Arranca en España la comercialización del nuevo Audi RS 6 Avant, del que conocimos algunos datos cuando se dio a conocer la nueva gama A6 y que ahora llega con su potente motor V8 4.0 TFSI dotado de tecnología Cylinder On Demand para entrar de lleno en el segmento de las berlinas deportivas con carrocería familiar y un completo equipamiento de serie.
Esa dotación inicial se complementa en el Audi RS 6 Avant con una extensa gama de elementos y paquetes opcionales, tanto en la parte exterior como en el interior del habitáculo. También en la parte dinámica el familiar deportivo de Audi presenta interesantes paquetes opcionales para optar a una conducción más deportiva.
Diseño exterior con opciones de personalización

El Audi RS 6 Avant 2015 sigue la imagen general de la marca, con un frontal dominado por la nueva parrilla Singleframe y los grupos ópticos rediseñados, que cuentan con un sistema de iluminación que se apoya por completo en tecnología LED, que viene de serie.
La versión más deportiva de los A6 puede adoptar nuevos colores en el acabado exterior —Gris Daytona, Gris Nardo y los tonos con efecto cristal Plata Prisma y Negro Pantera— además de faros Matrix LED, y tres paquetes ópticos opcionales, en negro brillante, carbono y aluminio mate. Las llantas son de 20 pulgadas de siete radios dobles con neumáticos en dimensiones 275/35.
Motor y dinámica del Audi RS 6 Avant 2015

El Audi RS 6 Avant 2015 cuenta con un motor 4.0 TFSI de 560 CV y 700 Nm que deja el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, para conseguir una velocidad máxima que, sin la habitual limitación electrónica de 250 km/h, puede llegar a los 305 km/h. Su consumo combinado NEDC es de 9,6 l/100 km, que se traduce en un nivel de emisiones de 233 g/km de CO₂.
Como sabemos, el nuevo RS 6 Avant se beneficia de la tecnología Cylinder On Demand, que desconecta de forma selectiva la mitad de los cilindros a cargas bajas e intermedias del motor en las marchas más largas, hasta que aceleramos con fuerza. De esta forma se reduce la cantidad de combustible que se inyecta en cada ciclo cuando no es necesario, y se reducen los consumos.

En el RS 6 Avant, el propulsor empuja con su máximo aporte de fuerza motriz entre las 1.750 y las 5.500 rpm, y va asociado a un cambio tiptronic de ocho velocidades que transmite su fuerza a las cuatro ruedas a través de la tracción integral permanente quattro. Este sistema incluye diferencial trasero deportivo con regulación electrónica.

A los datos de la cadena cinemática ya adelantados en septiembre, cabe añadir ahora la suspensión neumática adaptativa específica RS, que es de serie y rebaja 20 mm la carrocería. En los frenos encontramos pinzas de seis pistones en el eje delantero, con discos de 390 mm de diseño ondulado.
A modo de opción, se puede equipar el tren de rodaje deportivo RS plus con Dynamic Ride Control (DRC) y dirección dinámica, sistema de escape RS, y discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono. Los paquetes dynamic y dynamic plus combinan todas estas opciones con las siguientes características:
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dynamic: dirección dinámica, tren de rodaje deportivo plus RS con DRC, faros Matrix LED y ampliación de velocidad máxima a 280 km/h,
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dynamic plus: todo lo incluido en el paquete dynamic, más frenos cerámicos, y la limitación de la velocidad máxima en 305 km/h.
Interior y equipamiento del Audi RS 6 Avant 2015

En el interior del Audi RS 6 Avant observamos el tono negro que preside el habitáculo, con el sistema MMI navigation plus con MMI touch de serie, alarma, asientos delanteros deportivos S con ajustes eléctricos y función memoria, climatizador automático de cuatro zonas, Audi parking system plus y cámara de visión trasera.
Entre los elementos opcionales, se pueden elegir los asientos deportivos en cuero Valcona, sistemas de sonido BOSE Surround o Bang&Olufsen Advanced, visualización Head-up display proyectada en el parabrisas, o el paquete de asistentes a la conducción que incluye control de crucero adaptativo, Audi, pre sense plus, Audi side assist, Audi active lane assist y los faros Audi Matrix LED.
Precios para España del Audi RS 6 Avant 2015

