Álvaro Ruiz
Ferrari abandonó el cambio manual hace casi 12 años. Parte del motivo por el que tomaron esta decisión en Maranello fue que los coches con tres pedales y palanca de cambios tenían muy poca demanda, así que el último modelo que se fabricó con esta configuración fue el Ferrari 599 GTB Fiorano (solo hubo 30 unidades con cambio manual).
Ahora, Ferrari vuelve a poner a la venta un coche con cambio manual: el Ferrari 12Cilindri Manuale. En realidad, no tiene estrictamente un cambio manual, sino que cuenta con un sistema que imita su funcionamiento.
Golpe sobre la mesa de Ferrari: en Maranello no han perdido el norte
Hacía casi 12 años que un Ferrari no salía de Maranello con tres pedales, pero los cambios manuales están de moda en los superdeportivos y los del Cavallino Rampante han decidido subirse a esta ola para explotar esta tendencia entre los ricos.
El resultado es el Ferrari 12Cilindri Manuale, una serie limitada de 1.499 unidades del gran turismo italiano que pone en valor la conducción analógica. ¿Por qué 1.499 unidades? Muy fácil: era la cilindrada del primer V12 de Ferrari, fabricado en 1947.
Paradójicamente, esta edición especial del 12Cilindri llega unas semanas después de lanzarse el Ferrari Luce, el primer coche eléctrico de la firma italiana. Según muchos, el Luce es una herejía y es la demostración de que Ferrari ha tomado un rumbo raro que aleja a la marca de sus orígenes.
Pues bien, la respuesta de los de Maranello no podía ser más contundente: un coche con motor gasolina V12 atmosférico colocado en posición delantera, tracción trasera y cambio manual, la típica configuración de los Ferrari de los años 50, 60 y 70.
En realidad, tiene truco porque no es un cambio manual al uso, sino que es un cambio manual by wire: el embrague no tiene conexión física con la caja de cambios.
La transmisión es automática DCT de ocho marchas, pero Ferrari se ha inventado un sistema para que el coche se pueda conducir también en modo manual (con seis marchas), con un pedal para el embrague, como los de toda la vida, y una palanca de cambios manual con la clásica rejilla de guiado que ha usado siempre Ferrari en sus coches manuales.
No es nada nuevo porque el Koenigsegg CC850 ya estrenó un sistema similar en 2022, pero es la primera vez que Ferrari utiliza esta tecnología. Lo bueno es que mantiene las ventajas de las cajas automáticas, pero permite tener una experiencia de conducción más analógica.
“El sistema permite recrear la típica curva de carga-recorrido de las cajas de cambios manuales de conexión mecánica gracias a un innovador sistema mecánico pasivo. Un sensor de posición angular lee constantemente la intención del piloto a lo largo de todo el recorrido. El resultado es un comportamiento coherente con la lógica de las cajas de cambios manuales tradicionales: si la sincronización es correcta, el cambio resulta fluido y preciso; en caso contrario, puede resultar más difícil o traducirse en un tirón o un calado, lo que aumenta la implicación del piloto y la satisfacción derivada de la autenticidad de la transmisión del par”, asegura Ferrari.
Ferrari no está sola
Los superdeportivos son cada vez más rápidos y tienen motores cada vez más potentes, por lo que, poco a poco, la mayoría de marcas que se dedican a hacer estos coches han dejado atrás el cambio manual: las transmisiones automáticas permiten aprovechar mejor las prestaciones y soportan mejor las altas cifras de potencia y par.
Sin embargo, con el paso de los años, el cambio manual está renaciendo en los superdeportivos. La explicación es sencilla: cada vez hay más conductores que echan de menos la conducción analógica. Sí, con un cambio automático se rueda más rápido y se consiguen mejores tiempos en circuito, pero muchos echan en falta tener una mayor conexión con el coche, implicarse más en la conducción y que la experiencia al volante no sea tan parecida a la Play Station.
Porsche es una de las pocas marcas que tiene claro que el cambio manual no ha muerto y que todavía hay un nicho de mercado para los deportivos y supercoches con tres pedales, por eso vende el Porsche 911 Carrera T y el nuevo 911 GT3 S/C exclusivamente con cambio manual y ofrece la opción de elegir entre una transmisión automática y una manual en los 911 GT3, 911 GT3 con Paquete Touring.
En el caso de los supercoches, el mejor ejemplo es Koenigsegg CC850. En realidad, lo que hizo la compañía sueca con este modelo es diseñar un complejísimo sistema que simula un cambio manual de seis marchas, pero, en realidad, la transmisión es automática de nueve marchas.
Con esta tecnología, el conductor puede utilizar el cambio manual para tener esa experiencia de conducción, pero es un cambio by wire porque el pedal del embrague no tiene conexión física con la transmisión. El sistema es tan complejo que simula al 100% la experiencia de conducir un manual, incluso se puede calar el coche.
Porsche 911 GT3 S/C.
Otra muestra de que los cambios manuales están de moda la encontramos en el Hyundai IONIQ 5 N que acaba de probar mi compañero Daniel Murias. Es un coche eléctrico de 650 CV, pero tiene sonido de motor de combustión (obviamente falso) y simulador de cambio de marchas manual que, como dice Daniel, imita con una fidelidad sorprendente las sensaciones de un coche gasolina.
¿Es necesario esto en el Koenigsegg o el Hyundai? Evidentemente no, pero es una forma de que estos coches ofrezcan más sensaciones y una experiencia más completa al volante, por eso Ferrari ha lanzado el 12Cilindri Manuale. En el caso del italiano, digamos que los de Maranello han conseguido crear el “remake” perfecto del Ferrari Daytona de finales de los años 60.
Imágenes | Ferrari y Porsche
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