Álvaro Ruiz
El primer Ferrari eléctrico de la historia es el Ferrari Luce, un SUV de 5,02 metros de largo y 2.260 kg que utiliza cuatro motores eléctricos para desarrollar 1.050 CV.
Desde que se ha presentado, no ha dejado de generar polémica, no tanto por ser eléctrico, sino por su controvertido diseño.
El Ferrari más arriesgado de todos los tiempos
Ferrari acaba de presentar su primer coche eléctrico, el Ferrari Luce, y ha logrado incendiar internet de una manera nunca vista, de hecho, podemos decir que ya es el coche más polémico de los últimos años. Sí, más que el Jaguar Type 00 o el recién presentado Mercedes-AMG GT 4 Puertas Coupé.
La cuestión es que ese suponía que este coche iba a levantar polémica por ser eléctrico, pero su condición de cero emisiones ha pasado a un segundo plano y lo que está generando todo tipo de comentarios es su diseño. ¿Por qué? Muy fácil, porque es el Ferrari menos Ferrari de la historia.
Vaya por delante que todo lo que tiene que ver con el diseño es subjetivo: lo que a mí me puede encantar, a ti te puede parecer terrible. Eso es indiscutible, pero, objetivamente, es justo decir que el nuevo Ferrari Luce es, como mínimo, raro. Hay quien directamente dice que es indigno de la firma del Cavallino Rampante y que si Enzo Ferrari se levantara y lo viera, volvería a meterse en su tumba.
Pero antes de meternos en faena, un poco de contexto: el Ferrari Luce es el segundo SUV de la marca italiana, después del Purosangue, pero es el primer coche eléctrico de la compañía, por lo que Ferrari se refiere a este todocamino como el modelo que inaugura un nuevo capítulo para la firma.
Ferrari lleva ya varios años apostando por la electrificación a través de la hibridación y el lanzamiento de un coche 100% eléctrico incluso tiene sentido, si tenemos en cuenta el panorama actual de la industria del automóvil y, sobre todo, hacia dónde avanza esta industria.
Nos guste o no, el futuro del automóvil es eléctrico y era cuestión de tiempo que Ferrari lanzase su primer cero emisiones, igual que lo hizo Rolls-Royce, en su día Porsche o ahora Mercedes-AMG con el citado GT 4 Puertas Coupé.
El resultado es un SUV de cuatro puertas (las traseras de estilo suicida, es decir, se abren hacia atrás) y cinco plazas que mide 5,02 metros de largo, 2,00 metros de ancho, 1,54 metros de alto y pesa 2.260 kg. Sí, no me he confundido al teclear: estamos ante un Ferrari que roza las 2,3 toneladas. Aun así, no es el eléctrico más pesado del mercado, de hecho, hay híbridos enchufables deportivos que pesan bastante más, como el BMW M5, que detiene la báscula en 2.510 kg y no por eso es menos deportivo.
Y es que Ferrari promete un comportamiento sin precedentes en un SUV eléctrico, no en vano, ha conseguido distribuir el peso de una forma casi perfecta, con el 47% delante y el 53% detrás, mientras que la relación peso/potencia es de 2,16 kg/CV, por lo que no está nada mal.
Es gracias a los cuatro motores eléctricos que utiliza el Luce, uno por cada rueda, que desarrollan una potencia máxima combinada de 1.050 CV y entregan un par máximo de 990 Nm. La batería, por su parte, tiene una capacidad bruta de 122 kWh, funciona con una arquitectura eléctrica de 800 V y puede cargarse a una potencia máxima de 350 kW. Es suficiente para que el Luce ofrezca 530 km de autonomía.
En lo que respecta a las prestaciones, es muy rápido: acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 310 km/h.
Si te paras a analizar todas estas cifras, te darás cuenta de que no son nada del otro mundo. Sí, son buenas prestaciones, pero no tanto como para volarnos la cabeza, y menos ahora que hay coches eléctricos tan rápidos y potentes, no solo de marcas chinas, como Xiaomi y Denza, sino de firmas europeas que rivalizan directamente con Ferrari, como Porsche.
Para que te hagas una idea, el Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric mide 4,98 metros de largo, pesa 2.725 kg, tiene dos motores que producen 1.156 CV y 1.500 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza los 260 km/h, todo ello con una autonomía homologada de 628 km y una potencia máxima de carga de 390 kW.
Ese es uno de los motivos por los que el Ferrari Luce está generando tanta polémica: sobre el papel, no impresiona ni propone nada revolucionario. Pero la razón principal de la polémica es su diseño. Insisto, es algo completamente subjetivo, pero cuesta creer que la misma marca que ha hecho algunos de los coches más bonitos de la historia (y no son precisamente pocos), lance ahora este SUV.
Una de las ventajas que tienen las marcas tradicionales frente a las nuevas firmas chinas, especialmente las de la talla de Ferrari, es que consiguen hacer diseños brutales, cargados de personalidad y puramente pasionales, sin embargo, el Luce parece más un coche chino que un Ferrari.
Ojo, a diferencia de los últimos coches de la marca, no ha sido diseñado por el Ferrari Design Studio (el departamento de diseño de Ferrari), sino por un equipo externo que se llama LoveFrom.
Ferrari lo describe como “un colectivo creativo capaz de aportar una visión diferente del lujo, más amplia y multidisciplinar, que favorece la idea de fertilización cruzada y la introducción de nuevos lenguajes”. Eso sí, el jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, ha dirigido al equipo de LoveFrom a la hora de diseñar este coche.
El problema es que nadie que lo vea asocia este diseño a Ferrari. Y no es porque sea un SUV porque el Ferrari Purosangue también es un SUV, tiene un diseño 100% Ferrari y gusta. Simplemente, las líneas de este coche no encajan con el ADN de la marca.
Además, no impresiona e incluso tiene soluciones difíciles de entender, como la posición de los limpiaparabrisas, que están ubicados junto a los pilares A, como en el SEAT León de segunda generación, pero peor integrados que en el compacto español porque quedan demasiado a la vista. Las proporciones también son curiosas y lo único que recuerda a otros Ferrari son los pilotos traseros circulares. En cuanto a la gama de colores, está disponible en azul claro, amarillo, dos tonos de rojo y blanco .
Personalmente, lo que me parece más destacable son las llantas forjadas de cinco radios, aunque sean de 23 pulgadas las delanteras y de 24 pulgadas las traseras, las más grandes que ha utilizado nunca un Ferrari.
El interior también es innovador. Lo conocimos hace meses y, como te contamos entonces, el encargado de darle forma ha sido el ex diseñador del iPhone Jony Ive. Hay pantallas, como en todos los coches actuales, pero también hay botones físicos y un llamativo estilo “neoretro” que no sigue el patrón del exterior.
Y todavía nos falta por saber cómo sonará. Ferrari asegura que "Concebir el sonido del primer Ferrari eléctrico ha representado uno de los desafíos más estimulantes e innovadores en la historia reciente del Cavallino Rampante. Cinco años de desarrollo, que incluyen estudios conceptuales y 40.000 km de pruebas específicas en pista, han dado lugar a un enfoque novedoso orientado a lograr un equilibrio preciso entre la expresión sonora del sistema de propulsión y un nivel de confort acústico y vibratorio sin precedentes".
El Ferrari Luce debería ponerse a la venta de forma inmediata y, aunque todavía no podemos confirmar su precio, se habla de una tarifa de partida de 550.000 euros.
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Imágenes | Ferrari y Alfa Romeo
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