Los preparadores de 9ff están completamente desatados en lo que se refiere a la potencia. Pocos días después de conocer el 9ff GTT900, un Porsche Carrera GT con 900 caballos, llega a “nuestras pantallas” el 9ff Draxster.
Su nombre viene de dragster y de la x intercalada que encontramos en algún nombre de Porsche, como el Boxster (o el Roxster, un modelo clásico del que se rumoreaba su vuelta).
Pero vamos a lo que importa: sus datos de motor. Primero la aceleración, 9,5 segundos. Anda, lo mismo que el Chevrolet Nubira más potente. Claro que en el segundo hablamos de 0 a 100 y en el 9ff Draxster del 0 a 260 km/h.
Lo consigue gracias a la potenciación de su 4.0 biturbo, como hemos dicho 1.300 caballos y 1.190 Nm de par, sobre un peso de 1.168 kg (40 kg menos que el Nubira… bien, creo que esta comparativa no tiene mucho sentido).
Es una lástima no disponer de más detalles sobre cómo han conseguido sacar tanta potencia de un 4.0, y sobre todo de disponer de algún vídeo en movimiento, porque las fotos resultan interesantes pero no son lo mismo si hablamos de un monstruo así.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | autoblog.nl
Más información | autoblog.it
En Motorpasión | 9ff GTT900, Porsche Carrera GT con 900 caballos
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basico para ir a comprar el pan…xD
Buenas disculpenme si me equivoco, el motor original del 911 no es un 3.6??
ahora se cagaron los japonses AGUANTE POSRCHE!!!
Eso es a lo que llamo yo caballos desbocados.
Vaya misil !!
#1 jajajajajaj
el 0-260 ahora lo sabemos pero el 0-100 en cuanto lo hace?? alguien sabe?
1300cv???!!! T_T me han dejado de piedra…
#2 si correcto salvo el carrera S y 4s que tiene un 3.8. Este coche ha sufrido un pequeño aumento de cilindrada.
Va apretadete, xDDDDDDDDDD
pero digo yo para k se necesitan tantos caballos kuando nse se pueden utilizar salvo en un circuito,para k,para hacernos el chulo delante del chulo barato de turno???sincerament lo encuentro una tonteria pero weno..saludos dsde bcn,sois los mejores
#9, de necesitar, la verdad es que yo solo necesito unos 100 caballos en un coche, si es diesel tal vez menos, para ir y venir a donde sea. Pero los superdeportivos, y en especial las preparaciones no conocen razon ni cánones, son para alardear, para ver quien es capáz de lograr más. Para eso se necesitan tantos caballos. Su funcionalidad es limitada, pero que bonitos son
¿1300HP de un B6 4.0L? ¡¡¡ESO ES MAS DE 300 HP/ LITRO!!! TODA UNA BESTIALIDAD, Y TODA UNA GENIALIDAD!!!
PD:Muy chistoso lo del Nubira, jajaja XD. Saludos.
CASI LA MISMA RELACIÓN POTENCIA/CILINDRADA QUE UN AUTO DE FÓRMULA 1!!!!!!!!!!!!
la relacion cv/L es casi la misma que la de un Formula 1 aunque supongo que el turbo o los turbos sera lo que hace la diferencia espero que no dure los mismo KM que un F1 porque no tiene pinta de ser barato para comprar uno cada 60.000km xD (nose exactamente cuantos km dura un motor de F1)
Estos de 9ff estan locos. Simplemente brutal¡¡¡¡¡¡¡
Nadie se ha preguntado porque lleva el foco trasero de la generación 996? La rueda trasera lleva una caída extraña, a parte de una presión extremadamente baja (deduzco que para conseguir tracción). Los que habláis de aumento de cilindrada… yo pienso que han metido un motor completamente nuevo. Lo que no me explico es como consiguen refiregerar un motor tan potente en una posición tan complicada para éste fin.
