Según se va acercando la comercialización de coches híbridos o eléctricos los fabricantes se apresuran a recordarnos que la propulsión alternativa les interesa desde hace años (sea o no sea cierto). En el caso de Volkswagen, nos tenemos que remitir a los años 70, cuando sacaron una versión transformada de la Transporter T2.
En el año 76 se decidieron a probar con un Volkswagen Golf, de la primera generación, que tenía un motor de 25 CV y baterías de plomo-gel. Alcanzaba 80 km/h y podía hacer unos 70 kilómetros de autonomía, cifras ridículas para el peor coche eléctrico actual. Fue utilizado como conejillo de indias hasta 1986.
Unos años después, aprovechando esta experiencia, se lanzaron a la producción en serie del Volkswagen Golf CityStromer en 1989. Esta vez estaba basado en un Golf de segunda generación, con un motor algo menos potente y transmisión automática. Podía desarrollar 100 km/h, una velocidad decente para circular, aunque no para Autobahn precisamente.
Las prestaciones reales eran muy modestas, porque el 0-100 km/h se despachaba en 13 segundos. Ayuda a entender esto el hecho de que el coche pesaba casi 1,7 toneladas de peso, debido a sus arcaicas baterías de plomo, con muy baja densidad energética por masa y volumen. Daban 50 km de autonomía.
Para el que quiera más datos, era un conjunto de 16 baterías plomo-gel bajo el maletero, con 120 amperios/hora y una tensión de 96 voltios en conjunto. Para ahorrar electricidad en la climatización, la calefacción funcionaba quemando gasóleo corriente, como una caldera, en vez de robarlo a las baterías eléctricas.
Se podía recargar con un enchufe totalmente normal en un tiempo relativamente corto. A partir de una sencilla relación eléctrica (P = I x V) sacamos que daba 11,52 kW de potencia. No se habría solucionado gran cosa con un motor de más potencia, no habría tenido oportunidad de alimentarse bien o tener una autonomía razonable.
Pequeña producción en serie
En 1991 sale la tercera generación del Golf, y dos años después, el CityStromer de tercera generación. Se fabricaron 120 unidades en colaboración con Siemens hasta 1996. Incorporaba como novedades cambio manual de cuatro relaciones y recuperación de energía en frenadas, que alargaba la autonomía a 90 kilómetros (en ciudad).
El acumulador constaba de 16 baterías de plomo-gel de 180 Ah (en total) y 96 voltios, es decir, 17,28 kW. El motor desarrollaba 17,5 kW de potencia (24 CV continuos y 30 en pico), los 100 km/h eran alcanzables. Al menos se recargaba muy rápido, bastaba una hora y media en un enchufe normalito.
Y también hubo una versión híbrida del Golf, pero eso es otra historia. Fue en 1987, un motor eléctrico de 9 CV complementaba a un 1.6 turbodiesel de 90 CV. Llegó a consumir 2,5 l/100 km de gasóleo, cifra impresionante incluso para los estándares modernos. La producción fue muy pequeña, para una flota privada.
Volkswagen Golf Blue-e-motion
El sucesor de esos pioneros, ya obsoletos, ofrecerá 115 CV de potencia (pico), con un par máximo de 270 Nm y una autonomía mucho más razonable, 150 kilómetros. La punta también es más razonable, 135 km/h. Se cree que estará a la venta en 2013-2014, y son especificaciones preliminares aún.
Sus baterías de ión-litio proporcionan mucha más energía que las de plomo-gel (26,5 kWh en el caso moderno), con un peso y dimensiones considerablemente inferiores. Claro que en los años 90 solo Nissan se atrevió a probar por primera vez dicha tecnología en un coche eléctrico.
Volkswagen es cierto que ha hecho experimentos de coches eléctricos e híbridos, pero lo cierto es que quitando el intento de comercialización del Audi Duo en 1997, no han tenido nada en el mercado. Apostaron demasiado por los TDI, al menos ya han compensado el olvido del gasolina ¡y con creces! Ahora, al menos, está el Volkswagen Touareg híbrido en esta marca.
En Motorpasión | Historia de los coches eléctricos
Comentarios
y mira si apostaron por el diesel que en mi mk2 gtd del 90 hago una media de 5 litros a los cien, y sin pisar la autovia
Un Passat TDI 140cv con 4 personas en autopista: 3.8 - 2.5 l/100. La verdad es que ofrecen muy buenos consumos. En cuanto al tema de los eléctricos sigo pensando igual, nada de nada hasta dentro de 3 a 5 años, depende de la prisa que se den.
brillante
Si, y todos los días son fiesta :D . Tus consumos van contra las leyes de la fisica. 2.5 litros un passat de 140 Cv será si le vas empujando tu, no?
