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El Audi e-tron contra sus rivales: Mercedes-Benz EQC, Jaguar I-PACE, Tesla Model X y BMW iX3

El Audi e-tron contra sus rivales: Mercedes-Benz EQC, Jaguar I-PACE, Tesla Model X y BMW iX3
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El Audi e-tron acaba de llegar y se ha mostrado como uno de los coches eléctricos más razonables que pueden disputarse el trono de los todocamino electrificados con una propuesta muy tecnológica pero equilibrada.

Podríamos decir que el Audi e-tron no destaca especialmente en ninguno de sus parámetros pero que al menos en la teoría y como conjunto se postula como uno de los coches eléctricos más a tener cuenta, así que vamos a ponerlo en perspectiva con sus rivales: Mercedes-Benz EQC, Jaguar I-Pace, Tesla Model X y el futuro BMW iX3.

Audi e-tron

Audi E Tron 125

Hoy acaba de desvelarse el Audi e-tron. El primer coche eléctrico de Audi llega con una propuesta razonable pero que se posiciona entre los mejores de esta recién inaugurada categoría. Sus dos motores eléctricos proveen al e-tron de una nueva generación de tracción quattro y son capaces de producir 408 CV (300 kW) y 664 Nm de par motor: misma potencia que el Mercedes-Benz EQC pero menos par motor.

Con los ingenieros centrados en maximizar la autonomía, el Audi e-tron es capaz de rebajar la altura de la carrocería hasta 26 mm en viajes largos para ser más eficiente frente al viento (0,28 Cd, el SUV premium más aerodinámico del mercado y puede bajar a 0,27 Cd con los retrovisores virtuales), y equipa un sistema de recuperación de energía responsable del 30% de la autonomía de más de 400 km que puede conseguir con una recarga completa.

Audi E Tron 135

El precio del Audi e-tron también estará a la altura de las expectativas, arrancando en 82.400 euros. Un precio elevado pero justificado a tenor de la tecnología que encierra y del equipamiento que incluye frenado electrohidráulico integrado (brake-by-wire), posibilidad de equipar los retrovisores por cámara, múltiples asistencias a la conducción de última generación, LTE Advanced, Wi-Fi... Todo en una carrocería que no llega a ser SUV y se parece mas a un familiar elevado.

Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz EQC

El Mercedes-Benz EQC llegó hace sólo unos días y su intención es la de captar la atención que hasta ahora tenía casi monopolizada el Tesla Model X. El eléctrico de Stuttgart equipa dos motores asíncronos eATS, uno por cada eje, para ofrecer tracción integral y una batería de 80 kWh.

Con sus 300 kW (408 CV, la misma potencia que el e-tron) y 765 Nm de par motor es el más poderoso de todos los SUV eléctricos con permiso del Tesla Model X 100D y P100D, aunque su velocidad máxima está recortada a la más lenta: 180 km/h.

Mercedes-Benz EQC

Por algún motivo la firma de la estrella ha dado la cifra de autonomía bajo el saliente ciclo de homologación NEDC, arrojando 450 km de autonomía. Esta cantidad llevada a los parámetros de la EPA estadounidense y el ciclo WLTP (el que usan el resto de competidores), nos dejaría con una cifra estimada de unos 350 km. Un kilometraje que le coloca por debajo de la competencia.

Sus proporciones son menos familiares que las del Audi e-tron y más SUV, con una carrocería más corta y más alta en la que se encierra un espacio de sobra para cuatro ocupantes, calidad a raudales y una doble pantalla digital sobre el salpicadero de tamaño XL. Su precio todavía es una incógnita.

Jaguar I-Pace

Jaguar I-PACE diámica

Por similitudes técnicas con el Audi e-tron, el Jaguar I-Pace es quizá el rival que se posiciona más cerca del coche eléctrico de los cuatro aros e incluso llega a superarlo. Ambos cuentan con dos motores eléctricos con una potencia de 400 CV (294 kW) y 696 Nm de par motor para una autonomía que, sobre el papel, con 480 km según ciclo WLTP gana por goleada a la competencia.

