Este verano mi compañero Javier Costas y yo tuvimos la oportunidad de probar el Alfa MiTo (Alfa Romeo Mi.To, si no queréis llamarlo por su nombre de pila). Yo lo probé en el circuito de Varano de Melegari (cerca de Parma) junto a varios pilotos profesionales, y Javier hizo lo propio en las pistas de Balocco, cerca de Turín.
¿Dónde se sitúa el Alfa MiTo? Hasta que el Audi A1 aparezca en escena, el Alfa MiTo es el primer rival serio para el Mini. Es decir, un utilitario con un precio por encima de la media (parte de 14.700 euros), pero con un diseño y calidad que lo convierten en un pequeño juguete para niños mayores.
Además de lo que se ve por fuera, un Alfa 8C Competizione de bolsillo, el MiTo tiene algunas sorpresas como el sistema DNA, que Alfa estrena en este coche. Se trata de un sistema de suspensión adaptativa que toca además otros parámetros del motor, dirección, frenos y cambio de marchas.
Diseño exterior
Lo comentábamos a principios de año. Pocas marcas pueden poner su utilitario al lado de su coche más deportivo sin poner a alguno de los dos en aprietos. Salvo aquellos a los que no les guste la elegancia del diseño italiano, nadie podrá ponerle pegas al exterior del Alfa MiTo.
¿Y comparado con el Mini? Las comparaciones son odiosas, pero es su principal rival. Frente al diseño clásico e incombustible del Mini, el Alfa MiTo aporta un diseño vanguardista que sabemos que tardará mucho en pasar de moda. El encanto de lo clásico frente a lo moderno. Es sin duda una cuestión de gustos, en la que nadie podrá elegir por ti.
Diseño interior
En los acabados deportivos del Alfa MiTo encontramos un interior bastante evolucionado sobre los modelos actuales de Alfa. Es más alegre, y por diseño podría pertenecer a un compacto en vez de un utilitario.
En algunas versiones, la parte superior es de un plástico distinto, más suave, con rayas negras y grises o bien rojas y grises (esta última combinación hace el interior muy vistoso).
El puesto de conducción es muy cómodo, y el tacto del volante de cuero es muy agradable. Los asientos son preciosos en la estética y con un buen agarre.
Los puntos negativos, por nombrar alguno, son el diseño del volante (de nuevo cuestión de gustos, pero tiene una parte central demasiado grande), y la chapita que recubre el pomo de la palanca de cambio, la calidad del plástico parece inferior al resto.
Por contra, el selector DNA (o mannetino) tiene un diseño y una posición muy correctas, y se convierte en el botón favorito de nuestro juguete.
DNA: Dynamic, Normal o All Weather
Al lado de la palanca de cambio del Alfa MiTo encontramos el selector DNA, una elegante palanca que nos permite cambiar los reglajes del coche en tres configuraciones distintas: conducción normal (N), deportiva (D) o bien adaptada a circunstancias climatológicas adversas que provoquen una baja adherencia en el pavimento (A).
La palanca siempre se encuentra en posición central, y subiéndola o bajándola durante dos segundos podemos cambiar el modo. En la trazada larga del circuito de Varano de Melegari siempre utilizábamos el modo deportivo, sin embargo pudimos probar un pequeño circuito hecho con conos con una zona mojada y un área muy deslizante equivalente a la nieve. Yo tampoco me lo creía hasta que me comí mi primer cono.
En el vídeo de más abajo podéis ver cómo Alex Fiori, piloto de WRC, me explicaba cómo trazar ese pequeño circuito, que tomaba aproximadamente unos 29 segundos. Fui el primero en mi manga, y según el propio Alex sólo tardé un segundo más que él en completarlo. Un alemán me quitó el primer puesto.
Pero, batallitas personales a un lado, la impresión que me llevo es que el coche coge las curvas cerradas como si fuera sobre raíles. Llevándolo al límite, haciendo una horquilla a tres ruedas, la dirección te permite corregir sin problema la trayectoria, y mantener siempre el control.