El precio del Audi RS 6 Avant para el mercado español es de 131.470 euros. Sobre el listado de opcionales, la marca no ha facilitado todavía el desglose de elementos y paquetes adicionales.
En Motorpasión | Audi A6 y Audi A6 Avant 2014
Ver 34 comentarios
34 comentarios
farenin599
Y los del Madrid y Barcelona Q7sssssss TDI no tienen ni pu.... idea
farenin599
... Una pinta 'salvaje', al igual que el precursor RS2 Avant.
antonio.diasdacunha
Pues yo sigo prefiriendo este RS6 pero en carroceria sedan de tres volumenes al estilo de las generaciones anteriores. Un saludo.
gulf
con este familiar me dan ganas de ser padre
farenin599
Enhorabuena por poner al final qué es y que no es de serie.
La foto del volante y el salpicadero me ha dejado tocado, podría ser un a6 de 36000€, señores ponganle aluminio o una palanca de cambios especial.
Por otro lado el climatizador cuatrizona está muy bien de serie pero el precio no, aún recuerdo el precio del m5 e60 y que se jactaban de estar por debajo de los 100 mil €, los precios han subido mucho para loque ha ssubido la vida.
farenin599
Las fotos son en Ascari q es una atentica maravilla de circuito
Potrillo
Eso de "con discos de 390 mm de diseño ondulado" no me lo imagino. Por más que lo pienso una y otra vez viene a mi mente la imagen de las papas fritas...
farenin599
Cualquier cosa con tal de sacar dinero, la limitación a 250 km/h se hizo con el fin de evitar piques que se hicieron bastante comunes en las autobalm alemanas, se ve que ya no les importa que te piques o te estrelles si pasas por caja.
Nelo
Impresionante. El único Audi que me gusta.
farenin599
Un momento ¿tracción integral permanente al estilo EVO y STI? ¿Es nuevo esto en Audi o lo llevan usando desde hace tiempo?(se que antes lo usaban, pero en coches mas antiguos ya).
Yo pensaba que eran tración del estilo de tener 2 ruedas motrices, y cuando hiciera falta conectaban el otro eje.
¿Alguien sabe que reparto de par tienen?
Ojala alguien me arroje un poco de luz sobre el tema.
fpc992
Yo no se porque no han aumentado la potencia de ese motor, que como se ha visto, se pueden sacar bastantes caballos más, con 20 o 30 más hubiera estado bien.
Lo que me pregunto, si en un coche como este, que ya es pesado de por sí, no sería más rentable para Audi meter un motor eléctrico con baterías, tipo golf GTE, imagino que será para la siguiente generación, total por 150-200kg en un coche tan pesado nadie se va a quejar, si además consigue pagar menos impuestos...
farenin599
Si el dinero no fuera un problema, este seria de entre todos, el auto que yo eligiria.
farenin599
Rapido como el solo pero el precio es completamente Ilógico comparado con su competencia..
farenin599
Cochazo. Cuando tenga ahorrados 135000 pavos, me plantearé tener una familia, primero el coche, hay que estar preparado XD
Pero... hablando de pantallotes en el salpicadero... Esta es la mas fea de todas, con diferencia.
farenin599
Que pena no tener 131.470 euros
farenin599
Nunca me han gustado las guayines, siempre me han parecido feas. Claro, lo dice alguien que vive en México, donde ese segmento de autos jamás ha gustado, pero si quiero un auto me voy por un sedán y si requiero más espacio me compro un SUV. Tampoco me gustan esas cuasi SUV, como la Q3 ó X1, que parecen más bien guayines.