Un Ferrari 250 GTO muy especial, el número 3.412, se ha convertido en el coche más caro jamás vendido en subasta pública. Así lo afirma la casa de subastas RM Sotheby's, que ha hecho público hoy el montante de la operación: 48.405.000 dólares (41.612.000 euros, al cambio), una cifra que queda en la parte baja de las expectativas anunciadas a finales de julio.
Según explica RM Sotheby's, no es frecuente que un Ferrari 250 GTO como este se venda en subasta pública, ya que estos coches tan especiales se suelen transmitir de forma privada. De hecho, los precios pueden ser mucho más elevados que en el caso de este 250 GTO, pero no se les da publicidad.
¿Qué tiene de especial este Ferrari 250 GTO?
El número 3.412 fue el tercer Ferrari 250 GTO de un total de 36 unidades producidas, y el primero en contar con una carrocería de Serie I, con una entrada de aire más pequeña para el radiador, conductos de ventilación de frenos más estrechos, cierres del capó y también tomas de aire laterales.
Salió de Maranello en abril de 1962, y fue uno de los cuatro GTO que mejoró el carrocero Scaglietti. Este dotó de mayor agresividad al GTO y le añadió detalles como un alerón trasero o luces intermitentes bajo los faros principales. La piel del 3.412 se presenta en color rosso cina y su interior alberga asientos tapizados en tela de color azul.
En la parte mecánica, cuenta con un motor V12 tipo 168/62 competizione y, aunque la caja de cambios y el eje trasero son los originales de fábrica, el motor de serie fue guardado y convenientemente conservado, y ahora acompaña al coche, aunque no montado. El 3.412 equipa hoy un motor de 250 GT con especificaciones GTO, lo que le permite participar en carreras de clásicos sin miedo a romper un preciado propulsor V12 250 GTO original.
El palmarés de un Ferrari 250 GTO único
Pero si hay algo que hace brillar especialmente al Ferrari 250 GTO número 3.412 es su trayectoria en el mundo de la competición, con títulos como el Campionato Italiano Gran Turismo de 1962 con el piloto Edoardo Lualdi-Gabardi al volante, o importantes victorias de su categoría en la Targa Florio de 1963 y 1964.
| Fecha | Evento | # | Pilotos | Resultado |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | ||||
| 3-5 Mayo | Targa Florio | T | Phil Hill, Mauro Forghieri | Test Car |
| 13 Mayo | Coppa Citta Asagio, Cengio-Tresche Hill Climb | 364 | Edoardo Lualdi-Gabardi | 1º OA |
| 27 Mayo | Bologna-Raticosa Hill Climb | 232 | Edoardo Lualdi-Gabardi | 1º IC, 3º OA |
| 10 Junio | Parma-Poggio di Bercerto Hill Climb | 358 | Edoardo Lualdi-Gabardi | 2º IC, 8º OA |
| 17 Junio | Coppa Consuma Hill Climb | 374 | Edoardo Lualdi-Gabardi | 1º IC, 3º OA |
| 1 Julio | Bolzano-Mendola Hill Climb | 248 | Edoardo Lualdi-Gabardi | 1º IC, 2º OA |
| 8 Julio | Trento-Bondone Hill Climb | 372 | Edoardo Lualdi-Gabardi | 1º IC, 6º OA |
| 22 Julio | Trieste-Opicina Hill Climb | 362 | Edoardo Lualdi-Gabardi | 1º OA |
| 26 Agosto | Ollon-Villars Hill Climb | 150 | Edoardo Lualdi-Gabardi | QP |
| 16 Septiembre | Trofeo Sarezzo-Lumezzane | 177 | Edoardo Lualdi-Gabardi | 1º OA |
| 23 Septiembre | Coppa Fagioli, Ancona | 510 | Edoardo Lualdi-Gabardi | 1º OA |
| 7 Octubre | Internationales Autorennen, Innsbruck Airfield | 112 | Edoardo Lualdi-Gabardi | QP |
| 14 Octubre | Coppa Autunno, Monza | 336 | Edoardo Lualdi-Gabardi | 1º OA |
| Campionato Italiano GT | Edoardo Lualdi-Gabardi | 1º IC | ||
| 1963 | ||||
| 7 Abril | Stallavena-Boscochiesanuova Hillclimb | 794 | Edoardo Lualdi-Gabardi | 1º OA |
| 5 Mayo | Targa Florio | 104 | Gianni Bulgari, Maurizio Grana | 1º IC, 4º OA |
| 24 Noviembre | Coppa FISA, Monza | 254 | Gianni Bulgari | 1º OA |
| 1964 | ||||
| 26 Abril | Targa Florio | 114 | Corrado Ferlaino, Luigi Taramazzo | 1º IC, 5º OA |
| 24 Mayo | Coppa Consuma Hillclimb | Corrado Ferlaino | 4º IC | |
| 31 Mayo | Bologna-Raticosa Hillclimb | 410 | Corrado Ferlaino | 1º IC, 8º OA |
| 21 Junio | Mugello 500 KM | 5 | Corrado Ferlaino | 3º OA |
| 1965 | ||||
| 26 Diciembre | Redex Trophy, Brands Hatch | 78 | David Piper | 1º OA |
Esta unidad ha cambiado de manos en múltiples ocasiones, y su primer propietario fue le propio Edoardo Lualdi-Gabardi, un gentleman driver de la época que era íntimo amigo de Enzo Ferrari y contaba con un trato preferente a la hora de adquirir los mejores Ferrari que salían de la fábrica.
