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Este verano mi compañero Javier Costas y yo tuvimos la oportunidad de probar el Alfa MiTo (Alfa Romeo Mi.To, si no queréis llamarlo por su nombre de pila). Yo lo probé en el circuito de Varano de Melegari (cerca de Parma) junto a varios pilotos profesionales, y Javier hizo lo propio en las pistas de Balocco, cerca de Turín.

¿Dónde se sitúa el Alfa MiTo? Hasta que el Audi A1 aparezca en escena, el Alfa MiTo es el primer rival serio para el Mini. Es decir, un utilitario con un precio por encima de la media (parte de 14.700 euros), pero con un diseño y calidad que lo convierten en un pequeño juguete para niños mayores.

Además de lo que se ve por fuera, un Alfa 8C Competizione de bolsillo, el MiTo tiene algunas sorpresas como el sistema DNA, que Alfa estrena en este coche. Se trata de un sistema de suspensión adaptativa que toca además otros parámetros del motor, dirección, frenos y cambio de marchas.

Diseño exterior

Lo comentábamos a principios de año. Pocas marcas pueden poner su utilitario al lado de su coche más deportivo sin poner a alguno de los dos en aprietos. Salvo aquellos a los que no les guste la elegancia del diseño italiano, nadie podrá ponerle pegas al exterior del Alfa MiTo.

¿Y comparado con el Mini? Las comparaciones son odiosas, pero es su principal rival. Frente al diseño clásico e incombustible del Mini, el Alfa MiTo aporta un diseño vanguardista que sabemos que tardará mucho en pasar de moda. El encanto de lo clásico frente a lo moderno. Es sin duda una cuestión de gustos, en la que nadie podrá elegir por ti.

Diseño interior

En los acabados deportivos del Alfa MiTo encontramos un interior bastante evolucionado sobre los modelos actuales de Alfa. Es más alegre, y por diseño podría pertenecer a un compacto en vez de un utilitario.

En algunas versiones, la parte superior es de un plástico distinto, más suave, con rayas negras y grises o bien rojas y grises (esta última combinación hace el interior muy vistoso).

El puesto de conducción es muy cómodo, y el tacto del volante de cuero es muy agradable. Los asientos son preciosos en la estética y con un buen agarre.

Los puntos negativos, por nombrar alguno, son el diseño del volante (de nuevo cuestión de gustos, pero tiene una parte central demasiado grande), y la chapita que recubre el pomo de la palanca de cambio, la calidad del plástico parece inferior al resto.

Por contra, el selector DNA (o mannetino) tiene un diseño y una posición muy correctas, y se convierte en el botón favorito de nuestro juguete.

DNA: Dynamic, Normal o All Weather

Al lado de la palanca de cambio del Alfa MiTo encontramos el selector DNA, una elegante palanca que nos permite cambiar los reglajes del coche en tres configuraciones distintas: conducción normal (N), deportiva (D) o bien adaptada a circunstancias climatológicas adversas que provoquen una baja adherencia en el pavimento (A).

La palanca siempre se encuentra en posición central, y subiéndola o bajándola durante dos segundos podemos cambiar el modo. En la trazada larga del circuito de Varano de Melegari siempre utilizábamos el modo deportivo, sin embargo pudimos probar un pequeño circuito hecho con conos con una zona mojada y un área muy deslizante equivalente a la nieve. Yo tampoco me lo creía hasta que me comí mi primer cono.

En el vídeo de más abajo podéis ver cómo Alex Fiori, piloto de WRC, me explicaba cómo trazar ese pequeño circuito, que tomaba aproximadamente unos 29 segundos. Fui el primero en mi manga, y según el propio Alex sólo tardé un segundo más que él en completarlo. Un alemán me quitó el primer puesto.

Pero, batallitas personales a un lado, la impresión que me llevo es que el coche coge las curvas cerradas como si fuera sobre raíles. Llevándolo al límite, haciendo una horquilla a tres ruedas, la dirección te permite corregir sin problema la trayectoria, y mantener siempre el control.

Claro que, para llevarlo a estos extremos (circunstancias no reproducibles en ciudad, salvo que vengas de atracar un banco) debemos recordar que estaba probando el motor 1.4 TB (gasolina turbo) de 155 cv, con el selector DNA en modo deportivo y el diferencial Q2 electrónico. ¿Pero qué significa esto?

