Después de Ebro, existe un plan para resucitar Santana y fabricar coches en Linares, el añorado fabricante andaluz que tanto éxito tuvo con sus Land Rover Defender y todoterrenos de Suzuki. Y al igual que con Ebro, su retorno se debe a un fabricante chino.
Hoy, Santana Motors S.L., Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd. (ZZ Nissan) y Anhui Coronet Tech Co. anunciaron conjuntamente una alianza estratégica para la producción de todoterrenos en la histórica planta de Santana en Linares.
Vuelven los todoterrenos a Linares
“Esta alianza marca un hito fundamental para Santana Motors y representa un paso decisivo hacia el futuro. Estamos orgullosos de unir fuerzas con Zhengzhou Nissan y Anhui Coronet, reforzando nuestra visión de fabricar vehículos innovadores que reflejen la legendaria tradición de calidad y robustez de Santana, impulsando así la industria automotriz y el desarrollo económico en Linares y más allá”, aseguró Edu Blanco, CEO de Santana Motors, en la ceremonia de firma.
Santana habla de presentar en breve “una gama innovadora de vehículos disponibles en versiones diésel de última generación y avanzadas soluciones híbridas enchufables (PHEV)”, todos ellos de marcado carácter todoterreno y no SUV. La gama de Santana, como ocurriera con Land Rover o Suzuki, serán esencialmente modelos de ZZ Nissan, propiedad de Dongfeng.
Y al igual que ocurre con los Ebro "fabricados" en Barcelona, todo apunta a que, al menos inicialmente, los modelos llegaran de China en modalidad CKD (Completely Knock Down), es decir, serán fabricados en China y enviados a España desmontados para ser completados en Europa.
Así, por ejemplo, podríamos volver a ver el Nissan Navara fabricado en España. Se trata del Dongfeng Rich 7. Si el aspecto de esta pickup resulta familiar, es porque Dongfeng y Nissan tienen una empresa conjunta (ZZ Nissan), y el Rich 7 es esencialmente un Navara con un interior diferente.
Disponible en diésel o gasolina (motor Renault), con tracción integral o tracción trasera y con cambio manual de 6 relaciones o una caja automática de ocho velocidades de ZF. Ambas motorizaciones cumplen con la norma Euro VI-N6B, por lo que su adaptación al mercado europeo no sería muy complicada.
El Rich 7 existe también en versión eléctrica de 160 kW (228 CV) con tracción integral asociada a una batería LFP de 77 kWh para una autonomía en ciclo chino CLTC de 430 km, es decir, poco más de 200 km en condiciones reales.
Pero sin duda el modelo más interesante al que aluden los dirigentes es el nuevo Dongfeng Z9 PHEV presentado en el reciente Salón de Shanghai. Se trata de una pickup doble cabina de 5.520 mm de largo, 1.960 mm de ancho y 1.950 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.300 mm.
Equipa un cuatro cilindros gasolina sobrealimentado de 1.5 litros que se combina con un motor eléctrico montado en la transmisión para producir un total de 402 CV y 800 Nm de par. En China, homologa unos 133 kilómetros de autonomía eléctrica, en el antiguo ciclo NEDC.
También está disponible en China con un 4 cilindros gasolina turbo de 2.0 litros y 258 CV y un turbodiésel de 2.3 litros y 190 CV, ambos acoplados a una transmisión automática de ocho velocidades. Por otra parte se vende en también en China como Nissan Frontier Pro.