Claro que, para llevarlo a estos extremos (circunstancias no reproducibles en ciudad, salvo que vengas de atracar un banco) debemos recordar que estaba probando el motor 1.4 TB (gasolina turbo) de 155 cv, con el selector DNA en modo deportivo y el diferencial Q2 electrónico. ¿Pero qué significa esto?
Electronic Q2
Alfa Romeo tiene un sistema de diferencial autoblocante denominado Q2, del que ya os explicamos su funcionamiento en la prueba del Alfa 147 Q2. De forma sencilla, se trata de un componente mecánico que entrega más potencia a la rueda derecha o izquierda (delanteras en este caso) según sea necesario, lo que se traduce en un mejor agarre en curva.
¿Pero entonces qué es el Q2 electrónico? Es un sistema que simula los efectos del diferencial de desplazamiento limitado. En vez de dar más par a una rueda que a otra, simplemente frena una de las ruedas, ayudado por el sistema de control de estabilidad VDC.
Las diferencias con uno mecánico siguen existiendo (en el Alfa 147 Q2 el buen agarre en curva mojada sólo se explicaba por este diferencial), pero es una ayuda muy buena cuando el coche empieza a irse en una curva; un toque de acelerador con el par bien repartido consigue encaminarlo de nuevo.
Versiones y precios
En España, el Alfa MiTo está disponible en tres versiones: Junior, Progression y Distinctive, con dos motores gasolina y uno diésel:
- Junior 1.4 MPI 78 cv – 14.700 euros
- Progression 1.4 TB 155 cv – 18.550 euros
- Progression 1.6 JTDm 120 cv – 17.950 euros
- Distinctive 1.4 TB 155 cv – 19.500 euros
- Distinctive 1.6 JTDm 120 cv – 18.900 euros
Tanto el sistema DNA como el Q2 Electrónico vienen de serie en el acabado más básico (Junior) con el motor de entrada (1.4 de 78 cv), un gran punto a favor. También incluye el DST (Dynamic Steering Torque, ayuda a corregir la dirección en caso de derrapaje), siete airbags y radio cd con MP3.
Sin embargo, se echa en falta algún equipamiento de serie. Por ejemplo, las llantas de aleación sólo vienen de serie en el acabado más alto. Actualmente hay varios packs que completan el equipamiento, por ejemplo para el Junior por 1.390 euros tenemos aire acondicionado, llantas de aleación y algunos detalles estéticos.
Los extras no tienen un precio excesivo, pero hay que pagar el Bluetooth, los mandos en el volante, la quinta plaza en la banqueta trasera, y un largo etcétera. No es caro en su versión básica, pero como es de esperar compite con el Mini también en precio.
Si lo que queremos es un coche que nos lleve y nos traiga de los sitios, no es nuestra opción. Si además de esto queremos sonreir cada mañana al verlo en el garaje, habrá que estudiar el sobrecoste.
Alfa Mi.To, prueba en el circuito de Varano de Melegari
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Alfa Mi.To, pruebas de frenada
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Prueba del Alfa MiTo en Italia, parte 2
Comentarios
Me parece el mejor coche de su segmento. Tiene un diseño precioso y distinto a los demás, unos buenos motores (y los que faltan), buen chasis y buenos interiores. Creo que el sobreprecio que hay frente a los más extendidos 207/C3,etc… está justificado.
Un saludo
Habrá que esperar a la versión gta para ver si también está a la altura en prestaciones con sus rivales "gti"… Clio RS, Mini cooper S, Corsa OPC, 207 RC… Algo he oído que hablan de 230 cv. Si el chasis es tan efectivo como decís, estamos delante de un auténtico matagigantes.
mientras no sea tan petardo como el brera me conformo, no parece malo, per el mini es un icono y contra eso nada se puede hacer.
La verdad es que hasta ahora sólo lo había visto en rojo, pero creo que con el color negro me convence mucho más. Realmente es un diseño que no te deja indiferente, aunque creo que le va a restar algunas ventas al mini, me da la impresión de que tampoco le va a ganar la partida… En cualquier caso, pasa a engrosar la reducida lista de los coches-capricho, no es un coche que compre quién se guíe por la razón.