Hay que ir demasiado lento para conseguir esos consumos.
Lo que no se puede hacer es ir molestando por las carreteras protagonizando "el señor pisa-huevos" para conseguir esas cifras.
2,5 l/100? No te parece que estas perdiendo un poco la objetividad?...
en sexta a relantín y con viento a favor de unos 120km/h bueno mejor en punto muerto con el viento te sobra
xD muy gracioso, positivo al canto. Mi padre al volante, a 110-120 de marcador (que ya sé que por ley es un poquito menos) picando hacia abajo era lo que ponía en la pantalla del consumo instantáneo. Evidentemente si le pisas con ansia en el tourmalet llegas a los 20 litros fácil. Y quen no se fíe de consumos que pida a Javier Costas a ver si haciendo el hypermiller a cuanto le sale a él.
-- editado por última vez a las 00:15
Yo por supuesto que no dudo de vuestros consumos.... pero me pongo a buscar pruebas por internet y encuentro esto:
Volkswagen Passat 2.0 TDI BlueMotion
Carretera / Autopista / Ciudad (litros/100 km) 4,3 / 5,2 / 6,7 Media ponderada (litros/100 km) 5,5
http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/volkswagen-passat-tdi-bluemotion-50893-datos.htm
VW Passat BMT: Consumo: 5,79 l/100 km. Promedio: 106,1 km/h.
http://blogs.km77.com/arturoandres/146/prueba-de-consumo-1-audi-a4-2-0-tdie-contra-vw-passat-2-0-tdi-bmt/
tan bajo como dicen los compañeros de arriba no, pero de granada asta bilbao un audi a6 2.0 tdi manual = 5,1 litros
Lo que digo yo no es nada descabellado... He tenido varios vag y los que menos consumen son este y in a4 tdi de 130 cv que es un auntentico mechero. Ni el famosísimo mk4 tdi de 110 cv se ha acercado a las cifras de estos
15 Comentario moderado
65Toda la razón Fonsi.
Qué mas da consumir dos litros más, si vas "a tu gusto", sin dormirte, sin molestar...
Si queréis ahorrar, compraos un eléctrico.
-- editado por última vez a las 09:01
Golf TDi,tienen buen consumo,bajo.... El electrico,aun falta que den el hombro los fabricantes,ya estan en ello,pero mas!... el camino no es facil,pero tampoco dificil,si todos ponen su grano de arroz...
luego la gente se pregunta por qué los coches eléctricos no se fabricaban... no era ninguna conspiración petrolera, era que 1700 kg comparados con los poco más de 1000 de un GTI y con una autonomía de 50 km es de risa...
Con 150 km ya me parece una cosa más decente, pero vamos, que me quedo con un Leaf antes que con un Golf eléctrico
No descartes tan rápido la conspiración petrolera. El hecho de que sólo mostraran eso estaba claramente influenciado. En esa época ya había tecnología para hacer desarrollos decentes y no se hicieron. Es como cuando un niño mira con ojos de cordero degollado al profe y dice: "es que no sé...". Las grandes compañías petroleras siempre han estado vigilando a este tipo de sectores. No sabes la de patentes que han comprado para luego tirar a la basura. Si dichas patentes se hubieran llevado a cabo este mundo que vivimos sería bien diferente. Para que te hagas una idea, hace unos 7 años ya se habían realizado pruebas de baterías con características muy parecidas (no sé si mejores) a las de ión de litio.
brillante
Buenas, Javier.
Me gustaría comentarte lo siguiente y me gustaría que te lo tomaras como crítica constructiva.
Siempre que se ha hablado en este blog, de coches eléctricos se ha hecho con un gran entusiasmo por tu parte, pero cometes una serie de fallos al hablar de tecnicidades que como ingeniero industrial me dejan loquísimo! Así que aunque no sea la electricidad mi campo, y si alguien tiene algo que corregir, me encantaría que por una vez se dejara claro. Veamos:
He podido observar que hay mucho lío con el tema de Amperios hora, kW hora etc etc. Y voy a intentar dejarlo claro, siendo lo más sencillo posible.
Cuando se habla de "algo"/hora, estamos hablando, por ejemplo de km/h hablamos de kilometros recorridos en una hora. Lo que pasa es que en las baterías de los coches encontramos algo extraño: "Ah". Esto no son amperios/hora esto son amperios*hora. El amperio es una unidad que indica una cantidad de electrones (carga electrica), un Ah sería la cantidad de carga electrica que pasa durante una hora. Es decir un Amperio durante 1 hora. Una batería de pongamos, 10 Ah, sería capaz de dar 10 amperios durante 1 hora o 20 amperios durante media hora o 5 amperios durante 2 horas, etc.
