He probado el CFMoto Z10-4 Turbo: es como un coche familiar y para trabajar en el campo, pero sin toda la parte aburrida

¿Para qué? Esa es la pregunta principal a la hora de hacerse con un buggy. ¿Para qué vas a gastarte 30.000 euros en un coche que no termina de ser un coche? La respuesta es: ¿y por qué no?

Dentro de las subcultura de los todoterrenos y los 4x4 hay un nicho casi desconocido pero que mueve un mercado muy importante para algunas marcas. Hemos querido conocerlo más de cerca con el espectacular CFMOTO Z10-4 Turbo.

CFMOTO Z10-4 Turbo: una bestia familiar

"Es un cacharro sin sentido", pensarás. Posiblemente. También lo es un Nissan Patrol con swap a motor BMW de seis cilindros y caja automática ZF, y cada vez están más de moda.

Según los datos de ANESDOR el segmento de los quads y buggies (categoría L) movió en 2025 6.321 unidades que es un 25,1% más con respecto a 2024. Puede parecer pequeño, pero es muy significativo. Sobre todo atendiendo a que un 67,6% fueron para particulares mientras que el 31,1% para empresas, creciendo este grupo en un 35,5%.

Es normal que marcas como Polaris, Yamaha o Can-Am estén cada vez más interesadas en incrementar su presencia. Quizá con lo que no contaban es con la irrupción de CFMOTO que ha copado el top3 de modelos más vendidos con los CF500-2, CForce 520 y CF625-6 con más de 3.500 unidades.

CFMOTO no es un player nuevo en el segmento, sino que lidera el mercado. Por eso han decidido subirse a esta ola con una apuesta mucho más ambiciosa con estos Z10 Turbo, que están disponibles en versión de dos y de cuatro plazas. Una puesta en escena abrumadora para jugar de tú a tú contra los grandes. No ha venido a sentarse en la mesa de los niños pequeños a comer mediasnoches de Nutella.

Este cuatro plazas es el que hemos probado: misma mecánica pero más espacio y por lo tanto más polivalencia, con un chasis más largo y el mismo planteamiento de ser un aparato con el que divertirse masivamente fuera del asfalto.

Es el primer modelo SSV con un motor sobrealimentado de la marca china, pero antes de meternos con la mecánica vamos a darnos una vuelta a su alrededor. Tiene una pinta extremadamente agresiva, con diseños tremendamente angulosos y dejando ver sus cartas de presentación: un chasis bien reforzado y suspensiones de larguísimo recorrido.

Paragolpes reforzados, cabrestante, cubrecárter masivo de aluminio, llantas de aluminio beadlock  de 14" con neumáticos de 30". La sensación que transmite es clara: robustez.

Y me vas a permitir lo de familiar porque en efecto es un vehículo familiar en el sentido de que es un 2+2 en el que las plazas traseras son completamente utilizables, con prácticamente el mismo espacio y asientos deportivos con el mullido justo y arneses de seguridad de cuatro puntos. Una declaración de intenciones.

Lo que no hay es parabrisas. Solo unas pequeñas puertas por las que accedes a un  interior espartano con asideros para agarrarse que contrasta con una pantalla digital para el conductor y una tablet de 12,3" para el sistema de infoentretenimiento que me ha sorprendido por lo extremadamente completa que resulta.

Viene con conectividad (solo Apple CarPlay), cámara de marcha atrás, permite visualizar la configuración del chasis de la que hablaremos luego, arranque NFC, app de CFMOTO...

Está claro que los materiales no están a la altura de los de un coche de 30.000 euros porque es un interior pensado para sobrevivir al maltrato diario de polvo y barro, y que sea limpiable a base de manguera de agua a presión. No es que las calidades sean cutres, de hecho los ajustes me parecen buenos, es que está pensado más con la prioridad de durar que con la de lucir.

Barro, polvo y diabluras

Me ha parecido muy interesante el planteamiento de CFMOTO en el sentido de que no es un aparato montado a base de retales de otros modelos. El Z10-4 Turbo nace por y para sí mismo con un arsenal de equipamiento propio empezando por el motor.

El bloque es un desarrollo exclusivo en torno a un bloque tricilíndrico en línea de 998 cc con admisión forzada mediante turbo. En cifras puras da 154 CV a 7.750 rpm y 136 Nm. Todo transmitido a las ruedas a través de una caja de cambios CVT.