0-100 en 2.3-2.4s
Para LP640; en esta temporada 2008 el motor de un f1 debía durar como mínimo 2 GP completos (entrenos, clasificación y carrera)que equivalen más o menos a unos 800-900 km dependiendo del circuito. Saludos.
para ser destinado al drag la rueda trasera no es muy "rodillo" ni con mucha goma k digamos y no tendra mucho peso en la parte posterior al llevar el motor colgado en el eje trasero? buana potencia, pero prefiero un dragster a la vieja usanza con motor delantero, tracción trasera y mucho cubicaje cilindrico Matta ne
1300 caballos y un burro al volante.
xD
Pues a mi lo único que me recuerda es a los Fiat 500 de los años 50/60 preparados por Abarth o Giannini, que llevaban el capó abierto para facilitar la refrigeración. Eso hizo que muchos “tuneros” de la época se limitaran en dejar el capó entornado, haciendo como que llevaban un motor de carreras, mientras no tenían preparación alguna.
Por lo que se refiere al lado técnico, también nos podemos quedar boquiabiertos leyendo los datos de potencia máxima de un motor de dragster americano, pero se trata de unidades que tienen que durar unos cuatrocientos metros, no más. Dudo que este motor consiga aguantar mucho más.
Sinceramente creo que se trata solo de operaciones de márquetin, para atraer la atención de la prensa, nada más.
#22 D.A.B.
perdona mi ignorancia, efectivamente los preparadores nunca han despertado un gran interés en mi. Te hago esta pregunta ya que nadie mejor que tu me puede dar una conestación: ¿es que existe un mercado de potenciales clientes para preparaciones de este tipo, por lo menos en número suficiente para justificar la inversión que supone para 9ff?
Mi pregunta es esta: ¿como meten tantos jacos en una cuadra tan pequeña?. Bueno, bromas a parte, creo que tiene mérito sacarle esa potencia a un seis cilindros de 4 litros, y aunque el motor vaya en posición central, la trasera del Porsche no es muy grande que digamos.
Adios Veyron!
Gracias, D.A.B.
El coche, cochazo, parece estar bien, aunque a mi me gustan mas los coches de curvas que los de tirar adelante, eso si, no le hago ascos a ninguno. De esta gente el que mas me gusta es el GT9 ¿se llamaba así?.
A mi me parece una estafa, aquí reflexionando me pregunto…Un motor de esos cuando permanece mucho tiempo a bajas revoluciones se daña, es decir hay que tenerlo siempre "roncando", y no creo que el auto esté siempre corriendo. Para que un motor de esos, con todo y su biturbo, llegue a los 1300 caballos tiene que llevar un kilo de tuberías y varios coolers y no los distingo… Los que alguna vez vieron un fórmula uno turbo de más de 1000 CV puede saber a lo que me refiero. Yo, honestamente, tengo que verlo…si no acelera hasta los 370 kph entonces me están mintiendo…
DEMENCIAL!
#15 sino me equiboco esto es un 996 GT2 o en su defecto un 996 turbo modificado hasta las trancas y con la adaptacion de un morro de porsche 997 para darle un toque moderno imagino.
Con esa potencia va a despegar del suelo, más vale que le pongan un alerón bien grande atrás, o que le instalen unos controles de vuelo por si acaso XD
#23 Amén del GT3RS, el turbo está bien para utilizar a diario pero si no tienes pasta para un gt2 y quieres un coche para divertirte el gt3 es el tuyo. Habrá quien prefiera un turbo para el dia a dia, pero el gt3 rs con su motor atmosférico aporta más deportividad al conjunto.
Gracias a los que me aclarásteis que no es un 997 con trasera de 996, sino que al contrario. #18 DAB: Lo del motor central lo llegué a pensar, pero al ver que tenía la tapa del motor abierto y estaba ahí, no se, además también mantiene las entradas de aire laterales de serie, y en este tipo de modificaciones a motor central suelen incluir una entrada de aire en el techo. Me sigue pareciendo mucha potencia para, aparentemente, poco "refrigerio".
pos con esa potencia y la rueda trasera pinchada puede hacer estragos… 1 saludo
para sacar 1300 de un 4.0 los dos turbos deben ser enorrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrmes con lo cual la respuesta no será nada progresiva. Vamos que solo servirá para acelerar en linea recta. Puede que el motor no se rompa pero y el cambio? (os recuerdo que el gran problema del veyron era la caja de cambios por eso tardó tanto en salir)