Proton Inspira... un coche inspirado en el Lancer

Falso, me encanta este tipo de gente... por ejemplo en el B7 los motores no eran CR... ademas por ejemplo para el exeo se cogio el tablero del cabrio por ser el mas moderno... asi como la tecnologia del actual B8... (versiones actuales bluetooth, gps, xenon...)

Lo decía por que el A4 ya tiene sus añicos. Por que tecnológicamente el Exeo no es que deje que desear. Y si lo comparamos con el Lancer, pues el Mitsu parece de los picapiedra con esos motores que no le llegan ni a la suela del zapato a los TDI CR y TSI del Exeo.

mucho queda por hacer en Can VAG para llegar a la finura de los gasolina de mitsubishi...

CR7=CR= Common rail

Ya estamos dandole caña al Exeo... Vendrá mckiwen a quejarse, siempre le dais en donde le duele.

Yo no me meto con su Exeo. Opino que es un señor coche, pero cuando se pone a hablar de el resulta un pelin cansino, nada mas.

vendrá por desgracia.

Claro que vendrá, con lo que os gusta provocarle. De todos modos no creo que el Exeo esté anticuado. Me subí a uno el otro día y me quedé gratamente sorprendido. El interior(el del anterior Audi Cabrio) me pareció de lo mejorcito.

Me he equivocado xD es FuKen, no mckiwen. Lo siento mckiwen si te ha molestado.

no me ha molestado tranquilo, me ha sorprendido simplemente.

Un saludo!

Por dios no lo nombreis k me empieza a doler la cabeza

¿A mi por qué?

Yo no tengo nada en relación con el exeo :D

Creo que te has confundido...

Ah, con razón sólo ví una persona que dale que defendía al Exeo... y sí, vendrá a quejarse. Me hiciste reír, ya pensaba "nombraron al Exeo: problemas"

Hombre en SEAT se lo han currado algo más, este coche lo podríamos hacer tu y yo en la barra de un bar. solo le han cambiado las insignias.

no!... seat si que vario ciertos cosas respecto al B7.... una cosa es que se diga que es lo mismo y otro es que lo sea... esto es una copia!

1.300 kg en un compacto actual no tiene nada de exagerado.

Bueno sí, si lo comparas con una lata de sardinas de los 80. Estos te permiten sobrevivir a accidentes donde las latas de sardinas implicaba pena de muerte. 1.600 kg ya empezaría a ser exagerado.

que yo sepa siendo de aluminio un audi a8 esta en torno a los 1800 kilos y un a2 sobre la mitad, son buenos ejemplos pero una empresa tiene como finalidad ganar dinero, y si quieren veder un gran volumen tienen que ajustar mucho los precios, que los coches ya tienen un precio prohibitivo para muchos tal y como están

te pongo en antecendentes, Ferrari F40, peso del Chásis 150 kg, peso del coche 1100 Kg.

Es un peso muy bajo, pero es que el problema son los componentes no estructurales, y en este caso hablamos de un deportivo que busca pesos reducidos, así puedes explicar el peso de los vehículos actuales.

Lotus lleva años buscando reducir el peso de sus coches, y como se puede ver en el enlace siguiente, asegurando que pueden reducir el peso en un 38% con un incremento del 3% del coste final del coche...

Pero claro, sale mejor ahorrartelo, seguir usando materiales baratejos y poco eficientes y luego ponerte unas relaciones del cambio largas no lo siguientes y decir que tienes un coche de 2000 kg que consume 6 l/100 km. (un amigo mio fue a hacer la prueba de un Tiguan DSG 7 velocidades y me dijo que si metias la 7 a 120 el coche se caía tantisimo de vueltas que era casi imposible moverse con normalidad, que tenías que llevarlo en 5 por la autopista...)

http://www.diariomotor.com/2010/04/27/lotus-asegura-que-ahorrar-peso-no-cuesta-mas/

exacto, yo suelo decir bastante que en la automoción "todo" está inventado el problema es que hay que rentabilizarlo, asi seguimos como seguimos, por ejemplo, más de 80 años ha tardado la inyección directa en popularizarse desde su invención (en motores de gasolina me refiero) y a sabiendas de que es un sistema mucho mas eficiente. Lo que pasa es que hay poco interés en avanzar en algo que funciona tal y como está.

en general, en la ingeniería "todo" está inventado, simplemente no hay dinero para llevarlo a cabo, te sorprenderías de la cantidad de cosas que se inventaron en los 50 y 60, prácticamente ahora vivimos de reditos de hace 50 años...

Estamos de acuerdo, creo que el peso es algo fundamental en todo coche, mas en los deportivos. Con menos peso tienes menos consumo, necesitas menor potencia, tienes un mejor comportamiento.

Saludos,

el peso es fundamental reducirlo en cualquier cosa, a mayor peso más potencia para moverlo, peores datos de frenada y mayores inercias.

Yo sigo diciendo que ningún utilitario debiera pesar más de 600 kg, ni ninguna berlina más de 1100, y esto puede conseguirse con el uso de aluminio prácticamente, un capó o una puerta en laminados de hierro es un peso muerto brutal, y no nos olvidemos de la cantidad de piezas que se fabrican en fundición gris con un peso altisimo y una resistencia mediocre...

a mi cada día me gustan más los lotus por eso

Eso pesaban los coches en los 80 y los 90. Pero claro, para que fueran viables hoy en día, pues habría que cambiar el método de puntuación del EuroNcap. Para que "una caja de muertos" pueda conseguir al menos 3 estrellas. XD Ya que si no, no vende el tema de la seguridad...

