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RSS Land Rover Defender

Hay que ser original y diferente al resto, debió pensar Alexander Abramov, el aventurero ruso que protagoniza esta particular historia. Quería alcanzar la cima del monte Elbrus, en el Cáucaso, considerada la más alta de Europa con sus 5.642 metros de altura, aunque ya lo había hecho mucha gente antes que él. ¿Solución? Subamos en un Land Rover y ya verás como somos carne de récord.

Surgía así la idea de coronar Europa a lomos de un Land Rover Defender equipado hasta los dientes para poder lidiar con todo lo que un ascenso de este tipo podía suponer. Como bien dicen en Rusadas, no hay precisamente una vía de doble carril para subir a la cima del Elbrus, ya que se trata de un volcán durmiente con más de 22 glaciares que se cobra en torno a una veintena de vidas anuales.

Tras un largo año de entrenamiento en las montañas del Cáucaso, Abramov se dispuso a llegar a la cima de Europa en agosto de 1997, y al parecer no le fue muy difícil alcanzar los 3.750 metros de altura, gracias principalmente a las buenas condiciones del terreno hasta esa altura. No obstante, todavía quedaba lo más duro.

Las condiciones iban empeorando y la nieve y el hielo iban tomando mayor protagonismo. El Land Rover iba equipado con neumáticos de clavos, cadenas para éstos e incluso un sistema winch de los que se utilizan en todo-terreno para sacar los vehículos de los lugares donde quedan atrapados.

Aún así, el coche dio muchos problemas a los diez miembros de la expedición, ya que en numerosas ocasiones tuvieron que descender desde alturas cercanas a los 5.000 metros para reparar el vehículo o sustituir alguna pieza en mal estado.

Tras 45 interminables días de batalla contra la nieve, el hielo y los problemas mecánicos, Abramov y su equipo consiguieron, el 13 de septiembre de 1997, alcanzar la cima del monte más alto de Europa a bordo de un Land Rover, o más bien, consiguieron subir un vehículo hasta aquella altura. De cualquier manera, lograron el récord Guiness.

Una vez coronaron la cima, y tras celebrar la hazaña con unos cuantos ceros, las fotografías correspondientes y unas derrapadas a la rusa, el equipo decidió que después de tanto esfuerzo se merecían un descanso, y se lo tomaron a orillas del Mar Negro. No obstante, dejaron el Land Rover en la cima del Elbrus, por lo que tendrían que volver a por él.

Tras su descanso en la llamada Riviera Rusa, el equipo de Abramov se dispuso a finales de septiembre a rescatar al Land Rover de su gélida localización, pero el tiempo había empeorado y hacía más frío que cuando consiguieron alcanzar la cima. Al llegar, encontraron el coche demasiado congelado para conducirlo hasta la base de la montaña, por lo que parte del equipo tuvo que descender en busca de cadenas y otras herramientas para poder bajar el coche de allí.

El conductor, por alguna razón, decidió que podría bajar el coche hasta la base, y a ello se puso, sin esperar a los refuerzos, viéndose poco después rodando por la ladera del Elbrus y viendo el Land Rover despeñarse hasta los 5400m, donde se destrozó completamente contra unas rocas. El Defender sigue todavía en aquel lugar, y todos los miembros de la expedición volvieron a casa sanos y salvos, pero con muchas historias que contar a sus nietos.

Fuente | MountEverest Vía | Rusadas Fotos | Drive2ru y media.club4×4.ru Vídeo | Youtube

Y ahora, un Land Rover Defender que funciona a pedales y que cuesta lo que un coche de verdad

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Y ahora, un Land Rover Defender que funciona a pedales y que cuesta lo que un coche de verdad

Una originalidad que nos llega desde el Salón de Frankfurt. Entre tanta novedad, un homenaje al Land Rover Defender en forma de fiel reproducción a escala que llegará al mercado británico durante el próximo año. Eso sí, el precio promete ser bastante descacharrante: 10.000 libras esterlinas; unos 13.650 euros, aproximadamente. Se trata de una pieza de colección que imita al mítico todoterreno de Land Rover, aunque se mueve... a pedales.

