopista, las sensaciones al volantes son buenas, se dirige fácilmente y no notamos de estar moviendo algo "pesado".
No me ha gustado mucho la sensibilidad del volante a la hora de transmitir lo que pisan los neumáticos, demasiadas vibraciones que pueden llegar a molestar tras unas horas conduciendo. En curvas, si entras muy deprisa, ojo, el Dodge Nitro es sobrevirador, su eje trasero soporta más peso que el delantero, aunque con los controles electrónicos de que dispone, no nos supondrá un problema.
El consumo medio que se obtiene circulando por carretera es de unos 10 litros; dependiendo de tu estilo de conducción se puede bajar hasta los 8,6 litros a los 100 Km. Por ciudad la cosa cambia, siendo el consumo básico de 11 litros, debido al peso que tiene que mover desde parado y los grandes neumáticos que monta esta unidad, que lo hacen más "gastón".
Si lo queremos comparar con otros de su estilo, encontraremos que dentro del Grupo Chrysler el Jeep Cherokee se le parece bastante. Ambos son un todocamino vestido de 4x4.
La diferencia de precio entre uno y otro (unos 2.000 euros más del Cherokee), y el estilo moderno de este último, es lo que a primera vista lo distinguen, salvando las diferencias de calidad de materiales que nos encontraremos en su interior.
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no es lo mismo coches gringos en Europa, que coches europeos en los EEUU, es como meter un altea freetack a un arenero del desierto de Arizona/Sonora o echar a correr un mustang por las calles de madrid, cada uno a su lugar y listo, pero siempre es bueno tener variedad en ambos lados del charco
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perdona amiga pero creo que te deberias informar antes de decir algo sin saber. Cherokee y Nitro comparten motor y chasis pero a nivel traccion son totalmente diferentes por dos motivos fundamentales. 1 el cherokee lleva reductora 2 el cherokee puede circular en 4x4 en asfalto seco cosa que el nitro no ya que tiene diferencial central mientra que el Nitro cuando conectas el 4x4 se hacen solidarios eje delantero y trasero.
aparte de angulos caracteristicos y acabados interiores ya que el cherokke viene más rematado aunque siempre con el mismo aspecto sencillo.
para aquellos que comentan lo de las ballestas, un eje rigido en el trasero tiene como todo en esta vida su parte buena y su parte mala. lo malo es que es impreciso e incomodo en determinadas situaciones... lo bueno que con los 400 Nm que da este motor puedes tirar de un remolque de 3500 kg. a ver cuantos todocaminos pijos hacen eso.
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Prefiero el Cherokee antes que el Nitro la verdad. El Cherokee también es por dentro muy del estilo, muy plástico pero práctico. Para usar y disfrutar el coche sin miedo. Pero dónde va a parar en lo demás... con éste se le fue a Dodge la pinza. A veces me da por pensar si es que a Europa se traen los diseños desechados que saben que en ni América funcionarían.
Es que hasta el Compass se puede mirar antes que éste. Lo mires por donde lo mires.
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Por dios si que está feo la cosa esa para encender cigarrillos, que parece de coche chino, creo que si le quitan bastante de calidad con respecto a la que se vende acá y el liberty (cherokee para ustedes) no se le parece es el mismo auto pero con diseño Jeep. Grando lo que se dice grande por dentro no lo creo, es lo mismo que una Honda CR-V.
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Si es que yo lo dije, en el campo...
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Eso de que no lleve ningún diferencial si que es un problema gordo gordo, debe raspar en todas las curvas
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El compass es para nenas, cof cof!!! digo señoritas...
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El Dodge Nitro me encanta, la verdad. Lo he probado diversas veces en el concesionario de confianza de toda la vida y me convence bastante, pero no más que el Cheroke, que por cierto , dejame aclarar que el Dodge es un SUV todo camino y el Cherokee es un TODOTERRENO, no un todocamino. Existen claras diferencias entre uno y el otro, sobretodo a nivel técnico, a pesar compartir motor conjuntamente , incluso con el Wrangler. En los descensos , el programa de descensos , deja mucho que desear porque igualmente hay que echar mano del freno de servicio.
Por el precio que tiene, me quedo con el Cherokee, que sin duda es una gran apuesta, pero si no vas a entrar en caminos rotos, el Nitro es innovador e impactante en imagen y confort. Por cierto Alicia, te sienta bien el Nitro.
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No lleva autoblocantes o con algún tipo de acoplamiento no?? porque diferencial si no lleva mal vamos...xD.
No le veo el sentido a este coche (como a la mayoría de suvs), para ir por carretera preferiría una berlina (4x4 si quieres). Por cierto, la palanca de cambios uun pelin menos de-hace-20-años igual hubiera sido más atractiva...
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Seguro que lleva ballestas ,es un tractor vestido de pijo de ciudad
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Seguro que lleva ballestas ,es un tractor vestido de pijo de ciudad
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perdon por el doble post
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DIchosa manía de tunear tienen estos Yanquis, con tal de mantener un nombre comercial. Si quieren LOW COST pues un Cherokee con menos equipo y hasta saldría más barato por ahorrarse el tuneado.
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Feo me parecia y terrible me parece ahora. Si ya lo digo yo, que el mejor coche americano es el que le quitas todo menos la carrocería y le metes mecánica europea/japonesa.
PD: Por increible que parezca lo he visto un par de veces por la calle, aunque sea coche de mujer para ir a comprar el pan...(lo digo porque a una la vi subir con la barra de pan xD)
WIRZON
4# Y lo bien que te lo pasas que?