Land Rover Defender

En el mundo de los todoterrenos hay pocas máquinas tan míticas como el Land Rover Defender. Es una vuelta a los orígenes de estos vehículos en toda regla, y mientras rivales como el Toyota Land Cruiser, el Mercedes-Benz Clase G o el Hummer H2 se han acomodado, los “soldados” de Land Rover siguen fieles a su estilo.

Sus líneas maestras de diseño y técnica mantienen los mismos cánones que la versión de 1948, con el mismo proceso de ensamblado a mano de entonces, pero ante la demanda de lujo del mercado los ingenieros de la marca inglesa han decidido alumbrar dos versiones al efecto que cuentan con todo lo deseable para el público más sibarita, los Land Rover Defender Fuego y Hielo.

El fabricante inglés de todoterrenos celebra su 60 cumpleaños, por eso presenta por primera vez en España el Defender SVX y el LRX Concept: una forma de unir la tradición y el futuro de esta marca. Este último estuvo muy bien acompañado por la presentadora Paloma Lago.

El Defender SVX es una edición especial que tiene detalles como las llantas de aleación, asientos deportivos Recaro, conexión iPod, navegador… y sin dejar de lado su aspecto retro y tosco de siempre en los acabados y los mandos.

En cuanto al LRX Concept, es una proposición de intenciones de “cross coupé”. Es más ligero, pequeño y compacto que sus coetáneos de gama actual, y es más respetuoso con el medio ambiente gracias a su propulsión híbrida-diesel. Con un motor 2.0 turboalimentado, se anuncian consumos un 30% inferiores y sólo 120 gr. CO₂/Km de emisiones.

El ejercito malasio puede estar de enhorabuena, porque el Land Rover Defender 6x4 Puma Concept puede ser un elemento bastante útil una vez en el campo de batalla. Lo ha presentado Land Rover Malaysia en el salón Defence Services Asia 2008 y parece ser que entre los asistentes ha tenido bastante éxito.

El enorme prototipo, además de contar con una batalla bastante superior a la de un Land Rover Defender normal y corriente (3.302 mm), dispone de un doble eje trasero, que le permite contar con una tracción 6x4 o 6x6, dependiendo de las necesidas en el campo.

Además, este añadido le hace ser un peso pesado en materia de carga, ya que en su caja trasera puede equipar, entre otras tantas cosas, un generador eléctrico o una estación de comunicaciones. Casi nada.

En el salón de Ginebra únicamente pudimos ver el Land Rover Defender 90 SVX, la versión de tres puertas de la edición limitada que ha puesto a la venta la marca británica de todoterrenos para celebrar su 60 aniversario. Ahora ha presentado las imágenes oficiales del Land Rover Defender 110 SVX, la versión larga del conocido 4x4.

Comparte los mismos elementos y estética que su hermano pequeño, pero cuenta con la ventaja de ser bastante más largo y tener más plazas, para poder disfrutar con toda la familia de las salidas al campo en fin de semana. Su tirada será únicamente de 1.800 unidades, por lo que pasa a ser ya uno de los modelos más codiciados por los seguidores.

Recordemos algunos de sus detalles: pintura negra exclusiva, asientos Recaro, interior personalizado con detalles en aluminio, estribos tubulares, llantas de aleación, protector frontal de aluminio reforzado, luz de marcha atrás tipo LED y un nuevo diseño de las ópticas delanteras, con los cristales completamente transparentes.

Una de las sorpresas que me he llevado (y las que me quedan todavía) en el primer día en el salón de Ginebra ha sido el Land Rover Defender SVX, una edición especial conmemorativa del 60 aniversario de la marca.

Su estética es la que debería tener todo todoterreno (válgame la redundancia), con las barras antivuelco por fuera de la carrocería y una altura al suelo considerable. Se echan en falta unos neumáticos de corte más trialero, pero se sacrificaría su estabilidad en carretera.

Mezclar churras con merinas nunca es la mejor opción. Hacer engendros con coches clásicos tampoco y hacer un dragster a partir de un todoterreno tampoco parece que sea lo mejor del mundo mundial, pero… ¿quién le haría ascos a darle un par de apretones a este bicho? Creo que ninguno de los que gustan de quemar algo más de gasolina de lo que se consideraría correcto.

Ya hemos visto algo parecido con el Armygeddon, pero no de una forma tan brutalizada como este clásico Land Rover Defender Series I de 1950. Alguien decidió acoplarle un bestial motor V8 de X litros (donde X podría perfectamente tender a infinito e infinito se secó), que con sus más de 800 CV, hará las delicias de los seguidores del cuarto de milla.

¡Quiero un vídeo de este monstruo ya!

El diseñador holandés Piet Boon ha creado esta versión del Land Rover Defender con dos objetivos: el primero es hacer una interepretación artística del coche, y en mi opinión lo ha conseguido, con un estilo retro y convirtiendo la rudeza del Defender en algo más cálido, aunque no deja de imponer respeto.

El otro motivo, todavía mejor, es destinar parte de los beneficios de su venta a una organización internacional de lucha contra la malaria, organización que entre otras actividades realiza travesías benéficas a bordo de un Land Rover Defender.

Lo que hace el Land Rover Defender es la definición perfecta de estar con el agua al cuello, o más apropiado, con el barro al cuello.

¿Algún todoterreno actual aguantaría esto? ¿Y algún SUV? Es una pregunta retórica, mejor no intentéis probarlo.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | BJ40, tocado y hundido

Ésta sí es de verdad, comprobado con la página del ejército australiano, por si las moscas… Resulta que para conseguir nuevos reclutas, se han gastado 350.000 dólares en construir el Armygeddon, un hot rod un tanto extraño, por llamarlo de alguna forma.

Han cogido un Land Rover Defender, le han añadido un doble eje detrás, se lah metido un motor Chevy V8 de 7 litros que entrega una potencia estimada de 900 CV y se dedican a ir a festivales del motor como el Street Machines Summernat a enseñar su invento.

Ganarse a la gente no se si se la ganarán con esto, pero vacilar en las concentraciones seguro que lo harán…