El modelo se fabrica a mano en Reino Unido, y rememora el espíritu del primer Land Rover de pre-producción, también conocido como ‘Huey’, del que hereda la placa de matrícula: ‘HUE 166’. Algo más único es el chasis, que lleva grabada la numeración de la unidad. En el exterior, la carrocería de aluminio se ha pintado en el color Loire Blue que caracteriza a los Defender de toda la vida, y el modelo cuenta incluso con neumáticos fabricados en goma de larga duración, para preservar el aspecto de esta reproducción a escala, además de la placa protectora de bajos.

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Civilizando un Land Rover Defender sin olvidar su lado agresivo

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Civilizando un Land Rover Defender sin olvidar su lado agresivo

Uno de los grandes monstruos de off-road, el Land Rover Defender, también disfruta del lado más exclusivo gracias a Project Khan. Esta personalización del Defender no mejora sus cualidades en campo, pero sí dulcifica un poco la imagen de este coche a la vez que le confiere agresividad y comodidad para circular por carretera.

Se apuesta todo al negro, desde la pintura de la carrocería hasta las llantas de aleación de 16 pulgadas, faldillas para el barro o los aletines postizos en mate que cubren toda la aleta al completo y sin olvidar tintar los cristales (privacidad y estética). Parece que este Land Rover rejuvenece con la preparación de Project Kahn.

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Un one-off para celebrar los 2 millones de Land Rover Defender

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Un one-off para celebrar los 2 millones de Land Rover Defender

Este mismo fin de semana en el Goodwood Festival of Speed, Land Rover mostrará por primera vez una edición especial de su mítico todoterreno, el Land Rover Defender, que celebra los dos millones de unidades producidas (Series I, II y III) en los 67 años que lleva fabricándose en la planta de Solihull, en Reino Unido.

Este Defender "2.000.000" tan especial luce un diseño específico, con una carrocería en color plata satinado (Indus Silver) junto a llantas, techo, parrilla, retrovisores y pasos de rueda de color negro. Además, incorpora detalles únicos como el mapa de Red Wharf Bay (en aletas, asientos,etc...), lugar donde el primer boceto del Defender se dibujó en la arena.

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Unos Land Rover Defender muy british

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Unos Land Rover Defender muy british

Es lógico que en Gran Bretaña la proporción de Land Rover que encontremos por las calles sea mayor que en España, pero el Defender sigue siendo un coche para un uso concreto y, por mucho que sea de la tierra, sorprende ver un número elevado de ellos rodando. Esto nos ha pasado en una pequeña porción de tierra situada entre Inglaterra y el norte de Irlanda, una pequeña porción de tierra encantadora, La Isla de Man.

Estuve por allí con motivo del Tourist Trophy y me quedé maravillado por muchos motivos, uno de ellos la elevada proporción de Land Rover Defender que se veían. Sí, yo también pensé que un evento así atrae a aficionados del motor en general y que por eso podría haber más Defender. Pero no vi ninguno clásico (uno que se usaba para tareas del campo, como imagino que se habrá estado usando en los últimos 30 años) y la mayoría tenían matrícula de la isla.

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Una especie de 'Joyas sobre ruedas' pero gratis

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Una especie de 'Joyas sobre ruedas' pero gratis

La marca británica Land Rover especializada en todoterrenos actualmente es propiedad de Tata, pero ha pasado por varias manos como por ejemplo BMW y el Grupo Ford. Cuenta con varios modelos en su actual catálogo y, por mucho que el Range Rover sea su buque insignia y que al pobre Defender le llegue el momento de jubilarse, es precisamente éste último el gran icono de la marca.

Nació en 1948 y destacó no sólo por sus impresionantes aptitudes todoterreno, sino por una tremenda robustez. Eso sí, comodidad ninguna, prestaciones en carretera pésimas y equipamiento mínimo. Yo creo que fue el motivo por el que se creó la palabra espartano. Pero hoy en día están muy cotizados por su larga historia y también precisamente por su simplicidad.

