A partir de este mes que acaba los Fiat 500 con motor 1.2 de 69 CV y el cambio automático Dualogic son microhíbridos. Esto traducido a castellano es utilizar el sistema Stop&Start de Bosch, el mismo que usan los BMW y MINI con EfficientDynamics. El sistema consta de un alternador reversible, módulo de control y sensor de batería.
Cuando las condiciones lo permitan (temperatura del motor, carga de batería…) en el momento que el coche esté completamente detenido el motor de gasolina se desconectará, y al soltar el pedal del freno se pondrá en marcha. Así las emisiones de CO₂ en ciclo urbano disminuyen, al igual que el consumo medio (un 5%).
Fuera de ciudad el sistema no tiene ninguna ventaja, además microhíbrido no tiene nada que ver con frenada regenerativa, ni segundo motor eléctrico, ni baterías adicionales. Eso sí, permite parar y encender el motor sin el lógico riesgo de avería que tienen los sistemas de toda la vida usándolos así.
Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Fiat 500 híbrido para 2011: 2,94 litros a los 100 km, Nice Micro-Vett Fiat 500
Comentarios
Sin duda una buena noticia, lástima que la tecnología para hacer esto posible ya existiese hace unos años y hayan esperado tanto para empezar a concienciarse de verdad por autos más limpios y respetuosos (indudablemente el despertar de la conciencia ecológica de los últimos años está ayudando a que las marcas se adapten aunque sólo sea por quedar bien y sin miren el nuevo motor para el Hummer H2).
Más vale tarde que nunca.
Es curioso que en una noticia de este tipo no se mencione por ningún lado el consumo del coche, ni la diferencia con el modelo normal…
solo tiene esa medida para reducir el consumo? ni indicador de cambio de marcha, aerodinamica cuidada ni aligerar el peso? Como los demás comentarios, falta la equivalencia de los consumos Matta ne
#3 así es
He puesto el dato, que se me había olvidado… perdón :P
Si es verdad eso de que el sistema lo hace si la carga de la batería lo permite (y supongo que manteniendo un margen para que después el coche pueda arrancar más veces), es un punto a favor. Porque si algo a mí me hace dudar de estos sistemas a parte de la duración de batería y motor de arranque (por muy reforzado que esté para este menester, tendrá un uso más intensivo) es eso, el cómo preservar la carga de la batería.
Sobre todo veía más acentuado el problema en vehículos que hagan sobre todo recorridos cortos y urbanos. Demasiadas paradas y arranques, cuando una batería para cargar en condiciones suele necesitar que el coche ruede de 50 km para arriba revolucionado (me refiero que no vale el coche arrancado a ralentí, así el alternador carga muy poco o nada).
#5 todo eso ya está previsto ;)
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