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Este Ferrari 250 GTO ya es el coche más caro del mundo (en subasta), y ha costado más de 41,6 millones de euros

Este Ferrari 250 GTO ya es el coche más caro del mundo (en subasta), y ha costado más de 41,6 millones de euros
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Un Ferrari 250 GTO muy especial, el número 3.412, se ha convertido en el coche más caro jamás vendido en subasta pública. Así lo afirma la casa de subastas RM Sotheby's, que ha hecho público hoy el montante de la operación: 48.405.000 dólares (41.612.000 euros, al cambio), una cifra que queda en la parte baja de las expectativas anunciadas a finales de julio.

Según explica RM Sotheby's, no es frecuente que un Ferrari 250 GTO como este se venda en subasta pública, ya que estos coches tan especiales se suelen transmitir de forma privada. De hecho, los precios pueden ser mucho más elevados que en el caso de este 250 GTO, pero no se les da publicidad.

¿Qué tiene de especial este Ferrari 250 GTO?

Ferrari 250 Gto

El número 3.412 fue el tercer Ferrari 250 GTO de un total de 36 unidades producidas, y el primero en contar con una carrocería de Serie I, con una entrada de aire más pequeña para el radiador, conductos de ventilación de frenos más estrechos, cierres del capó y también tomas de aire laterales.

Salió de Maranello en abril de 1962, y fue uno de los cuatro GTO que mejoró el carrocero Scaglietti. Este dotó de mayor agresividad al GTO y le añadió detalles como un alerón trasero o luces intermitentes bajo los faros principales. La piel del 3.412 se presenta en color rosso cina y su interior alberga asientos tapizados en tela de color azul.

En la parte mecánica, cuenta con un motor V12 tipo 168/62 competizione y, aunque la caja de cambios y el eje trasero son los originales de fábrica, el motor de serie fue guardado y convenientemente conservado, y ahora acompaña al coche, aunque no montado. El 3.412 equipa hoy un motor de 250 GT con especificaciones GTO, lo que le permite participar en carreras de clásicos sin miedo a romper un preciado propulsor V12 250 GTO original.

El palmarés de un Ferrari 250 GTO único

Ferrari 250 Gto I

Pero si hay algo que hace brillar especialmente al Ferrari 250 GTO número 3.412 es su trayectoria en el mundo de la competición, con títulos como el Campionato Italiano Gran Turismo de 1962 con el piloto Edoardo Lualdi-Gabardi al volante, o importantes victorias de su categoría en la Targa Florio de 1963 y 1964.

FechaEvento#PilotosResultado
1962    
3-5 MayoTarga FlorioTPhil Hill, Mauro ForghieriTest Car
13 MayoCoppa Citta Asagio, Cengio-Tresche Hill Climb364Edoardo Lualdi-Gabardi1º OA
27 MayoBologna-Raticosa Hill Climb232Edoardo Lualdi-Gabardi1º IC, 3º OA
10 JunioParma-Poggio di Bercerto Hill Climb358Edoardo Lualdi-Gabardi2º IC, 8º OA
17 JunioCoppa Consuma Hill Climb374Edoardo Lualdi-Gabardi1º IC, 3º OA
1 JulioBolzano-Mendola Hill Climb248Edoardo Lualdi-Gabardi1º IC, 2º OA
8 JulioTrento-Bondone Hill Climb372Edoardo Lualdi-Gabardi1º IC, 6º OA
22 JulioTrieste-Opicina Hill Climb362Edoardo Lualdi-Gabardi1º OA
26 AgostoOllon-Villars Hill Climb150Edoardo Lualdi-GabardiQP
16 SeptiembreTrofeo Sarezzo-Lumezzane177Edoardo Lualdi-Gabardi1º OA
23 SeptiembreCoppa Fagioli, Ancona510Edoardo Lualdi-Gabardi1º OA
7 OctubreInternationales Autorennen, Innsbruck Airfield112Edoardo Lualdi-GabardiQP
14 OctubreCoppa Autunno, Monza336Edoardo Lualdi-Gabardi1º OA
 Campionato Italiano GT Edoardo Lualdi-Gabardi1º IC
1963    
7 AbrilStallavena-Boscochiesanuova Hillclimb794Edoardo Lualdi-Gabardi1º OA
5 MayoTarga Florio104Gianni Bulgari, Maurizio Grana1º IC, 4º OA
24 NoviembreCoppa FISA, Monza254Gianni Bulgari1º OA
1964    
26 AbrilTarga Florio114Corrado Ferlaino, Luigi Taramazzo1º IC, 5º OA
24 MayoCoppa Consuma Hillclimb Corrado Ferlaino4º IC
31 MayoBologna-Raticosa Hillclimb410Corrado Ferlaino1º IC, 8º OA
21 JunioMugello 500 KM5Corrado Ferlaino3º OA
1965    
26 DiciembreRedex Trophy, Brands Hatch78David Piper1º OA

Esta unidad ha cambiado de manos en múltiples ocasiones, y su primer propietario fue le propio Edoardo Lualdi-Gabardi, un gentleman driver de la época que era íntimo amigo de Enzo Ferrari y contaba con un trato preferente a la hora de adquirir los mejores Ferrari que salían de la fábrica.

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