Al multiplicar Amperios por voltios tenemos el Wattio, una unidad de potencia (1000W= 1kW). Y al multiplicar Wattios por horas o Ah * V tenemos Wh. Que es una unidad de consumo. Lo que leemos en el contador de casa. Cuando hablamos de un consumo de 4kWh, significa que hemos tenido encendidos en casa 4kW de potencia durante 1 hora o lo mismo de antes: 2kW durante 2 horas o 1kW durante 4 horas o una bombilla de 100 wattios durante 40 horas. Hablar de kW/h no tiene mucho sentido.
La confusión viende de que cuando hablamos de x/y, como km/h decimos kilometros POR hora. Cuando vemos Amperios*hora decimos, amperios por hora y viene a la cabeza A/h cundo en realidad es Ah: amperios-hora (sin el POR).
En fin, siento el tocho. Espero haber sido de ayuda.
Leyéndote veo que tienes el tema por la mano. Tengo una duda, a ver si puedes resolvérmela
En coches híbridos la configuración común actualmente se compone de una batería de aproximadamente 30kW y de un motor eléctrico de 60kW.
Del motor entiendo es una medida de potencia pero de la batería no sería más correcto nombrarla de 30kWh?
Es así como yo me imagino o me estoy liando, si es así esto significa que ese motor de 60kW a pleno régimen alimentado por esa batería de 30kWh podría estar alimentado durante una media hora?
No, no es correcto. Que más quisiera yo que la batería del prius tuviese 30 Kwh.
Los kilowatios es una medida de potencia. 30Kw significa que la batería puede dar 30 Kw de golpe. Independientente de que se descargue más rápido o más despacio, la bateria en el mejor de los casos puede dar 30 Kw que son eso: unos 40 Cv de potencia eléctrica. Otra cosa son los watios*hora que es una medida de energía y que miden la capacidad energética de bateria. osea: cuanta energía puede almacenar la batería mientras que los Kw es la cantidad de energía que puede cederle3 al motor eléctrico de golpe.
A modo de ejemplo: la batería del prius tiene 27Kw de potencia y 1.4 Kwh de capacidad energética.
Esto quiere decir que la batería del prius podría estar alimentando a la vez a 27 fuegos de vitroceramica de 1.000 watios cada uno. Pero en estas condiciones se descargaría en apenas 3 minutos. Ahora bien, podría alimentar a un solo fuego de vitrocerámica de 1000 w durante 1.4 horas puesto q tiene de capacidad 1400 watios por hora
-- editado por última vez a las 04:01
Ah ok, entonces supongo que el motor es de 60kW porque en algún momento está alimentado por la batería y la corriente producida por el motor de combustión.
Gracias por la respuesta
-- editado por última vez a las 04:47
Deduzco pues que el valor de P = I x V es la potencia máxima disponible y no su capacidad, ¿cierto?
No te preocupes, que no me lo tomo a mal, me da por saco poner las cosas mal y te reconozco que cuestión de electricidad estoy un poco pez. Di física en la carrera, y algo de electricidad, pero hace años y solo para quitarme una materia que no volví a tocar más.
Como tú dices, Ah -> A/h en mi cabeza :(
Me parece muy interesante el Volkswagen Golf Blue-e-motion, al usar una plataforma conocida siempre es más facil, se abarata costes y la gente no se extraña tanto, pero creo que sería mejor que usara el Sistema Quickdrop de Renault, para poder competir en igualdad de condiciones. Me gustaría ver precios y especificaciones finales, a ver cuando se sabe.
offtopic: ¿alguien sabe que pasó con el Volkswagen e up?
me encanta este blog, un trabajo magnífico!todos los dás lo miro! saludos
PUES HABER CUANDO SACAN UN GOLF HÍBRIDO/ ELECTRICO, creo que ya va siendo hora, y arrincone de una vez por todas todos esos golfs tractorianos.
"El sucesor de esos pioneros, ya obsoletos, ofrecerá 115 CV de potencia (pico), con un par máximo de 270 Nm y una autonomía mucho más razonable, 150 kilómetros."
Que comentario más inapropiado...150km de autonomia y lo consideramos un logro en el SXXI...por Dios!!
500 km de autonomia tiene el Tesla 225 km el ev1 en 1996 y de eso hace catorce años y la aparicion de las baterias de litio... RAV4 ev de 1997 autonomia de 200km... En fin, hagamonos mirar el hecho de que la mitad d elos posts son sobre autonomia del tdi vag 140 cuando este articulo trata sobre el lanzamiento en 2014 de un troncomobil desfasado..y lo mejor de todo, aun lo consideramos un exito y todo.
