Otro de los apartados de diseño que no deberían diferir demasiado de la Fórmula 1 a la calle es el que concierne a las cajas de cambio y su tecnología. Pensemos que desde 1994, la eficiencia de las cajas de cambios de los monoplazas de F1 han mejorado su eficiencia desde el 92% hasta unas cifras alrededor del 98%.
Uno de los campos en los que se ha mejorado más el rendimiento de las cajas de cambio es en la lubricación. En 1994, las cajas necesitaban tres litros de aceite, mientras que en la actualidad con menos de un litro ya es suficiente. Además, los nuevos materiales han hecho que de los 60 kg de peso se haya pasado a los 40 kg que pesaban las cajas en 2005.
Otro aspecto que pone de manifiesto los avances conseguidos en el desarrollo de las cajas de cambios es el tiempo en el que se tarda en cambiar de marcha. De los 100 ms de 1995 se ha pasado a los 30 ms de 2005, y en la actualidad, con las cajas seamless ultrarápidas que ya montan todos los equipos en sus monoplazas, estos tiempos son prácticamente nulos.
Todos estos desarrollos se han ido incorporando a los coches de calle de Ferrari poco a poco, y actualmente se está trabajando especialmente con “la reducción del peso del conjunto, la mejora en la eficiencia mecánica y la velocidad en el cambio de marchas. Para las nuevas generaciones de cajas de cambios de los coches de calle estamos intentando tener un diseño más compacto con una mejor integración de los componentes”. Hoy por hoy, el coche que más rápido cambia de marchas es el 430 Scuderia, que con el sistema Sofast 5 cambia las marchas en 60ms.
Vía | Automotive Testing Technology International
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Comentarios
La verdad es que Porsche debería ponerse al día en cuanto a cajas de cambios, ahí Ferrari domina entre los deportivos, sobre todo por rapidez.
si pero porsche sacará su dsg y ya estarán más parejos.
ahhhhhhhhhh quiero el nuevo california.
A varios superdeportivos les faltan cajas de cambios secuenciales ya de série como el Pagani Zonda, el Koeniggsegg, Saleen con su S7 ya podría haberlo hecho y Porsche también debería hacer lo mismo creo yo. Me he dejado alguno??
Al cambio manual le quedan dos telediarios. Si lo penseis un poco esto del embrague y la palanca de cambios es un poco prehistorico XD
Prehistórico pero divertido ;-)
Y ademas de divertido barato, porque una de las bazas de Porsche enfrente a Ferrari es su "bajo" precio (en comparacion claro), porque hay 40.000€ de diferencia(911 t. vs f430) Unos tiran por pasta y tecnologia y otros por "menos precio" y mas "normales" :D, ha de haber de todo Ole a la gama de cajas de cambios de Ferrari, en todos los modelos
Salu2
S Marcus: enhorabuena por esta serie de artículos técnicos interesantísimos!
Pienso que éste es un aspecto del que no se suele hablar habitualmente, siendo quizás el que tiene más campo. Creo que desde 1992 la F1 no volvió a ser la misma, con un desarrollo a pasos agigantados de año a año.
Hace poco tiempo estuve en una conferencia del Ing. Enrique Escalabroni donde se hablaban de todos estos aspectos de la competición, y su relación con los vehículos de calle… y me quedé con una frase: "Para bajar 20 mm el centro de gravedad de un F1 hacen falta aproximadamente 20 millones de euros, pero se ganarían varias décimas por vuelta".
Cuando saque.. sacará..podria ser..
todo eso es futuro asi que ya se vera o no, de momento lo que hay es lo que hay y habrá, lo demas vete tu a saber.
Uhmmm pero el cambio más rapido del mundo no es el DSG en tan solo 8 ms????? :S
El DSG más rápido es el que monta el Veyron y creo que hace cambios en 150ms. Yo espero que Porsche saque una buena caja de cambios, pero ya estaban tardando demasiado, se estaban quedando atrasados.
Porsche esta claro que cuando saque su tecnología va a estar al nivel de los mismos o superarlos, eso esta claro, no hace falta ser un entendido. Por dos simples razones, tiene detrás al grupo VAG y su DSG y segundo es la empresa de coches de lujo más potente economicamente.
#6 Tb cuando salió el aire acondicionado era un extra de lujo… Un cambio DSG de VW tiene un sobreprecio de unos 1600€, si eso es muy caro…
A mi me encantan estos artículos también!
DER AUTOBAHN BLITZ sólo habla cuando se mete por enmedio la palabra Porsche, xDDDD.
Respecto al tema yo tambien veo el encanto de las cajas manuales. Serán más lentas, pero la conducción real es con 3 pedales, no con 2.
DAB, pero crees que la caja de Porsche va a mejorar la del f430 Scuderia?
#13 (yase el xq de ese comentario xd) y quien esta hablando de que el motivo del bajo precio del porsche en comparacion con ferrari sea el cambio unicamente (ademas ese sobreprecio se da en un golf, veras como en el 911 sera "algo" superior) Si lees detenidamente mi comentario veras que lo que quiero decir es que Ferrari es mas dada a incluir tecnologias avanzadisimas(manettinno, etc…) y eso es lo que lleva al sobreprecio en comparacion con la marca Porsche, que yo estoy hablando de 40.000€ y no de tus miseros 1.600€ y eso lo puedes comprobar tu mismo XD
Salu2