Jaguar I-PACE First Edition lateral

Donde más penaliza el Jaguar I-Pace es en el apartado de habitabilidad y dimensiones, ya que sus cotas exteriores se quedan en 4.682 - 1.895 - 1.565 mm (largo - ancho - alto), lo que se traduce en un espacio interior algo más ajustado que la competencia. Ahora bien, el maletero cubica unos generosos 656 litros y su peso es de 2.133 kg, el más liviano, algo que le beneficia a la hora de moverse con alegría.

Tesla Model X

Tesla Model X Motorpasion Prueba 1

De momento el Tesla Model X es el rival al que todos los SUV eléctricos recién llegados (o que están por llegar) quieren batir. El coche de Elon Musk arranca su propuesta en 245 kW (333 CV) y 446 Nm de par motor, alcanzando cifras de 450 kW (612 CV) y 967 Nm de par motor en el P100D.

Puede ser de todos el más potente, pero también es el más grande, siendo el único que puede albergar en su interior hasta siete ocupantes. Además, también es el más lujoso sobre el papel y el más caro con un precio de partida de 96.230 euros que puede elevarse hasta casi el doble: 161.630 euros del Model X P100D de siete plazas.

Tesla Model X Motorpasion Prueba 5

Igual que ocurre con el Mercedes-Benz EQC, el Tesla Model X ofrece sus cifras de autonomía según ciclo NEDC con 417 km para el Model X 75 D, 565 para el Model X 100D y 542 para el Model X P100D. En términos WLTP estas autonomías se deberían quedar entre 320 y 430 km aproximadamente, por lo que el SUV eléctrico americano se posiciona en la media o un escalón por encima en función del modelo elegido.

El ser más antiguo de toda esta competencia también tiene ciertos beneficios, como que el Tesla Model X pueda beneficiarse de la red de supercargadores desarrollada por la marca americana con casi 50 puntos de recarga en España entre los que ya están abiertos y los que se abrirán próximamente.

BMW iX3

Bmw Concept Ix3

Aún están por definir los detalles del que será el primer SUV eléctrico de Múnich, pero de momento podemos hacernos una idea de cuál sera la posición que ocupe en esta guerra de todocaminos eléctricos.

El aspirante alemán se llamará BMW iX3 y será, como su nombre indica, una versión electrificada de su popular superventas X3 renovado hace sólo unos meses. Este modelo intentará medirse contra los mejores del segmento con una batería de 70 kWh de la que podrá extraer hasta 400 km de autonomía según ciclo WLTP y una potencia en torno a los 270 CV (200 kW).

Bmw Concept Ix3

La capacidad de la batería es la menor de los rivales que repasamos hoy, así que para ofrecer una autonomía equivalente deberán trabajar en la gestión y recuperación de la energía. Aún queda tiempo hasta que conozcamos la configuración definitiva del BMW iX3, ya que su comercialización no está programada hasta el año 2021.

AUDI E-TRON MERCEDES-BENZ EQC JAGUAR I-PACE TESLA MODEL X 75D BMW CONCEPT IX3
AUTONOMÍA 400 km (WLTP) 450 km (NEDC) 480 km (WLTP) 417 km (NEDC) 400 km (WLTP)
MOTORIZACIÓN Dos motores Dos motores Dos motores Dos motores Un motor
TRACCIÓN Total quattro Total Total Total ND
POTENCIA MÁXIMA 300 kW (408 CV) 300 kW (408 CV) 294 kW (400 CV) 245 kW (333 CV) +200 kW (+270 CV)
PAR MOTOR MÁXIMO 664 Nm 765 Nm 696 Nm 446 Nm ND
BATERÍA 95 kWh 80 kWh 90 kWh 75 kWh 70 kWh
VELOCIDAD MÁXIMA 200 km/h 180 km/h 200 km/h 210 km/h ND
ACELERACIÓN DE 0 A 100 KM/H 5,7 s 5,1 s 4,8 s 4,4 s ND
LARGO 4.901 4.761 mm 4.682 mm 5.052 mm ND
ANCHO 1.935 1.884 mm 1.895 mm 1.999 mm ND
ALTO 1.616 1.624 mm 1.565 mm 1.684 mm ND
PESO ND 2.425 kg 2.133 kg 2.427 kg ND
MALETERO 660 500 l 656 l 958+187 l ND
PRECIO 82.400 € ND 79.100 € 91.550 € ND
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