Electronic Q2

Alfa Romeo tiene un sistema de diferencial autoblocante denominado Q2, del que ya os explicamos su funcionamiento en la prueba del Alfa 147 Q2. De forma sencilla, se trata de un componente mecánico que entrega más potencia a la rueda derecha o izquierda (delanteras en este caso) según sea necesario, lo que se traduce en un mejor agarre en curva.

¿Pero entonces qué es el Q2 electrónico? Es un sistema que simula los efectos del diferencial de desplazamiento limitado. En vez de dar más par a una rueda que a otra, simplemente frena una de las ruedas, ayudado por el sistema de control de estabilidad VDC.

Las diferencias con uno mecánico siguen existiendo (en el Alfa 147 Q2 el buen agarre en curva mojada sólo se explicaba por este diferencial), pero es una ayuda muy buena cuando el coche empieza a irse en una curva; un toque de acelerador con el par bien repartido consigue encaminarlo de nuevo.

Versiones y precios

En España, el Alfa MiTo está disponible en tres versiones: Junior, Progression y Distinctive, con dos motores gasolina y uno diésel:

Junior 1.4 MPI 78 cv – 14.700 euros Progression 1.4 TB 155 cv – 18.550 euros Progression 1.6 JTDm 120 cv – 17.950 euros Distinctive 1.4 TB 155 cv – 19.500 euros Distinctive 1.6 JTDm 120 cv – 18.900 euros

Tanto el sistema DNA como el Q2 Electrónico vienen de serie en el acabado más básico (Junior) con el motor de entrada (1.4 de 78 cv), un gran punto a favor. También incluye el DST (Dynamic Steering Torque, ayuda a corregir la dirección en caso de derrapaje), siete airbags y radio cd con MP3.

Sin embargo, se echa en falta algún equipamiento de serie. Por ejemplo, las llantas de aleación sólo vienen de serie en el acabado más alto. Actualmente hay varios packs que completan el equipamiento, por ejemplo para el Junior por 1.390 euros tenemos aire acondicionado, llantas de aleación y algunos detalles estéticos.

Los extras no tienen un precio excesivo, pero hay que pagar el Bluetooth, los mandos en el volante, la quinta plaza en la banqueta trasera, y un largo etcétera. No es caro en su versión básica, pero como es de esperar compite con el Mini también en precio.

Si lo que queremos es un coche que nos lleve y nos traiga de los sitios, no es nuestra opción. Si además de esto queremos sonreir cada mañana al verlo en el garaje, habrá que estudiar el sobrecoste.

Alfa Mi.To, prueba en el circuito de Varano de Melegari(Haz click en una imagen para ampliarla)

Alfa Mi.To, pruebas de frenada(Haz click en una imagen para ampliarla)

19 nombres de coches actuales que deberían cambiar pero ya

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19 nombres de coches actuales que deberían cambiar pero ya

Son más que conocidos muchos modelos de coches a los que se les tuvo que cambiar de nombre porque la globalización no les venía nada bien y, en algunos mercados, ese nombre asignado con cariño y no exento de estudios de marketing resultaba malsonante.

Quizá el más conocido en España, porque llegamos a verlos circular por nuestras carreteras, fue el Mitsubishi Pajero, que pasó a llamarse Montero. Pero seguro que has oído hablar del Mazda Laputa, Nissan Moco y Kia Borrego, aunque lo de Reventón de Lamborghini tampoco fue un nombre precisamente acertado. ¿Y hoy? ¿Hay modelos que se vendan hoy y que tengan nombres francamente mejorables?

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Alfa MiTo Quadrifoglio Verde y Giulietta Quadrifoglio Verde 2014

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Alfa MiTo Quadrifoglio Verde y Giulietta Quadrifoglio Verde 2014

Después de la renovación de los "Alfa Romeo MiTo 2014":http://www.motorpasion.com/alfa-romeo/alfa-romeo-mito-2014 y "Giulietta 2014":http://www.motorpasion.com/alfa-romeo/alfa-romeo-giulietta-2014 es el turno de las versiones deportivas, los Quadrifoglio verde (en italiano, trébol de cuatro hojas). Las primeras 500 unidades de cada uno llevarán este color mate, el Magnesio Grey, o dos tonos rojos.

El Giulietta QV 2014 recibe el motor y la transmisión del 4C. Es decir, 240 CV al eje delantero y cambio TCT de seis velocidades con doble embrague en seco. Es ligeramente más rápido que el modelo previo con cambio manual y 235 CV y alcanza 240 km/h.

