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Así funcionaba el mass-damper de Renault

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Fue la polémica técnica del 2006, la prohibición a Renault de usar el mass-damper. Era un mecanismo muy sencillo pero que sólo ellos habían conseguido que funcionara eficazmente. Su director técnico Pat Symons llegó a decir que les daba 0,3 segundos por vuelta, y que su eliminación había provocado que tuvieran que rediseñar completa la suspensión delantera.

En Inside MetaEmotion explican el fundamento científico de su funcionamiento. Se trata de dos masas: m1 (ruedas y suspensión delantera) en contacto con el suelo, y m2 (mass-damper). No dejan de ser dos “muelles”, m1 que vibra en contacto con la pista y m2 que vibra en oposición de fase.

Usando el mass-damper el desplazamiento del tren delantero (x1) es mucho menor (línea roja) que en el caso de que no se lleve (linea negra), gracias al efecto opuesto que provocan ambos muelles, y que hace que se compensen mutuamente.

mass damper

Vía | Inside MetaEmotion (a través de menéame)
En MotorPasion | El mass-damper declarado ilegal

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