¿Qué es mejor, una berlina o un monovolumen? Últimamente, el segmento que se está popularizando está acabando con los tópicos, y con modelos como el Mazda 5, no es de extrañar. Si el principal motivo para desechar un monovolumen es la estética o un comportamiento de “barca”, a este modelo no podemos decirle que no.
Ventajas de ambos mundos unidas en un sólo automóvil, y bastante en consonancia con sus competidores, algunos de los cuales han sido “destripados” este mes, como el SEAT Altea XL, Volswagen Touran y Citroën C4 Picasso. ¿Por qué sí al Mazda y por qué no?
Valoración general
Si lo comparamos con el C4 Picasso echamos en falta espacio, luminosidad y tecnología, pero el comportamiento es un poco mejor y el acceso a las plazas traseras también. Si lo enfrentamos a los VAG, le falta ese toque deportivo, pero la diferencia no es importante para un vehículo de corte familiar como éste. El Mazda viene a ser un término medio entre los que acabo de comentar, y en conjunto, es de los más interesantes.
Obviando el problemilla de la 3ª plaza central, la climatización o la política de opciones, lo cierto es que la balanza se inclina muy a favor del japonés. No podemos decir que sea caro, pues está muy bien equipado y siendo diesel está muy cercano a rivales gasolina. Haciendo otro agravio comparativo, el Mazda está mejor equipado y es más barato que los Touran 2.0 TDI (140 CV) y Altea 2.0 TDI (170 CV).
Tiene rivales con precios más ajustados como los coreanos de Kia e Hyundai, o los Citroën C4 Picasso, pero en términos generales es una oferta racional y equilibrada, aunque si nos compramos el paquete multimedia completo, de racional le queda poco. Es muy fácil obtener un equipamiento que cumpla las mismas funciones en terceros fabricantes, y sobra dinero para muchos kilómetros en gasóleo.
En resumen, una compra muy recomendable, pero a raíz de los comentarios de un propietario, solicita información al concesionario sobre los neumáticos Dunlop SP Sport 2050, por si acaso. Para los más temerosos, hay 3 años de garantía o 100.000 kilómetros, 12 años de garantía contra corrosión y pintura por 3 años. Además, según algunos estudios Mazda tiene a sus clientes contentos y es una marca muy fiable.
En pocas palabras
Mazda 5 2.0 CRTD Sportive
- A favor: Puertas correderas laterales, posibilidades de la plaza central, sin túnel central (piso llano), disposición instrumental y accesibilidad, acceso sin llave (Sportive), suspensión cómoda, motor brioso y agradable, comportamiento dinámico, equipamiento de serie generoso, buen nivel de seguridad
- En contra: Plaza central incómoda para pasajero, climatización sólo correcta, puertas traseras sin huecos, seguros “manuales”, manipulación del GPS, aro del volante un poco áspero, ordenador de viaje muy optimista, maletero muy justo, respuesta a menos de 1.500 RPM, política de equipamiento opcional
- Puntuación final: 8,5/10
Ficha técnica
Mazda 5 2.0 CRTD
- Cilindrada: 1.998 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (143 CV)
- Par máximo: 360 Nm CEE a 2.000 RPM
- Peso en vacío: 1.610 Kg.
- Velocidad máxima: 197 Km/h
- Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,4 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 7,3 l/100 Km
- Consumo extraurbano: 5,7 l/100 Km
- Consumo mixto: 6,3 l/100 Km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 60 litros
- Capacidad del maletero: 112 litros (7p) – 426 litros (5p) – 1.566 litros (2p)
- Neumáticos: 205/50 R17 – 6,5 JJ
Precios
Versión probada (sin extras)
- Mazda 5 2.0 CRTD Sportive: 26.000 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Mazda 5 2.0 16v Sportive: 24.300 €
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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En Motorpasión | *Mazda5 CRTD* ("parte 1":https://www.motorpasion.com/pruebas/prueba-mazda-5-crtd-parte-1, "parte 2":https://www.motorpasion.com/pruebas/prueba-mazda-5-crtd-parte-2, "parte 3":https://www.motorpasion.com/pruebas/prueba-mazda-5-crtd-parte-3)
