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En 2020 bajará el consumo de los coches en Europa, pero no tanto como se pretendía

En 2020 bajará el consumo de los coches en Europa, pero no tanto como se pretendía
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En las grandes naciones industrializadas del mundo se trabaja para reducir la contaminación, tanto a nivel de dióxido de carbono (CO₂) como de otros gases contaminantes. Para Europa, teníamos un objetivo provisional de 95 gramos/km de CO₂ para 2020, y ayer se llegó a un acuerdo un poco más suave.

Debido a la presión que han hecho los grandes fabricantes alemanes, habrá algo más de margen, y contarán doble las ventas de coches eléctricos. Esto quiere decir que los esfuerzos para reducir el consumo de los coches convencionales no tendrán que ser tan duros. Hablamos de unos 4,1 l/100 km de gasolina o 3,6 l/100 km de gasóleo de media.

Se tiene en cuenta el peso, por cada 100 kg, se aplica un factor corrector de +3,33 g/km. Es muy poco realista pensar en un coche de dos toneladas que consuma tan poco, por eso existe una corrección. Los coches eléctricos, al tener emisiones cero, distorsionan las medias a favor de los fabricantes, pero aún se venden muy poco.

Emisiones de gramos/km de CO2
Emisiones de gramos/km de CO₂ (normalizadas) en regiones industrializadas

De 95 a 97,5 gramos por kilómetro

¿Qué es el objetivo de emisiones? Grosso modo significa que se contabiliza en un año entero el número de unidades vendidas por un fabricante en la UE, y se hace la media considerando las emisiones de CO₂ por vehículo. Si esa media superase el objetivo de 2020, hablamos de cinco euros de multa por gramo excedido y coche vendido.

Si hacemos matemáticas las multas llegarían a ser salvajes, y los fabricantes no las quieren pagar ni trasladar ese coste a sus clientes. En Motorpasión Futuro "hemos visto anteriormente el tema en profundidad":https://www.motorpasionfuturo.com/medio-ambiente/la-union-europea-y-la-batalla-del-co, para quien quiera saber más. El informe de 2011 ponía la media de la industria en 136 g/km, para 2015 el objetivo es 130 g/km.

Solo Fiat (incluyendo marcas americanas), Toyota y PSA Peugeot Citroën se han anticipado al objetivo de 2015, ya que venden muchos coches pequeños o de bajos consumos. En el furgón de cola están Volkswagen, BMW y Daimler, incluyendo respectivas marcas del grupo. Adivinad quién ha hecho más presión.

Fabricante CO₂ medio (2011) Peso medio (2011) Obj. CO₂ (2015) Obj. CO₂ (2020)
Fiat (sin Chrysler/Jeep) 119 g/km 1.148 kg 119 g/km 87 g/km
Fiat (inc. Chrysler/Jeep) 122 g/km 1.188 kg 121 g/km 88 g/km
Toyota 127 g/km 1.327 kg 127 g/km 93 g/km
PSA Peugeot Citroën 127 g/km 1.341 kg 128 g/km 93 g/km
Media de la industria 136 g/km 1.389 kg 130 g/km 95 g/km
Ford 132 g/km 1.323 kg 127 g/km 93 g/km
Renault/Nissan 134 g/km 1.315 kg 127 g/km 93 g/km
General Motors 135 g/km 1.411 kg 131 g/km 96 g/km
Grupo Volkswagen/Audi 137 g/km 1.427 kg 132 g/km 96 g/km
BMW 145 g/km 1.572 kg 138 g/km 101 g/km
Daimler 154 g/km 1.571 kg 138 g/km 101 g/km

Muchos de los coches por los que babeamos tienen impresionantes potencias, pero unos consumos muy elevados respecto a los objetivos. Cierto es que se venden pocas unidades, pero empeoran las medias. Como los coches eléctricos son el camino para que sigamos viendo "carrazos" por la calle, se va a incidir más en sus ventas.

En la práctica, el objetivo 2020 será de 97,5 g/km de CO₂, contando con las ventas sobreponderadas de coches eléctricos. Es un poco menos de lo que la UE esperaba, pero hubo acuerdo. Sin acuerdo, ciertos modelos serían erradicados de los concesionarios europeos, pero seguirían vendiéndose en mercados de exportación.

Antes de terminar, también hay una buena noticia en el acuerdo, y es que habrá un nuevo ciclo de homologación de consumos y emisiones. La desviación del "ciclo NEDC":https://www.motorpasion.com/otros/ciclo-nedc-o-como-entender-los-consumos-homologados sobre los consumos reales es de un 25%, excesiva, y desvirtúa el espíritu de la regulación. Tienen que contaminar menos en la calle, no en un laboratorio.

En Motorpasión | Consumos reales vs homologación, un estudio revelador ("parte 1":https://www.motorpasion.com/industria/consumos-reales-vs-homologacion-un-estudio-revelador-parte-1, "parte 2":https://www.motorpasion.com/industria/consumos-reales-vs-homologacion-un-estudio-revelador-parte-2) En Motorpasión Futuro | "La Unión Europea y la batalla de las emisiones de CO₂":https://www.motorpasionfuturo.com/medio-ambiente/la-union-europea-y-la-batalla-del-co

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