¡Oh, no! Una CVT, qué asco. Pues qué quieres que te diga pero me parece una elección inteligente. 

El motor empuja fuerte y con mucha rabia a través de una curva progresiva y que se siente muy plana gracias precisamente al funcionamiento de ese CVT al mismo tiempo que simplifica enormemente el proceso de adaptación a un coche que no se comporta como un coche.

Es cierto que hay algo de retardo cuando apretamos fuerte el acelerador. No existe la inmediatez de un motor atmosférico con cambio manual, así que hay que entender que para hacer girar al Z10-4 Turbo a base de gas hay que anticipar un poco el ataque de la curva y sacarlo de cadera para redondear la trayectoria.

La transmisión también cuenta con tres modos seleccionables para tracción trasera o total. La entrada en curva me ha parecido precisamente algo lenta pero muy precisa y con un derrape progresivo en el modo 2WD. Con el 4WD conectado es una máquina capaz de rodar extremadamente rápido de manera muy efectiva.

La batalla es sencillamente descomunal. Tiene 3.276 mm entre ejes, que para que te hagas una idea es casi 1 metro más que un 911 Turbo, que tiene 2.450 mm. Es un punto fundamental para darle estabilidad al conjunto para que se comporte como un coche predecible y de reacciones poco nerviosas (para eso ya está la versión de dos plazas).

Eso sí, hay que tener en cuenta que existen unas transferencias de pesos masivas y que en apoyos muy fuertes podemos llegar antes al límite de las suspensiones y aligerar el lado interior con el riesgo que conlleva antes que encontrar el límite de adherencia de los neumáticos.

Y es que es un cacharro que viene muy bien equipado. Los neumáticos son unos CST Pulse XT en medida 30x10-14" con un dibujo de puro taco que se agarra como un demonio sobre terreno tanto duro como suelto. A cambio lo poco que hemos conducido en asfalto hemos sentido un generosísimo sonido de rodadura.

El chasis totalmente tubular tiene una puesta a punto muy fina. Equipa amortiguadores Fox QSE ajustables en tres niveles desde los modos del volante para adaptarse al tipo de terreno y uso. No llega a ser tan puntero como los sistemas de Can-Am o Polaris con ajuste dinámico pero funciona muy bien.

Tenemos suspensiones independiente en las cuatro esquinas, con doble horquilla delantera y brazo de control trasero que soportan recorridos de 437 y 508 mm respectivamente, dando además una altura libre al suelo de 356 mm.

Son unas cifras brutales que sobre el papel no reflejan lo que son capaces de hacer y es que digieren con una facilidad insultante las zanjas, los baches y las piedras. Junto con el tarado de dirección variable en cuatro niveles con mucho feeling se convierte en un subproducto de coche extremadamente interesante si lo que buscas es divertirte.

¿Por qué gastarse 30.000 euros en un buggy?

Y ahora viene lo delicado. Te aseguro que el CFMOTO Z10-4 Turbo es algo que no se parece en nada, o al menos en bastante poco, a lo que estás acostumbrado. Son 30.395 euros en precio de tarifa para un vehículo homologado como industrial. ¿Es caro? Depende para qué lo vayas a usar o lo compares.

Si lo ponemos en comparación directa con su competencia tenemos que el Polaris RZR Pro R de dos plazas cuesta 50.990 euros, y los Can-Am Maverick arrancan en 30.299 para el de dos plazas y 44.599 euros para el Maverick Max X RS Turbo RR de cuatro plazas.

¿Podría ser más barato? Podría, pero seguramente también sería menos divertido. Aunque CFMOTO ha tomado la decisión de lanzar las variantes Basic del Z10 Turbo tanto en versiones de dos como de cuatro plazas que son 3.000 euros más baratas: desde 24.495 euros. Lo malo es que solo habrá 50 unidades para el mercado español.

Yo me lo he pasado increíble con el Z10-4 Turbo y si viviera en uno de esos lugares repletos de naturaleza de la España vaciada o trabajase en el campo es posible que me plantease un buggy de estos.

Igual a mi carnet de conducir no le hacía tanta gracia.

CF MOTO Z10-4 Turbo 2026 - Ficha técnica

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

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