Espacio Toyota

Seguro que en alguna ocasión nos hemos encontrado en esta tesitura. A medida que han ido pasando los años, los vehículos se han especializado cada vez y han aparecido nuevos tipos y, con ellos, nuevas denominaciones que nos pueden parecer iguales si no nos fijamos en sus particularidades. Y así encontramos todocaminos, todoterrenos, crossover, SUV. Un verdadero lío.

Pero a la hora de la verdad resulta que las diferencias saltan a la vista y las diferencias son muy sencillas de encontrar y de entender. Porque al final tendremos los 4x4 de toda la vida, los que cuentan con ligeras aptitudes off-road y por último, los que únicamente es cuestión de apariencia.

Falta poco para que llegue a los concesionarios el nuevo Toyota Avensis 2015. La berlina de segmento D de la marca japonesa se renueva profundamente, sin llegar a ser un modelo completamente nuevo, pero sí una actualización en múltiples frentes. Lo más destacado es su nuevo estilo y la búsqueda de una mayor calidad percibida y confort. El nuevo Toyota Avensis seguirá estando disponible tanto con carrocería sedán como con carrocería familiar (Touring Sports).

Se puede ver en un primer golpe de vista que exteriormente el grueso de los cambios se han concentrado en la parte frontal, con un capó, aletas, faros, parrilla superior, paragolpes y parrilla inferior nuevos. Pensando en el tipo de coche que es, se ha pretendido conservar una línea de sedán elegante, y a la vez intentar aportar un diseño más dinámico y atractivo.

Los faros antiniebla son probablemente uno de los elementos del coche peor utilizados por los los conductores: algunos son olvidados por sus dueños, desconocedores de la existencia de los mismos, otros han abusado de ellos para dar una "apariencia deportiva" y, otros tantos, no saben realmente cuándo, dónde y cómo usarlos. La experiencia de uso varía mucho dependiendo del territorio en el que nos estemos moviendo, no es lo mismo vivir en una aldea en los Picos de Europa que en San Javier, Murcia. El clima ofrecerá con más o menos regularidad las situaciones climáticas extremas en las que se deben utilizar los faros antiniebla.

Teniendo en cuenta este hecho, es posible que algunos conductores no vayan a encontrarse nunca en un entorno en el que haya que hacer uso de ellos, y es por ello que algunos fabricantes optan por no instalarlos de serie, sino como un extra. Sea como fuere, vivas donde vivas, es altamente recomendable saber hacer un buen uso de los mismos para conducir con la mayor seguridad posible en el mayor número de situaciones.

Como potencia mundial que es, Toyota tiene que preocuparse algo más que por las simples cifras de ventas. Importa mucho el cómo se hacen las cosas y en un escenario tan voluble como el actual es necesario adaptarse. Con la Toyota New Global Architecture (TNGA) intentan instaurar una filosofía responsable que va mucho más allá de la simple producción de coches.

La economía de escala es una de las bazas más jugadas en la actualidad por las grandes empresas para hacer frente con mejores garantías a los embistes del mercado. Pero no sólo es una cuestión económica la que entra en escena, sino también una manera de desarrollar productos y distribuirlos utilizando una mentalidad responsable con la sociedad y con el medio ambiente.

Hemos visto en la primera parte de esta prueba del Toyota Yaris 90D Active que es un coche pequeño pero capaz, con un habitáculo bastante espacioso para sus dimensiones, bien acabado y con un maletero muy razonable. También vimos cuál era su equipamiento. Ahora toca hablar de su motor y de su conducción.

En la gama del Toyota Yaris hay cuatro motores disponibles: dos motores de gasolina (69 y 99 CV), una motorización híbrida y este motor diésel de 90 CV. De los cuatro, el motor diésel es el que ofrece mejores prestaciones. Ni el motor de gasolina de 99 CV, ni el híbrido de 100 CV ofrecen la misma aceleración y fuerza.

Cada vez más gente se decide por la compra de un vehículo con tracción integral a las cuatro ruedas y preparado para rodar fuera del asfalto en condiciones más o menos duras o incluso extremas. Vamos, lo que viene siendo un auténtico "todoterreno", con una caja de transferencia de dos velocidades, llamada reductora, y una altura al suelo importante.

Las razones para hacerse con un vehículo enfocado a la circulación "off road" son variadas. Desde la pura necesidad profesional al hobby más aventurero. Pero lo que esta claro es que la compra de un vehículo de estas características, como toda inversión, debe ser planificada y meditada con atención.

El Toyota Yaris es un utilitario de dimensiones contenidas. Se renovó a finales del año pasado y se vende tanto en versiones diésel y gasolina como híbrido. Quien vaya a usar el coche principalmente por ciudad, y además valore la comodidad que ofrece el cambio automático, tiene en el Yaris híbrido la mejor opción.

Sin embargo quien prefiera una conducción con cambio manual y vaya a utilizar el coche por carretera y autopista, haciendo muchos kilómetros sin gastar demasiado, encontrará mejor aliado el Toyota Yaris 90D, con motor diésel de 90 CV, la versión que hemos tenido ocasión de probar, que además resulta muy agradable de conducir comparado con el panorama actual de motores diésel pequeños. Te iremos contamos y ya verás por qué decimos esto.

¿Cuánto debemos a los Crash Test Dummies? Literalmente les debemos la vida. Durante décadas han sufrido en sus carnes todo tipo de accidentes para que luego, cuando nosotros conducimos un vehículo, en caso de accidente nuestras posibilidades de sobrevivir sean las más altas posibles,

La historia de los Crash Test Dummies se puede decir que es de superación, con generaciones de humanoides cada vez más reales y fieles al cuerpo humano. La última generación en introducirse, el THUMS (Total Human Model for Safety) creado por Toyota ya es capaz de recoger hasta las posibles lesiones internas. Pero conozcamos brevemente un poco de su historia.

El rodaje del coche es una etapa que todos deberíamos pasar con precaución, si queremos que las partes mecánicas de nuestro nuevo coche se mantengan en inmejorables condiciones mucho tiempo. Cuando hablamos de rodaje no estamos refiriéndonos a aquellos rituales para afinar los motores de los coches de los años 1980, no: nos referimos a la necesidad de no "apretar" al coche para que se vaya, por decirlo así, "desperezando".

Hoy en día sigue siendo muy importante rodar el coche, tratarlo con mimo y cariño durante un par de miles de kilómetros (depende del tipo de combustión), de forma que todo termine de ajustarse, que se limpie el motor de impurezas (puede haberlas), y que todas las piezas se ajusten completamente. Esto se entiende con un símil del cuerpo humano: si nos pasamos un mes postrados en la cama, no nos levantaremos un buen día para echarnos a correr los 100 metros lisos: posiblemente tengamos alguna lesión muscular.

Poco a poco los sistemas de frenado automático se han ido generalizando en los vehículos. Aunque ya hemos hablado de ellos en alguna ocasión, no está de más que repasemos brevemente en qué consisten ya que sobre el papel son muy sencillos de comprender.

Pensados para frenar el vehículo en ciudad y evitar así colisiones por alcance o atropellos, suelen funcionar por debajo de los 50 km/h. Gracias a los sistemas instalados en el frontal del vehículo, estos analizan la distancia entre nuestro vehículo y el que nos precede así como la velocidad relativa y, en caso de un accidente inminente en el que por distracción o por un motivo repentino no aplicamos los frenos, el vehículo lo hace por nosotros impidiendo el accidente o minimizando las consecuencias de éste.