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La cara más Sportiva de Alfa Romeo, en el Giulietta y el MiTo

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La cara más Sportiva de Alfa Romeo, en el Giulietta y el MiTo

Además de las SBK Limited Edition y Superbike Special Series para el Alfa Romeo MiTo que os comentábamos ayer, la italiana desembarca en el Salón de París con una edición más deportiva para el Alfa Giulietta y su hermanito: se trata de la serie Sportiva, basada en los acabados del Quadrifoglio Verde y disponible en los niveles Distinctive y Exclusive.

Tanto el Alfa Giulietta como el Alfa MiTo cuentan de base en Sportiva con los elementos propios del acabado Distinctive. Radio CD mp3 con seis altavoces, ordenador a bordo, ledes en los faros posteriores y sistemas VDC, DST, asistencia a la salida en pendiente, climatizador bizona y todo lo demás. A partir de aquí, cada uno de los dos coches encuentra en Sportiva sus propios rasgos diferenciadores.

El Giulietta Sportiva muestra en su faz unos faros oscurecidos y cristales tintados, ve rebajada su suspensión, monta neumáticos 225/40 R18 rematados con unas llantas con diseño de turbina, así como unos frenos Brembo sobredimensionados cuyas pinzas en color rojo darán una deportividad a los laterales que se incrementa con unos faldones específicos.

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Alfa Romeo 4C y cambios en Giulietta y MiTo para el Salón de Fráncfort

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Alfa Romeo 4C y cambios en Giulietta y MiTo para el Salón de Fráncfort

Después de dejarnos a todos con la miel en los labios en el pasado Salón de Ginebra con el Alfa Romeo 4C y sus espectaculares datos, ahora la marca italiana le ha dado un “nuevo aire” a su precioso concept car para que vuelva a ser protagonista en el Salón de Fráncfort.

El cambio más llamativo es sin duda el color, ha desaparecido el rojo pálido mate que tan poco lucía en Ginebra, para dejar paso a un color plateado que Alfa Romeo llama “metal líquido” que destaca mucho mejor sus estilizadas y musculosas formas. Pero no hay novedades destacadas, la marca italiana simplemente se limita a confirmar algunos datos que queríamos escuchar.

Pesará menos de 850 kilos, tendrá más de 200 caballos y comenzará a venderse en 2013. Por su parte el motor turbo gasolina con inyección directa, se complementará con la caja de cambios TCT de doble embrague. Pero también hay pequeñas novedades en Giulietta y Mito…

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Alfa Romeo Mito "art car", a punto de ser Dolorpasión™

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Alfa Romeo Mito "art car", a punto de ser Dolorpasión™

Lo de mezclar coches y arte, en ocasiones tiene tintes positivos y otras muy negativos. De los positivos, recuerdo cuando visité las instalaciones de Cars & Art en Marbella, dónde el Grupo Guarnieri ha conseguido juntar con mucho gusto algunos de los mejores coches deportivos del mundo, con obras de arte más tradicionales.

También los BMW Art Car, como BMW M3 GT2 Art Car diseñado por Jeff Koons para las 24 Horas de Le Mans de 2010 han marcado una época de forma más o menos acertada. A mi personalmente el de Jeff Koons me encantó.

Pero no puedo decir lo mismo de este Alfa Romeo Mito que la marca italiana ha encargado al artista Louise Dear, para celebrar el lanzamiento del 1.3 JTDM-2. Es horrible, desacertado y desmerece mucho el diseño de un coche como el Alfa Romeo Mito, que ha encandilado a muchos.

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Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (valoración y ficha técnica)

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Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (valoración y ficha técnica)

Con esta parte finalizamos nuestro análisis del Alfa MiTo, el utilitario de la marca italiana que aporta aire fresco a un segmento antes desconocido. Es un poquito caro, pero hay que ponerlo en contexto con sus oponentes, no son mucho más económicos, y no es de los más caros tampoco.

No es un utilitario normal, y para quien busque el precio más bajo con el básico quizás se decepcione, por el motor gasolina de escasa potencia y tecnología casi cero y por las lagunas de equipamiento que tiene. Son cosas que se entienden en otros segmentos, pero no en este. Aceptamos barco, el Mini también lleva el aire opcional en los básicos.

Si el presupuesto no es un problema, pues en vez de irnos a un compacto con el motor más justo y menos equipamiento, podemos configurar un MiTo mítico, y si lo personalizamos, pues será más complicado encontrar otro igual. Ese aspecto es lo suficientemente importante para el que busca distinción, no un coche muy visto.

