Nacido en el año 1948, el Land Rover Defender ha conseguido por méritos propios convertirse casi en un “genérico” cuando hablamos de modelos todo terreno. Hoy en día, el indestructible Defender sigue a la venta y para el año 2012 recibe ligeras mejoras, después de las que ya había recibido en 2007.
La novedad más destacada del Land Rover Defender 2012 es la llegada de un motor diesel de 2.2 litros, que reemplaza al anterior de 2.4 litros. Éste tiene las mismas cifras de potencia, par y consumos que el 2.4, pero es más ecológico y cumple con las normativas EU5.
122 CV a 3.500 RPM y 360 Nm a 2.000 RPM, para unas prestaciones bastante discretas. Acelera de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos, mientras que la velocidad punta pasa de 132 a 145 km/h. Estas prestaciones se consiguen con la misma caja de cambios manual de seis velocidades, caracterizada por una primera muy corta para rodar por el campo y uso de remolques, y una sexta más larga que mejora los consumos y el confort en carretera.
Todos los Land Rover Defender 2012 incorporan además discos de freno ventilados, y llantas de aleación de nuevo diseño. Todo por mantener esas 25.000 unidades/año que consiguen hacer desde el año 2007, teniendo como uno de sus principales compradores a las flotas de ONG´s, vehículos profesionales y fuerzas armadas de muchos países.
Packs de equipamiento para el Defender
Otra de las novedad del Land Rover Defender, es que ahora viene de serie con un nivel de equipamiento básico llamado “E” y aparte hay disponibles seis packs de equipamiento: Convenience Pack, Cold Climate Pack, S Pack, SE Pack, Leather Pack y Off-Road Pack.
El Convenience Pack es tan básico que solo incluye los elevalunas delanteros eléctricos y el cierre centralizado remoto. Si pasamos al Cold Climate Pack, como su propio nombre indica se trata de detalles para mejorar el confort en zonas frías, ya que solo incluye los asientos delanteros calefactados y el cristal térmico.
El S Pack comienza a convertir al Land Rover Defender en un auténtico coche, ya que añade a su equipamiento el reporoductor de CD, alfombrillas interiores, elevalunas eléctricos delanteros, cierre con control remoto, cristales traseros, luneta trasera térmica + limpiaparabrisas, guardabarros delanteros, techo para SW y asientos de tela.
El SE Pack añade una entrada auxiliar para el reproductor de CD, así como los contornos de los faros y rejilla delantera en acabado Brunel, guardabarros delantero, estribos laterales, pasos de rueda en color carrocería, suelo enmoquetado, asientos tapizados parcialmente en piel, volante de piel y red de almacenamiento trasera en los modelos Station Wagon y Hard Top.
Por primera vez en la historia del Land Rover Defender, podrá incorporar volante en piel junto con los asientos tapizados parcialmente en piel con el Leather Pack.
Y por último, con el Off Road Pack, el ABS, los neumáticos MTR específicos para rodar por el campo, la bola de remolque, la barra de protección del chasis y los paneles laterales en aluminio pueden formar parte también de nuestro Land Rover Defender.
Mejorando el aspecto y confort del Land Rover Defender
Land Rover también anuncia que por petición de los clientes, por primera vez la capota Pick-up será de color negro, mientras que la del Double Cab Pick Up estará disponible en color beige.
Los asientos delanteros son ahora más altos y ergonómicos con el objetivo de mejorar el confort y la sujeciónen lateral cuando ruedas por campo o en curvas. Pero también la segunda fila de asientos es ahora más robusta y envolvente, menos planos en sus formas que en los modelos anteriores.
Con estos pequeños cambios, el Land Rover Defender ya está listo para defender esas 25.000 unidades anuales, repartidas entre las tres batallas disponibles que junto con las 14 diferentes configuraciones de carrocería permiten tener un Land Rover Defender que se adapte casi a cualquier tipo de uso.
Desconocemos por el momento los precios que tendrá en España, aunque no debería haber grandes variaciones respecto a los Land Rover Defender actuales.