Por lo general un coche con un buen chasis (o mínimo un habitáculo que tenga cierta resistencia, y que por tanto también aporta estabilidad) de tamaño compacto o berlina pesa los 1.200 kilitos como poco sin llevar un motor de gran cilindrada ni tracción total o caja automática (plus de peso por la transmisión). Así que a mí no me parece desproporcionado.

Un Chrysler 300C pesa sin ocupantes cerca de 1.900 kilos. Pero ¿has abierto la puerta y has visto tan sólo lo que tiene de chasis en pilar B y contornos de puertas? Eso es solidez, robustez, estabilidad y confort. Que por otra parte el coche necesita. Y como poco un V6 y caja automática pues también pesa su otro tanto.

Al final todo ellos significa en la vida real (no en la comercial) que el mastodonte de 2 toneladas en un impacto con uno de 1.200 kg más o menos igual termina con el morro hecho trizas. Pero "el mosquito" termina hecho un acordeón o una pelotilla de hierros, lista para ser cogida con la pinza-grúa, cargarla en una plataforma, llegar al desguace y aplilarla. XD

"Pero "el mosquito" termina hecho un acordeón o una pelotilla de hierros, lista para ser cogida con la pinza-grúa"

Bueno, pero si todos los coches redujeran su peso esto no ocurriría. Creo que habria que acomodar para abajo, no para arriba y que salga mejor parado el del coche mas pesado.

Saludos,

El passat de mi padre pesa 1450kg así que... Respecto al aluminio, decir que es carisimo y dificil de estampar para hacer los paneles de los coches Un saludo

¿Quien te ha dicho que el aluminio es dificil de estampar?

¡Si es como chicle comparado con las plancas de hierro.

Yo es que desde que empecé la carrera me metieron muy en mente la reducción de pesos (en un avión está ahí la diferencia entre volar o no), y cuando veo que un coche pesa 1300 kg para llevar como máximo 500 de carga útil (¡contando combustible!) se me cae el alma a los pies, y pienso que hay que reducir peso como sea, en componentes de motor, en estructura, en cualquier cosa.

Sobre el Euroncap... mejorando zonas de deformación y utilizando materiales más resistentes se pueden conseguir los mismos efectos de impacto pero con un peso inferior.

Si utilizas acero de alta resistencia como base del chásis, aluminio en las piezas de motor, capós y defensas en polimero reforzado con fibras cortas de vidrio, y el habitáculo con una estructura en composite de carbono se puede reducir el peso muchisimo, y ya no digamos si las llantas en vez de acero las ponemos de aluminio.

Hay cosas en las que reducir peso sería dificil, ya que unos frenos carbocerámicos son excesivamente caros... pero se trata de ponerse a ello y buscar la eficiencia máxima en la estructura, buscando los puntos de tránsito de los flujos de carga.

He visto piezas para aviones como se reduce el peso casi un 40% simplemente con aplicar un diseño inteligente, dejar de hacer mazacotes y comenzar a ver cómo conseguir una estructura más eficiente...

A no espera, que esto son coches, y que a pesar de venderlos a un precio bastante elevado para las series que se fabrican hay que tener un beneficio por unidad producida muy elevado

no sé porque me dá, que lo que menos impacto tiene en el precio de un coche, es el material con el que estén hechos su chasis y su carrocería.

No es de los más pesados ni mucho menos. Vease el Astra.

el astra es que es un hierro, menuda cagada de coche, así necesita el OPC tantisima potencia para moverse...

El faldón frontal es diferente, y luego aparte está la versión Evolution... que es un caso aparte. En mi clase hay chicas a las que no le gustan los coches y el otro día había un EVO X blanco aparcado al lado de la comisaría (no pienses mal, es de un poli, no de un delincuente) y las chicas giran la cabeza. Y quién no.

El Lancer no solo es el EVO tambien las tristes versiones de acceso. En cambio un Impreza es mucho coche desde las versiones de acceso.

Justo. En el Impreza al menos exceptuando el pírrico 1.6, todos cargan algo más que imagen y nombre respecto a los WRX, STI y la estirpe del modelo en competición. Y el Legacy lo mismo.

Lancer, todo el mundo piensa Lancer ¿y en qué piensa? Rally y los EVO. Pero por debajo del EVO en la gama se quedan demasiadas cosas menos el nombre. :D

Hace poco ví el ASX... y diría que es un Mitsubishi mucho más digno que la gama Lancer. ¡Al menos puede optar a la tracción total de la casa! Y cuesta lo mismo o muy poco más...

Alberto, le cambias los logos, le pones un buen aleron y las chicas ni cuenta se dan XD

Saludos,

jaja mucho mejor donde va a parar!!! sobretodo por fuera está mucho más guapo!! Como te ha dicho Alexuny SON IGUALES.

Pero Haima trabaja en conjunto con Mazda...

igual que el proton, pero el punto es si comprarían un carro que es prácticamente igual a otro pero con otra insignia

o no... vete a saber que ajustes han hecho, no todo tiene que ir por el camino de hacer un superdeportivo, igual simplemente mejoraron la comodidad de rodadura. Si lo vendieran como lotus pues pensaría de otra manera

Aun así, Lotus sabe hacer buenos trabajos.

eso no se discute ;-)

El 1.8 con cambio manual tiene mejor aceleración, recuperaciones y punta que el 1.8 CVT y 2.0 CVT.

Ni la cilindrada, ni la potencia son directamente proporcionales a las prestaciones, tambien existen otros factores determinantes, como por ejemplo los desarrollos.

No es una copia, es el mismo coche con distintos emblemas. Una replica es ponerle carton piedra a un seat arosa hasta que tenga aspecto de ferrari.