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Un Land Rover Defender con diseño de pasarela

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Un Land Rover Defender con diseño de pasarela

El Land Rover Defender da sus últimos coletazos en forma de series especiales antes del cese de su producción a finales de este año. En esta ocasión, la marca británica se ha ido al mundo de la moda y las pasarelas para elegir al responsable de dar un nuevo aire a este todoterreno, pero ya ha anunciado tres series ediciones limitadas más hasta final de año.

El elegido ha sido el diseñador de ropa y accesorios Paul Smith, aquí tenemos su creación desarrollada por la división Special Vehicle Operations de Land Rover y catalogada por la marca como obra de arte. ¿Un acierto o una anécdota más?

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Flying Huntsman 110 WB 6x6 Concept

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Flying Huntsman 110 WB 6x6 Concept

Sabíamos que el Salón de Ginebra, que abre sus puertas a la prensa el martes, nos depara un montón de novedades de cuatro ruedas, aunque el preparador Kahn Design acaba de anunciar que mostrará una creación con un par de ruedas más, basada en un Land Rover Defender 110: el Flying Huntsman 110 WB 6x6 Concept.

Este todoterreno inglés, que cuenta con un eje extra, incorpora bloqueos de diferenciales, caja reductora, un chasis reforzado y mejoras en suspensión y equipo de frenos, todo para batirse de tú a tú con el único 6x6 del mercado, el Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6. Además, Kahn ofrece blindaje a varios niveles (B4, B6, B7...), disponible si fuera necesario.

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Wildcat mejora el Land Rover Defender

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Wildcat mejora el Land Rover Defender

Si bien el Land Rover Defender es conocido por sus capacidades off-road y apreciado como uno de los mejores todoterrenos puros del mercado, no es precisamente un coche rápido, sino más bien al revés. Con ánimo de darle la vuelta a la tortilla, el especialista británico Wildcat ha decidido mejorar lo presente gracias a una nueva motorización de gasolina.

Wildcat ha sustituido el motor turbodiésel del Defender por un 6.2 litros V8 LS3 de gasolina, procedente del Chevrolet Corvette, junto a una caja de cambios automática G 6L80 de seis velocidades. La potencia asciende a 430 CV y el par motor es de 540 Nm, aunque si el cliente lo quiere, se puede optar por una variante de hasta 550 CV.

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Urban Truck Land Rover Defender

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Urban Truck Land Rover Defender

El especialista británico Urban Truck presenta su paquete de mejoras para la gama Land Rover Defender, uno de los pocos auténticos todoterreno que quedan aún en el mercado de vehículos nuevos. El preparador ofrece múltiples posibilidades de modificación, a gusto de cada cliente, basadas en las diferentes versiones del modelo.

A nivel exterior están disponibles desde una nueva parrilla o capó con entradas de aire, hasta carcasas de los retrovisores brillantes, cristales tintados, defensas en negro satinado, distintivos Defender y Land Rover en negro brillante, placas Urban Truck, faros LED, diversos colores de carrocería, luces de marcha diurna montadas en el paragolpes, llantas de 18 pulgadas en diversos diseños con neumáticos BF Goodrich 265/65 R18, etc...

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¿El tamaño importa? En coches parece que no...

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¿El tamaño importa? En coches parece que no...

En Estados Unidos es muy habitual encontrar enfrentamientos en los que miden la fuerza bruta de sus vehículos. En general les gustan las carreras de aceleración o pruebas tan bestias como aquella del Top Truck Challenge en la que varios competidores luchan por saber quién es capaz de arrastrar más metros cuesta arriba una hormigonera de dieciséis toneladas.

Otra llamativa "disciplina" que se estila mucho al otro lado del charco (y al parecer también a este lado) son los duelos "tug of war", que vienen a ser un pulso entre dos vehículos para demostrar quién es más fuerte. Una tortura para elementos mecánicos como la transmisión y un divertimendo para los que deciden comprobar qué coche tiene más poderío.

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