Pues no me acava de gustar este coche, sobretodo por delante.
Por cierto os informo a tod@s que soy el auténtico Tronxo, no el Troll de ayer y he cambiado mi avatar para que se me distinga tal y como informé por mail a Daniel, SandMan y Javier Costas así que acostumbraros al nuevo avatar que tengo.
Ahora los trolls no lo tendran tan fácil porque he cambiado contraseñas.
Lo que me reconfortó es saber que tenía un admirador que se hacía pasar por mí, que alago !!!
Eso es que me admirava y me envidiava !!! XDD !!
Se puede copiar mi avatar y mi nombre, pero no mi personalidad ni mi ADN !!!!
Vaya, aun no sale mi nuevo avatar……
"es una ayuda muy buena cuando el coche empieza a irse en una curva; un toque de acelerador con el par bien repartido consigue encaminarlo de nuevo." Osea el Q2 electrónico este, solo sabrán aprobecharlo gente que sepa conducir, porque la gran mayoria cuando el coche derrapa tiende a frenar y nunca a acelerar más.
El coche es precioso, y ese motor 1.4 Tb 155 tiene que ser un buen pepino. Me gusta, me gusta…
Otra vez tu cabronazo………
http://www.rae.es/rae.html
No lo abandones, él nunca lo haría.
jajajajajaja tronxo me parto la caja contigo!!!
Después de la adivinanza sobre quien es el verdadero Tronxo, he aquí otra pequeña diversión para navegantes. De la siguiente frase de Daniel Seijo, substituyan la letra “n” con la “ñ”:
“Yo tampoco me lo creía hasta que me comí mi primer cono”
la verdad es que el mito me ha decepcionado porque las recreaciones tenian muy buena pinta y al final se ha quedado en esto.
A mi tampoco me termina de convencer el morro, lo veo demasiado curvao hacia abajo y poco deportivo, y los faros parecen made in Lancia. Veo mas rival del Mini al fiat 500 que ha este, ademas hay un aspecto que no mencionan y es que en tamaño es mas próximo al 147, al civic, al glof y ese tipo de vehiculos que al mini, asi que…
En cuanto a lo del equipamiento, si mucha tecnologia desde el mas basico, a mi el q2 electronico no me termina de convencer, hay una gran diferencia entre aplicar menor o mayor par y frenar mas o menos, es como poner un diferencial electronico, bueno volviendo a lo del equipamiento, el no llevar aire acondicionado a estas alturas de evolucion tecnologica tiene guevos, que de dejen de Q2 electronico y me pongan el AC de seri y el Q2 de extra, lo que pasa es que entonces nadie se gastaria mas de 1000 euros en ese falso Q2.
#13 En realidad es más del tamaño de un Ibiza, Corsa… Pues hombre, en cuanto a lo de poner el Q2 de serie lo veo cojonudo, sobre todo en esas pequeñas situaciones en las que se te para el corazón unas milésimas y todo queda en un susto… y en ropa interir nueva. Además, aunque tenga un sobreprecio por su diferencia tecnológica con sus competidores, es poco probable que saliera rentable ponerle un diferencial mecánico, ya que el precio se dispararía una barbaridad. Por cierto, a Tronxo, o al falso Tronxo, o lo que sea, hacedle caso a Sr. Wa, "Él nunca lo haría", que no gano para colirio con vuestros comentarios
Que bonito, me encanta este coche, y la version GTA será aun mas bonita si cabe.
Si este es el nuevo resurgir de Alfa… buf… no se yo, pero mucho teaser, mucho proto y luego resulta que es un urbano 3p con cuatro pijadas pero en el que has de pagar incluso las llantas y el A/C.
No le auguro demasiadas ventas porque los urbanos con los que compiten ofrecen lo mismo a mejor precio con mayor gama de acabados y motores. Y si pretenden quitar ventas al Mini lo llevan claro, ya que a eso ya juega el 500, aunque no tenga aun una versión potente de verdad.