En Motorpasión | Coronando Europa a la rusa, en un Land Rover Defender
Comentarios
brillante
A ver si algún editor se anima a hacer una prueba de un vehículo como este.
Todo un clásico. Nunca me deja sin asombro esa línea tan conocida para los que la valoramos. Esperamos verlo muy pronto, y como dice #1, que hagan una prueba.
-- editado por última vez a las 19:28
indestructible,que se lo digan a los ganaderos de mi pueblo,lo que le falla un poco es la mecanica,que suele salir algo floja,creo que lleva motor de la ford transit,ó llevaba hasta ahora.
Honestidad en estado puro.
interesante
Por cierto, curiosamente sólo nos quejamos del 911 y el Golf cuando el nuevo modelo es casi un calco del anterior... pero si algo está bien hecho (léanse estos 3 ejemplos) mejor mantener la esencia.
No solo la esencia, aquí se mantiene el tarro entero.
Saludos.
Me encanta este coche y es un mito en el mundo del automóvil pero no entiendo que no hagan ninguna versión con algo más de potencia, yo creo que estaría bien una versión con unos 160 o 170cv
Antes existía una versión gasolina con el V8 del Range Rover, que tragaba como un condenado. Pero si, no le venia nada mal el motor V6 diésel del Discovery aunque fuera descafeinado.
Saludos.
interesante
Prueba Defender Vs Wrangler, a ver si alguno de los editores sabe conducir un coche de verdad todavía, o tanta electrónica les ha dejado atontados ;D
Y Mercedes G
Muy cierto, y G... Qué pena que los de Mercedes no lo mantengan en producción...
Que yo sepa,el Clase G continua a la venta S2
no creo que el actual wrangler esté a la altura.. clase G, defender y de ahí para abajo..
¿Por qué no va a estar a la altura? Ni que el Jeep fuera manco. Y menos aún si hablamos de la variante Rubicon, la más semejante al Defender y Clase G en 4x4 puro y duro.
Si bien el Wrangler es fiable y robusto (nunca dije que fuese manco), no lo es tanto como el Mercedes o el Land Rover. Sus piezas en general no tienen la calidad ni tecnología en materiales como las de estos 2 (chasis, transmisión, algunas piezas del interior dependiendo las versiones).. Después detalles menores como los guardabarros y paragolpes de plástico que he visto que son de fácil desprendimiento y otras piezas no fundamentales de calidad justa para mantener un precio considerable. De todas maneras la relación precio producto del Wrangler es muy buena. estoy comparando las versiones actuales, no me fijo en la historia de cada una porque sinó tendría que contemplar también a los antiguos Land cruiser o dejaría de lado la tecnología que fueron sumando. La versión rubicon tiene un diseño volcado totalmente para funcionar de la mejor manera posible en campo traviesa, no es justo compararla con la versión de calle. Un saludo
brillante
A Javier y demás miembros de motorpasión. Mi padre posee un Defender de 2007 de batalla larga, y podría estar dispuesto a cederlo para una prueba de motorpasión de consumo etc..
Decirme si os interesa y ya preguntare, saludos.
Me lo temía, esque no resido donde mi padre, le llamÉ y me comentó que sigue parado por el problema que acarreaba desde hace 2 meses y que pense que ya lo habrían subsanado, el turbo esta mal, no sabemos de que pero no pasa de 65-70 km/h y el presupuesto es demasiado elevado para un coche que apenas usa y que le va a cumplir el leasing.
Siento haberme precipitado, :D
Este vehiculo ,cuando se fabricaba en Linares en los 80 ,conoci a un equipo de probadores que se turnaban las 24 horas al volante de varios modelos hasta que el motor decia basta . Logicamente con cambios de aceite ,etc . Se que a muchos modelos se le hicieron mas de dos millones de kilometros .
yo no tengo mucha idea de eso pero digo yo que sería más barato montar el motor en un banco y tenerlo encendido hasta que dijese basta que pagar varias personas para que conduzcan un coche 24 horas. A parte que si el objetivo es probar el motor, de esa forma estás más sujeto a fallos de otra índole.
Es mas barato pero no se prueba de la misma manera.
