La Historia dice que el Willys fue concebido como una máquina usable para el ejército. Debía ser ligero, efectivo y en caso de avería, fácil de reparar por sus ocupantes con lo que tuviesen a mano. He oído historias de este tipo que si las protagonizase McGyver, pasarían por ciencia-ficción en lugar de casos reales.
Sus derivados posteriores, al menos en las primeras generaciones, no estaban muy alejados de ese concepto. Buena prueba de ello es este clásico Jeep CJ-5 que es sometido a la prueba de los cuatro minutos. Es decir, entre 8 soldados montan y desmontan el coche casi al completo en apenas 4 minutos. Pero lo mejor de todo es que llegan montados en él y se van también montados.
Muchos pensarán que probablemente el coche está preparado para exhibiciones de este tipo, con menos soportes y tornillos y por lo tanto menos herramientas hacen falta para desmontarlo. Por lo que he podido investigar en las entrañas de estos coches, está totalmente de serie. Cuando te pones a examinarlo, te das cuenta de la aparente sencillez de su construcción y a la vez, de la robustez con la que está hecho.
Los Jeep CJ son los descendientes directos del Willys Overland utilizado por los Aliados en el Segunda Guerra Mundial. De hecho, las siglas CJ pertenecen a Civilian Jeep, ya que su producción iba destinada a la venta a civiles, en el periodo de post-guerra. Y son también los antecesores del Jeep Wrangler actual.
Su producción comenzó en 1944, justo tras finalizar la SGM y se prolongó hasta 1986, fecha en la que dió paso a los primeros Jeep Wrangler YJ, que ya perdieron para siempre la denominación CJ de su nombre, a pesar de seguir la misma filosofía de construcción.
Durante esos más de 40 años de vida, el Jeep CJ se numeró de diferentes formas para reconocer sus generaciones. Unas generaciones que se iban solapando unas con otras y convivían en la misma época. El primero de ellos fue el Jeep CJ-1 del que poco se sabe y del que desgraciadamente, no queda ni una sola unidad.
A partir de ahí, se llega hasta el Jeep CJ-10 pero sin pasar por el CJ-9, que nunca existió. Lo que diferencia a este CJ-10 y al anterior Jeep CJ-8 Scrambler de los demás Jeep de su época eran sus cajas traseras. Más que un todoterreno como lo eran los demás, eran pick-ups al estilo del Jeep Wrangler JT Concept, que a fin de cuentas, es una versión modernizada de ambos.
De esta variante incluso se llegó a construir un Jeep CJ-10A exclusivo para el Ejército del Aire de Estados Unidos con tracción 4×2 y dedicado únicamente a remolcar aviones de combate en las bases aéreas. Si imagen lo dice todo y visto desde atrás, pocos podrían adivinar que se trata de un Jeep.
Los más conocidos de este serie son el Jeep CJ-7 y es el más éxito tuvo, relativamente. La mayor cuota de producción la alcanzó el Jeep CJ-5 con más de 600.000 unidades fabricadas a lo largo de sus 30 años de vida (1954-1883), pero el CJ-7 en apenas 10 años (1976-1986) tuvo una tirada de casi 380.000 unidades. Más de la mitad en un tercio de tiempo.
Hay que tener en cuenta que la industria del automóvil estaba mucho más avanzada cuando salió a la venta el CJ-7 que cuando lo hizo el CJ-5, pero es un hecho más que notable. La causa, si duda, era su aspecto mucho más modernizado y sobre todo, su mecánica. De hecho, es una de las mejores opciones para modificarlo con el fin de hacer Rock Crawling.
¡Larga vida al Jeep!
Fotografía | Matt Morgan
Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Jeep, el todoterreno por excelencia
Comentarios
interesante
esto SI es un todoterreno puro y duro y no esos subebordillos de hoy en dia...
Así se ahorra en mano de obra en el taller
brillante
Bah,eso no es nada, he visto git... digo "gente" que desmontaba un coche parado en un semáforo en menos tiempo.
y yo he visto coches desmontarse solos al tocar el claxon
interesante
Pues yo se de coches,que se han desmontados solos, en recta y contra un muro en menos de 3 minutos.
-- editado por última vez a las 17:18
Dios... +1
un poco preparado tiene que ir, al menos sin las conexiones electricas (motor-luces-tacometro)y con la direccion y el cambio de marchas un poco suelto de tornillos porque no lo veo yo sacando par motor por un sistema desmontado en 20 segundos. De todos modos quiza uno de los chicos es Chuck Norris y todos sabemos que solo le tiene que decir "Desmontate!!" y al pobre Jeep se le aflojan las tuercas!
Chuck Norris no hace falta ni que hable,lo desmonta con la mirada
Las conexiones eléctricas son del tipo fastener. De un tirón, has soltado todos los cables. Es más, lo único eléctrico que tiene este coche son los faros y las luces del salpicadero (si las tiene). Lo demás, a base de mecánica.
La carrocería, si no recuerdo mal, en el Wrangler la desmontas con una carraca y un vaso de 15 ó 16 y no son muchos tornillos. Y hablamos de un Wrangler TJ, bastante más moderno.
Está claro que no lo aprietan todo a conciencia, pero esa la gracia. En una guerra no puedes pararte a pensar si este tornillo lo has apretado o no. Aprietas todo lo que puedes y la siguiente y a tirar millas. Cuando tengas el culo a cubierto ya te acordarás de dejarlo a punto... XD
gracias por la explicacion, es que yo no hice la mili y...
Hombre, lo de las conexiones eléctricas tipo fastener, vale, podría ser, pero el tema fluídos no termino de tenerlo claro...líquido de refrigeración, de frenos, gasolina...me da que preparadito si está para este show.
De cualquier manera, que el jeep funcione, con la mitad de tornillos de los que en teoría necesite, sin líquido en el radiador y encima cargando a los mecánicos ya dice mucho de cómo los hacían.
En cuanto a lo de un TJ con una llave de tubo...eso sí que no, los TJ llevan la mayor variedad de tornillos y tuercas que existe, mezclan métrica con americana, allen con torx de todos los tipos...da igual lo que vayas a desmontar, siempre te falta alguna ;)
Pues no es Chuck Norris ni nadie parecido, pero en este vídeo cambian el motor de un Ford Escort en 42 segundos!
http://www.youtube.com/watch?v=te48ucoEvFI
Pero no tiene control de velocidad?... Osea que horror...!
Mode ironic off jejeje
Contando con que se ve claramente que sólo lleva 2 tornillos por rueda, si, está preparado para la exhibición.
Yo cuento tres (al menos en el eje trasero) y con tres es suficiente.
Eso no es un coche , es un Transformer!
...y además no se echa a arder sin razón aparente como el 458 Italia.
No digo que no lleve algún preparo. Pero lo que está muy claro es que es un coche que llega circulando y en tres minutos y medio pasa de estar arrancado a estar sin motor y sin los dos puentes ni la carrocería y volver a estar montado y andando segundos despues. Hoy en día no se tarda eso ni para cambiar algunas bombillas de los coches. Bye!
Tu querido C4, una hora y pico perdida para cambiar la bombilla de cruce delantera... XD
Si es la del lado izquierdo me lo creo Sandman. Qué tal le ha salido a tu chica? Yo el mío lo cambié hace un par de años por el Picasso. Pero vamos, que en ese sentido es más de lo mismo porque la bombilla del lado izquierdo va muy justa. Bye!
Mis mas sentidos pesame. Yo tb cambio bombillas de mi C4. Cada 4 o 5 meses
Vaya cracks! Y lo del Escort también impresiona!
y las suspensiones? no lleva? que son como las de formula 1? en horizontal-semi inclinadas? eso es de lo que mas tarea daria al desmontar no?
Ballestas y gemelas. Cuatro tuercas por eje si quieres tenerlo bien atado o directamente con el chasis apoyando en los soportes :)
¡Ainsssss! Qué recuerdos. Con un Willy me saqué el carnet yo en la mili. Girando la cabeza para atrás ya veías los pilotos traseros. Qué buenos tiempos.
interesante
Gracias Sandman por este articulo, todo lo que dices es cierto y mucho mas, lo puedo decir con propiedad por ser el propietario de un CJ5 del año 1978, cuando lo compre nuevo, es increible y lo sencillo lo hace super confiable, menos piezas menos cosas que romper, yo le hago la mecanica yo mismo y es super sencillo y muy comodo para trabajar, no es necesario levantarlo para meterte debajo y todo esta al alcance.