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Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

Ya hemos visto cómo es por dentro y por fuera, cómo anda y cuánto gasta, pero tenemos que referirnos ahora a cuestiones más prácticas: la gama del Alfa Romeo MiTo. Como utilitario, no es precisamente barato, el modelo de acceso con 78 ponys cuesta un poquito más de 15.000 euros, teniendo que invertir aparte por cosas tan peregrinas como el A/C.

Un MiTo bien equipado está en la horquilla de los 20.000 a 24.000 euros, dependiendo de los extras que queramos tener, los interiores escogidos, llantas o motorización. No hemos probado el tope de gama, pero casi, porque el MultiAir de 135 CV con cambio TCT es casi 500 euros más barato que el QV de 170 sementales.

Solo podremos escoger esta carrocería, de momento. Al ser de tipo Premium, es muy personalizable, pero no llega hasta el extremo del Mini, que llega a niveles realmente impresionantes/absurdos (según el punto de vista). Al que le parezca caro el MiTo, siempre puede irse a un Fiat Punto Evo, con un precio más ajustadito.

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Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (conducción y dinámica)

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Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (conducción y dinámica)

El Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir (135 CV) tiene uno de los motores más revolucionarios en su concepción de los últimos años. La clave está en el nombre, y tiene que ver con la gestión del aire de admisión, lo hace en teoría mejor que cualquier motor de la competencia con apertura de válvulas variable. Eso hay que comprobarlo.

Ya vimos cómo en la prueba del Fiat Bravo 1.4 MultiAir los consumos que se pueden obtener son muy bajos, ¿pero qué hay de consumos reales? Pues eso hay que medirlo de otra forma, en el Bravo no hice repostajes, pero con el MiTo gastamos gasolina a tutiplén. Haztive y yo nos repartimos un viaje a Galicia subidos en él, ejem, en el coche.

Además, hablamos de un cambio automático, el TCT, que tiene dos embragues como el DSG de Volkswagen, y eso debería hacerle un auténtico campeón en consumos, ¿y qué hay del rendimiento? Eso también hay que verlo aparte. ¿Colmará este italiano nuestras expectativas? ¿Ha salido el coche redondo o es más de lo mismo?

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Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (exterior e interior)

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Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (exterior e interior)

Hace tres años que viajé a Italia, concretamente a Balocco, para conocer el nuevo lanzamiento de Alfa Romeo. Aquel huevecillo parecía una versión tuneada del Fiat Grande Punto, pero suele ser un error dejarse llevar por las apariencias. Su cuore guarda más de lo que a simple vista se puede percibir.

Salí muy satisfecho de Balocco, después de divertirme hasta el extremo con él, dentro de la seguridad que te da un circuito cerrado, aunque simulase ser una carretera pública recorrida a ritmo de persecución policial. Es el momento de hacer una prueba seria, y la versión elegida no ha sido al azar.

Se trata del Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir (135 CV) con cambio de doble embrague TCT. Más de uno buscará la referencia en el grupo Volkswagen, y la indiferencia en los italianos, coches “que siempre se rompen”. Pues una lección de historia moderna de automóvil sería bien recibida por más de un escéptico.

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El Alfa Mito podría recibir el motor Twinair en 2012

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El Alfa Mito podría recibir el motor Twinair en 2012

El pequeño de la casa Alfa Romeo podría ser el próximo en montar el motor Twinair que ya llevan el FIAT 500 y 500C que probamos en Turín. El Alfa Romeo Mito que el año que viene recibirá un pequeño facelift de mitad de vida comercial, podría incluir en la gama el pequeño motor bicilíndrico aprovechando la actualización.

El Twinair es un motor diríamos revolucionario, resultante de la aplicación de un downsizing radical. 875 centímetros cúbicos, dos cilindros en línea y un turbo son las características básicas de éste motor. Las características derivadas de estas caracterìsticas son una potencia justa pero más que suficiente y un consumo muy reducido.

De momento la única variante que conocemos es una de 85 caballos, pero para el Mito probablemente llevará una variante de 105 caballos, mucho más adecuada para un coche algo más pesado y con mayores aspiraciones deportivas que el FIAT 500. Suponemos será la entrada de gama del Mito sustituyendo al 1.4 de 78 caballos que actualmente ocupa esa posición.

Vía | iol Motoring
En Motorpasión | Fiat 500 y 500C 0.9 TwinAir, presentación y prueba en Turín (parte 1, parte 2)

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