Me parece un buen auto a buen precio. Tambien pienso que hay una buena relacion entre valor/precio. el unico decto que le vi fue que no tra aire acondicionado de serie. lo demas esta perfecto. Suerte para Alfa Romeo!!!
que volante mas desproporcionado
Bonito juguete. Las fotos no le hacen justicia, ya he visto alguno en vivo y gana mucho. Entre un mini y este, me quedo con este. Mi hermano tuvo un cooper, y bueno, la fiabilidad alemana se la olvidaron en algunos componentes…el interior del mini es como si fuera el mini de toda la vida pero hecho para un coche de juguete de niñas. Eso sí, muy divertido de conducir. Una pena que este Alfa haya llegado en plena crisis, porque va a frenar su entrada en el mercado. El concepto, similar al mini, utilitario pijo, es mucho más práctico y utlilizable, en el mini meter una tabla de snow con los asientos abatidos es complicado…y el mini "ranchera" no puede ser más feo.
Se me olvidaba, se le puede quitar el VCD del todo? si no se puede, frena mucho el coche?
Pues a mi me parece feo de cojones, con lo bonitos que eran los Alfa de la anterior generación… Para un único acierto que ha tenido Walter da Silva y dura nada o menos…
A mi me encanta este coche, es una lástima que no llegue Alfa a México, creo, que a ninguna parte del continente… pero creo que vendría a romper la hegemonía de mini, que sería el rival directo, porque aquí nos ponen de competencia de mini y aún más caro el Fiat 500, habría que ver semejante robo.
pacolopez, por lo de único acierto de Walter da Silva, te refieres al 156 0 al 147 o al A5? o por la actual generación de Seat Toledo, Leon y Altea…una pena que la intención del diseñador de alejar a la marca española del concepto de vehículo para el tercer mundo no haya calado.
Es una preciosidad de coche, no hay duda. Un diseño elegante y deportivo a la vez. Lo que veo peor es el interior, lo veo muy "flojo". Encima las ayudas a la conducción me parecen buenísimas. Personalmente, la suspesión adaptativa me encanta. Habrá que esperar al GTA a ver qué hacen pero promete.
Todo el artículo es "muy supermegaguay osea", pero…¡¡Y EL VÍDEO!!, y quiero ver uno en donde salga humo de los neumáticos, no me vale uno de esos en los que sale el conductor diciendo "es muy estable en curvas", o "acelera muy bien", y si te fijas va a 60km/h.
Sigo viendo en la consola del medio como el rostro de un robotito :D http://img530.imageshack.us/img530/3159/mitoqi3.jp...
#23, Obviamente va por el 147, no por el Toledo
Yo tuve la suerte de probarlo en el circuito de jerez, y va de lujo. Se toma las curvas sin inmutarse y el sistema DNA va muy bien, lo probe en los 3 modos y se nota bastante cada uno de los cambios. En definitiva, un pequeño gran coche. Estoy ahorrando para comprarme uno, jeje
Interior barato, para el nivel de precios q representa, este coche es pura estetica.
Llamenme como quieran, pero para mi es feo (solo el frente), en el 8C si queda, pero en este no, debería de ser algo distinto =S
Por lo del Q2 y el DNA me parece muy bien =D Por cierto, que pasaria si tenemos un diferencial físico y aparte el Q2? Sería casi imposible no trazar bien una curva??
@ GuiLLerMo
Alfa llega a Mexico desde hace ya varios años, es un distribuidor independiente, pero con el apoyo de GM.
Me parece que hay un par de agencias en la Ciudad de Mexico y otro par fuera…
por cierto en una entrevista, el director de Alfa Romeo en Mexico, confirmo que el proximo año llegara el MiTo a nuestro pais.
El Alfa Romeo Mito marca precedente en cuanto a nivel de implicación desde el princicpio en pansar un coche para usarlo rapido sin querer mezclar mecanicas diesel suaves con gasolinas radicales, creo que tiene buena cuna
En italiano como en ingles DNA = ADN, es decir… se refiere al codigo génetico alfa romeo.
Es un juego de palabras. No es solo un sistema del vehiculo sino su identidad.
Un saludo
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