No coincido contigo en lo de "La causa, si duda, era su aspecto mucho más modernizado y sobre todo, su mecánica", los ultimos CJ5 y los primeros CJ7 son practicamente iguales y con los mismos detalles y accesorios,
El CJ7 se hizo mas largo para lograr mejor estabilidad en carretera y mas comodidad interior, pero sin lugar a duda se perdio algo de sus posibilidades en el 4X4, los CJ5 son mas buscados para el Rock Crawling, es mas facil pasar sobre las grandes rocas si eres mas corto, el problema es que ya se les considera clasicos, y es mas barato usar de base un JEEP mas moderno, lo bueno es que se consiguen todos los repuestos para mantenerlos al dia, ademas de muchas mejoras y accesorios de la industria moderna, problema los haces mas pesados y complicados.
Un abrazo cuando quieras nos ponemos de acuerdo y te enseño el mio, ademas recuerda que mi Jeep CJ5 tiene el V8 360, que lo hace imbatible.
Por cierto me encuentro en Orlando FL. y esta tarde voy a OLD TOWN, te interesan las fotos y comentarios???
Old Town!!! Fotos! Fotos! Fotos! Fotos! Fotos! Fotos! Fotos! Fotos! Fotos! Fotos! Fotos! Fotos! Fotos! Fotos! Fotos!
P.D.: Para que se entienda la insistencia: Old Town Saturday Nite Cruise, bienvenidos al paraiso
sk son soldados gays....lo digo por la bandera que portan entonces no quieren la guerra solo desmontarlos rapido para esconderse jejejeje hay todos juntitos...
La leche!
¿qué sistema de frenos tiene? ¿hidráulico? ¿por cable? porque no he visto que se molesten en desacoplar nada para los frenos
en el coche no se aprecia ningún manguito ni latiguillo, ni cables ni nada
Debe utilizar freno de mano de bloqueo directo al eje de transmisión, sino no me lo explico...
-- editado por última vez a las 23:57
Increible el video! Hay mecánicos que no saben cambiar ni un limpiaparabrisas en 4 minutos!
curioso
De acuerdo entendida la respuesta, tomare fotos hasta con el movil y vere como te las mando, recemos que no llueva esta tarde, ayer lo hizo cuando justo salia al lugar.
Los más conocidos de este serie son el Jeep CJ-7 y es el más éxito tuvo, relativamente. La mayor cuota de producción la alcanzó el Jeep CJ-5 con más de 600.000 unidades fabricadas a lo largo de sus 30 años de vida (1954-1883)...te toco retroceder en el tiempo....
impresionante
Dudo que sea uno de serie al 100%. Por lo menos le agregaron los soportes para levantar el motor y el chasis, ademas de unas conexiones especiales para el motor y los frenos. Muy curioso
el Jeep CJ-5 con más de 600.000 unidades fabricadas a lo largo de sus 30 años de vida (1954-1883) ¿Espero no sea el de marti Mcfly? jeje.
Ya en serio, esta serie es mítica, los CJ son considerados el 4x4 por excelencia, un amigo tiene uno pero es un modelo Wrangler 1994, eso sí convenientemente preparado para pantanos, piedras, lo que sea 0_o
¡¡¡Vaya máquinas!!! xD
haciendo uso del todopoderoso google he encontrado una foto del cj-1:
http://www.google.es/imgres?imgurl=http://assets.pakwheels.com/forums/2006/2/13/1944-cj-1-first_civilian_jeep-willys-overland_TVS_PakWheels(com).jpg&imgrefurl=http://www.pakwheels.com/forums/4x4-clubs-off-roaders-suv/12801-jeep-history&usg=__aom2EaF0Qrf_T7rIjwhhVC5fV8c=&h=200&w=320&sz=21&hl=es&start=0&zoom=1&tbnid=ejLRUrlU2LzLiM:&tbnh=136&tbnw=193&prev=/images%3Fq%3DJeep%2BCJ-1%26hl%3Des%26sa%3DG%26biw%3D1020%26bih%3D567%26gbv%3D2%26tbs%3Disch:1&itbs=1&iact=rc&dur=218&ei=gQaMTK7qM5S7jAf-2a2qBg&oei=YgaMTNeEIo6Vswby97TRAQ&esq=4&page=1&ndsp=12&ved=1t:429,r:0,s:0&tx=128&ty=90
-- editado por última vez a las 00:50
Quiero mencionar a riesgo de equivocarme, pero los Scrambler eran una opción más, nunca se dejaron de producir los CJ-10 normales
chuck norris lo hace solo
Muy interesante como exhibición, pero si yo fuera soldado no me gustaría ir por Afganistán o Irak subido en un cuatro-latas de esos que no resistiría ni una granada de mano.
Seguro que llega con motor electrico, a baterias,
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