¿Desde cuándo el EV-1 conseguía tanta autonomía? Los de primera generación, del 96, daban hasta 100 millas de autonomía con plomo-ácido, eso son unos 160 km, y era un coche más pequeño que el Golf.
Tanto el Tesla como el RAV4 '97 tenían bastante más peso en baterías, eso no se le puede poner a un compacto. Por 60 km más de autonomía son muchos kilos más y más maletero a sacrificar. Por cierto, el precio del Roadster es de 120.000 euros con ayuda e impuestos incluidos, ¿cuánto quieres que cueste un Golf?
Recuerda que esas especificaciones del Golf son preliminares... puede que mejoren. Pero interesa mucho más que sea comprable por la clase media a que haga 400 km de autonomía con media tonelada de baterías y dejando el maletero inútil.
http://www.evworld.com/article.cfm?storyid=622 (articulo que referencia wikipedia, pero que si buscas en google 140 millas ev1 aparecen unos cuantos posts): The original EV1s came equipped with Delphi-built lead-acid batteries that gave the car a real world range of between 60 to 75 miles, depending on how you drove it. GM eventually replaced the trouble-prone Delphi's with Panasonic advanced lead-acid batteries in the second generation of the car, which became available in 1999. It also offered an advanced model equipped with GM-Ovonic NiMH batteries that nearly doubled the range of the car to 140 miles. Under special test conditions, the NiMH car could go 200 miles on a single charge, but there were problems with keeping the battery pack cool, especially in the warm climes of Southern California and Arizona where summer heat sapped the power out of the packs.
Y de eso hace una decada (1999)...ahora mismo la autonomia de los ioc etc son la misma que para este troncomobil de VAG...a mi lo de autonomia vs maletero no es un argumento que me convenza...y lo del peso pues tampoco teniendo en cuenta que han pasado 10 años desde entonces...
Sé que más adelante tuvo más autonomía, pero te recuerdo lo que has escrito: "225 km el ev1 en 1996 y de eso hace catorce años". Los datos que pusiste no eran correctos, de ahí la corrección. Luego el EV-1 tuvo unas buenas baterías, pero Texaco y Exxon las compraron, las echaron tomate y se las comieron crudas, se cerraron el agujero del culo con hilo de coser y permanecieron estreñidos indefinidamente.
El Golf también podrá hacer 220 km en condiciones más favorables, pero con menos peso/espacio que esas baterías NiMh que usó el EV-1. SI no te convence el argumento del peso EV-1/Golf, piensa en que uno es un biplaza, y el otro cinco plazas con más maletero, lo que lo hace de entrada más práctico.
http://www.eemb.com/ev.html 144 kilos la bateria mas full para Ev's (180ah) (el tesla tiene 149ah segun http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=31006)
teniendo en cuenta que el Mitsubishi i-Miev tiene 16 Kw/h(48 Ah) segun http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/el-daihatsu-mira-ev-bate-otro-record-de-autonomia
...pues no acabo de ver lo del peso, aunque dobles las baterias...para doblar capacidad...teniendo en cuenta que va a 100...aunque seguramente todo viene debido al precio del kw/h...
Pedazo post me habia currado y se me ha borrado..uf, en fin resumen:
el Mitsubishi i-Miev tiene 16 Kw/h(48 Ah). Las baterias que se estan vendiendo para el Fiat 500 son de SB LiMotive que tiene alguna bateria que pesa 130 kilos y ofrece casi 140Ah (tesla está un poco por debajo)...supongo que tendran un coste excesivo...pero de aqui a 2014...lo que sigo viendo es un troncomobil y, a pesar de la correción que me has hecho de 1999 a 2014 van 15 años, dos nuevas tecnologias en el desarrollo de baterias de litio y que se preve que cueste 350 euros por kW/h, con lo que una batería con una capacidad de 35 kW/h costaría unos 12.000 para 2015...y lo del peso...segun la mayoria para conseguir 35Kw necesitas 350 kilos...no me lo acabo de creer (autonomia 300km = 700kilos)¿? Mas que nada porque las nuevas de Panasonic de última generación para el nuevo modelo Tesla Model S (finales 2011), cada pila de esta nueva generación posee una capacidad de 3,1Ah, mientras que las que ya posee el Roadster eran de tan sólo 2Ah (un 55% extra de capacidad) con el mismo tamaño. Caracteristicas del actual: # Peso total: entre 400 y 450 kg entiendo que reduciendo potencia del motor no se necesitaria tanta bateria, con lo que al final el peso estaria por debajo de 300 kilos (300 litros volumen que como es costumbre se ponen en el suelo formando plataforma plana) para una potencia decente (140cv) y creo que el precio para el 2014 caera bastante...asi que este golf en prevision es un troncomobil...al menos por lo que veo...
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