No tiene nada que ver, poner el motor en un banco y tenerlo funcionandolo ahi quietecito, que meterlo por caminos de cabras, bote aqui, bote alla, salto, bache, cambio de temperatura al arrancar, etc, vamos las multiples condiciones que puedes encontrar si tienes un vehiculo circulando 24 horas al dia por carreteras y caminos.
Esa es la prueba definitiva.
-- editado por última vez a las 09:40
Por eso mismo, y en la línea que bien dice patton, tampoco es lo mismo la prueba de consumos que hacen los fabricantes a los coches y motores, con las cifras reales que luego dan en manos de los clientes y usuarios.
La prueba que comentas es buena para comprobar la calidad de los motores, controlar si no hay defectos de fabricación, cómo responden ante condiciones de mero funcionamiento de forma prolongada... pero hasta ahí. A la hora de probar motores, transmisión, reductoras, suspensiones y demás con variaciones de cambios de régimen, exigencias para subir por una loma o rocas, eventuales golpes y roces que se puede llevar en su uso habitual... hay que meterlos en harina.
Desfallecían las chapuzas que comenzaron a hacer en Jaén cuando dejó de ser una licencia Land Rover.
¿En que te basas para decir eso? ¿Por que son chapuzas? Supongo que no querras decir que por el hecho de hacerlas en Jaen ya debian de ser malas ,que estupidez
1º Perdona el retraso de la respuesta.2º Naturalmente que el hecho de estar ubicada en Jaén no es la razón, lo es que estuviese fuertemente intervenida por la Junta y sus malos gestores, que son quienes toman decisiones. 3º Santana Motor podía perfectamente tener futuro: A) Auténticos TT para el trabajo, puestos al día, de buena calidad, eficientes y a precio razonable no hay desde hace años en el mercado. Ahí tenían por ejemplo su baza. B) Esto encajaría con un proyecto propio de un modelo 100% nuevo y sin tutelas o modelos prestados externos. y C) Evitar a toda costa la intervención política, a las pruebas me remito. 4º No me pueden negar que los Anibal eran una "patata" su motor no era capaz de tirar en condiciones con el coche. Tanto la tecnología Perkings como Iveco no fueron la mejor decisión, por eso fueron una chapuza... Chapuza fue continuar erre que erre bajo el paraguas tecnológico y obsoleto de terceras marcas. Confío haber sido suficientemente explícito.
Sería un sueño coger este modelo y cruzar el continente Afri... Sud Americano.
¡Saludos!
Sería un sueño coger este modelo y cruzar el continente Afri... Sud Americano.
¡Saludos!
Que es eso del ABS opcional?!
Pues eso, que es opcional. Aunque sí, sería mejor que fuera de serie y con interruptor (a prueba de agua y humedades, si no no vale) para desconectarlo cuando se quiera.
La razón de no tener ABS es porque en el ambiente natural de los 4x4, el ABS es un engorro más que otra cosa.
Me encantaría tener uno. Pena de precio.
Por que me gusta tanto este coche XDXDXD, no se que tiene pero me encanta, es ese algo que no se ve.
"El algo que no se ve pero que encanta" se llama brutalidad, fortaleza, leyenda viva... entre otros calificativos.
-- editado por última vez a las 16:18
Se llama clase (en 4x4 claro) saludos.
Para mi el mejor 4X4 de todos los tiempos, me alegro que se siga producciendo, ya que me ha sacado de mas de un apuro en el curro.
Pedazo TANKE si señor esto si es un todo terreno no un misero Tiguan, Kuga... y demas japonesadas (excepto land cruiser y pathfinder)
No, no es lo mismo un SUV (los que nombras) que un TT.
Aun recuerdo con nostalgia el viejo 88 que teníamos en casa. Eso era un 4x4 de verdad, de esos que podias limpiar el interior con la manguera despés del servicio. Supongo que por eso y más no puedo evitar mirar con cierto cariño este trotamundos. Me encanta saber que no se ha aburguesado, como todos (entre otros, el pariente Range-Rover, el cual tambien fué una buena cabra hace muchos años).
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect