Desde aquel mítico Volkswagen Golf Rallye creado sobre la segunda generación del Golf para poder homologar el coche de carreras con el que competirían en el Campeonato del Mundo de Rallys, la marca alemana siempre ha tenido versiones con extra de picante en el Golf. A partir de 2002 con el nacimiento del primer Golf R32 esa familia adquirió entidad propia y ha ido ganando nuevos miembros. Hoy la gama Volkswagen R es más  completa que nunca ya que cuenta con siete modelos. Hemos conducido algunos de ellos para contarte de lo que son capaces.

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Aunque Volkswagen está inmersa en su reconversión como marca, con el lanzamiento de su ofensiva eléctrica bajo la sub marca ID, lo cierto es que los alemanes no saben decir que no a sus versiones de altas prestaciones y carácter deportivo.

Algunos Volkswagen R son de sobra conocidos en Motorpasión. No en vano, aunque se nos escaparon los Passat R36 y el Touareg R50, sí hemos tenido ocasión de probar el mítico Scirocco R (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) o el súper exclusivo Golf R Cabrio (parte 1 y parte 2) en 2013.

Hoy en día los genes deportivos de los Volkswagen R se han extendido a lo largo de la amplia y diversa gama de modelos de Volkswagen, hasta crear  una familia compuesta por siete modelos: Golf R, Golf R Variant (llegará a España próximamente), Arteon R, Arteon Shooting Brake R hasta los SUV T-Roc R, Tiguan R y Touareg R.

Empezamos por el Touareg R

Durante la jornada de presentación de la gama Volkswagen R en el Circuito del Jarama, la marca preparó varias sesiones en pista y pruebas en el paddock para poner a prueba las características de cada uno de los modelos.

Empezamos por el más grande de todos, el Touareg R, este último con tecnología híbrida enchufable. Combina un motor V6 3.0 TSI de 340 CV con un motor eléctrico de 136 CV. En total desarrolla 462 CV y 700 Nm de par que le permiten hacer 0 a 100 km/h en 5,1 segundos.

El Touareg R recupera el espíritu del Touareg R56, pero lo lleva al área híbrida enchufable

Gracias a su batería de 14,3 kWh puede recorrer 47 kilómetros en modo eléctrico, haciéndolo perfecto para los desplazamientos diarios y ganando la etiqueta CERO de al DGT.

Por planteamiento, peso y tamaño no parece el coche más adecuado para una tanda en circuito, pero los responsables de la marca nos aseguraron que nos iba a sorprender en positivo.

Salimos a pista y los 700 Nm de par del sistema híbrido marcan la pauta, con recuperaciones rápidas a la salida de las curvas. Lógicamente el peso de 2.465 kilos, con las baterías situadas en el piso del maletero se hacen notar, y hay ciertas derivas e inercias que gestionar. Aun así el Touareg R con su sistema de tracción 4MOTION mantiene bien el tipo y es capaz de seguir el ritmo de la caravana formada por el resto de modelos de la gama, incluído el Golf R.

La sorpresa, el Arteon Shooting Brake R

Pasamos del más grande al segundo más grande, con el Arteon Shooting Brake R. Esta berlina familiar se ve espectacular con el acabado deportivo de la gama R y es el coche familiar más potente jamás creado por Volkswagen.

Monta un motor turbo de inyección directa de cuatro cilindros (TSI) con una potencia de 320 CV, el conocido y probado de la serie EA888 evo4. Entrega 420 Nm de par y se encarga una caja de cambios DSG de doble embrague y 7 marchas del resto.

Este modelo también cuenta con tracción integral 4MOTION que a su vez se combina con el R-Performance Torque-Vectoring que reparte el par entre cada rueda de un mismo eje. Puede enviar hasta un 100% de la potencia al eje delantero, mientras que el máximo que envía al delantero es del 50%.

Salimos a pista y en las primeras curvas, más allá de la potencia y la agilidad con la que se mueve, lo que más destaca es su elevada velocidad de giro. Íbamos en el modo RACE, exclusivo para los R de Volkswagen (hay otros modos Comfort y Sport) que se puede activar desde un botón específico en e margen izquierdo del volante.

El coche es capaz de transmitir muy bien la potencia al asfalto al tiempo que el comportamiento es noble, en parte gracias a esos 20 milímetros menos de altura libre al suelo respecto a los modelos estandar.

La caja de cambios DSG con sus levas fijas en el volante hacen que la experiencia sea rápida y placentera. Sus cifras de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos sorprendían sobre el papel, pero a decir verdad más me ha sorprendido su comportamiento en pista.

No hubiese esperado que un Arteon Shooting Brake nos permitiese rodar a ese ritmo en un trazado tan rápido como el Circuito del Jarama, e incluso el equipo de frenos con discos de 357 milímetros de diámetro en el eje delantero, resistieron bien al uso intensivo que les dimos.

Tiguan R, el escondido

Tal vez no supieses que del Volkswagen Tiguan existe una versión R de altas prestaciones (yo no lo recordaba). Es lógico que así sea porque apenas le han dado visibilidad a ese modelo y porque su hermano pequeño el T-ROC R lo ha eclipsado por completo. Además con un precio de 62.800 euros, es casi 18.000 euros más caro que un CUPRA Ateca con quien comparte muchos elementos.

Sea como fuere, lo cierto es que el coche estaba allí y no íbamos a decir que no a hacer una tanda al volante. Mecánicamente el motor turboalimentado 2.0 TSI se ha llevado hasta los 320 CV y el par hasta los 420 Nm.

Salimos a pista ganando velocidad y escuchando cómo los escapes opcionales firmados por Akrapovic hacen su papel, sin llegar a ser excesivos. Estos se ofrecen en opción en varios modelos y además permiten ahorrar entre 7 y 10 kilos de peso.

El coche se muestra rápido y ágil, y transmite la potencia al asfalto sin problema gracias a la tracción integral 4MOTION. Me atrevo a decir que es un coche notablemente más rápido que un Golf GTI, de quien tenía referencias relativamente frescas de la presentación en este mismo circuito. Lo es por la eficacia a la hora de transmitir la potencia al asfalto gracias al sistema de tracción integral, mientras el GTI penalizaba en este sentido.

La carrocería se mantiene bastante plana en las curvas y la transmisión DSG de 7 velocidades con levas en el volante es rápida y eficaz. Hace el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y este también me sorprendió en positivo en pista, ya que a pesar de que su puesta a punto no es tan deportiva como la de un CUPRA Ateca, cumple más que de sobra con este papel que no será ni mucho menos su principal.

Probando el modo Drift del Volkswagen Golf R

Cuando por fin llegaba el turno de salir a pista en el único Volkswagen Golf R disponible para mi grupo, un retraso en los horarios hizo que me quedase sin la prometida tanda a bordo del compacto deportivo. Para compensarlo al menos nos han prometido que seremos de los primeros en hacer una prueba de semana completa en solo unos días.

Aun así, tuvimos ocasión de ponernos al volante del nuevo Golf R para realizar un ejercicio muy específico en paddock. Entre las novedades que incorpora el nuevo Golf R, está la tracción total 4MOTION con el sistema de reparto vectorial del par conocido como R-Performance Torque Vectoring.

Además de variar la potencia que se envía al eje delantero o trasero, este sistema también permite repartir la potencia que llega a cada una de las ruedas del eje trasero con independencia una de la otra.

Además del modo `drift´el nuevo Golf R tiene un modo especialmente desarrollado para Nürburgring

Eso da lugar a un modo Drift, que permite enviar el 100% del par a la rueda exterior del eje posterior y por tanto, hacer derrapadas contoladas sin mucha complicación. Para probarlo, nos habían preparado una superficie mojada para que el coche perdiese adherencia.

Arrancando con el volante completamente girado a la izquierda, basta con dar gas con ímpetu con el modo Drift seleccionado para que el coche nos deleite con una bonita e impecable derrapada. Rompe el derrapaje y es cuestión de pericia con el volante y el acelerador el conseguir mantenerlo y hacer un derrape casi completo, como si de un coche de tracción trasera se tratase.

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Así pues, está claro que el Volkswagen Golf R llega con intención de convertirse en uno de los compactos deportivos más aclamados del mercado, uno de los más divertidos y seguramente, uno de los más rápidos.

Precios de la gama Volkswagen R

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Volkswagen se ha propuesto cerrar el año por todo lo alto. Tras lanzar hace unos días el superlativo Volkswagen Golf R, ahora la marca alemana ha puesto a la venta la versión más potente de su nuevo SUV mediano, el Volkswagen Tiguan R, que parte en España de 60.485 euros.

Se trata de la primera vez que Volkswagen pone en el mercado este modelo superventas -fue el modelo más vendido del Grupo Volkswagen en Europa en 2019- con el apellido R y, por ende, el Tiguan más radical en prestaciones y diseño hasta la fecha.

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Estamos ante un SUV que monta la última generación del motor gasolina EA888 evo4, un propulsor 2.0 TSI de cuatro cilindros turboalimentado que escupe hasta 230 kW (320 CV) de potencia y 420 Nm de par motor máximo, partir de 2.100 rpm y hasta las 5.350 rpm.

La fuerza se envía a las cuatro ruedas gracias a una caja cambios de doble embrague DSG de 7 velocidades con sistema de tracción total 4MOTION, pudiendo pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, limitada electrónicamente.

Pero para plasmar estos guarismos de la forma más eficiente posible sobre el asfalto, Volkswagen ha incluido por primera vez en el SUV el gestor vectorial del par 'R-Performance Torque Vectoring'.

De este modo, una transmisión final trasera con dos embragues multidisco permite no solo distribuir la potencia motriz entre los ejes frontal y trasero, sino sino que también la reparte, de forma variable, entre las ruedas traseras en función de las necesidades de adherencia en cada momento.

Además, el Tiguan R cuenta de serie con el tren de rodaje adaptativo DCC rebajado en 10 mm y con amortiguadores controlados adaptativamente, y el paquete de asistentes a la conducción Plus, que incluye 'Travel Assist', 'Emergency Assist' y el asistente de aparcamiento 'Park Assist'.

Un frontal más agresivo y mucho acento R

Estéticamente, este modelo se diferencia a golpe de vista por un parachoques deportivo con diseño R, con molduras más marcadas y agresivas que cercan las tomas de aire de mayor tamaño, y el resto de elementos aerodinámicos de color negro brillante o del color de la carrocería.

En el lateral encontramos extensiones de los pasos de rueda en tonalidad negra, carcasas de los retrovisores en cromo mate, y llantas Misano de 20 pulgadas -como opción se pueden escoger llantas de aleación Estoril de 21 pulgadas-.

Tras estas se esconde un sistema de frenos delanteros con pinzas de doble pistón en color azul y con el logo R en la parte delantera, y discos perforados sobredimensionados con centro en aluminio de 357 mm.

Al llegar a la zaga, el Tiguan R presume de un exclusivo difusor trasero también en acabado negro brillante y que acoge un sistema de escape deportivo con cuatro salidas ovaladas.

Como opción, el SUV deportivo se puede escoger con un sistema de escape de titanio Akrapovič que, además de producir un rugido celestial para los oídos, reduce el peso del conjunto en 10 kg.

Para aquellos amantes de todo al negro, Volkswagen oferta el paquete de diseño Black Style, con los embellecedores de la carrocería, el contorno de las ventanillas, las barras longitudinales del techo y las carcasas de los retrovisores en acabado oscuro.

En el interior, este modelo se distingue por sus asientos deportivos premium con tapicería Sardegna y reposacabezas integrados con el logo R, la pedalera metálica, el Digital Cockpit personalizado con configuración exclusiva 'R-View', así como inserciones decorativas en gris carbono en el salpicadero y en los paneles de las puertas.

Tanto estos últimos como el logo R de las molduras de aluminio de los umbrales de las puertas delanteras están iluminados.

Por su parte, el nuevo volante deportivo multifunción de cuero, con ribeteados azules y regulación térmica, cuenta con levas separadas de mayor tamaño y un botón R que permite activar directamente el perfil exclusivo y más deportivo de conducción.

El Volkswagen Tiguan R ya está a la venta en España para coronar la gama del SUV más exitoso de la firma alemana, desde 60.485 euros.

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Se posiciona por encima del nuevo Tiguan eHybrid en potencia (245 CV) y, aunque la versión PHEV aún no se ha lanzado en España, previsiblemente también estará por encima en precio toda vez que en Alemania ya ha salido a la venta y parte de 42.400 euros.

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El Volkswagen Touareg R, la versión más deportiva del SUV de referencia de la marca alemana, ya está disponible en España como un lujoso híbrido enchufable con 462 CV y un precio de partida desde 93.195 euros.

Se trata de la versión del todocamino que corona la gama del Touareg eHybrid, una versión más racional con 381 CV que también está disponible ya en nuestro país, y que en su caso exprime el motor gasolina 3.0 V6 TSI hasta los 462 CV y 700 Nm de par para convertirse en el Volkswagen más potente a día de hoy.

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Para ello, combina el propulsor térmico turboalimentado, capaz de conceder por separado hasta 340 CV, con una unidad eléctrica de 100 kW (136 CV) de potencia. Toda la fuerza se envía a las cuatro ruedas gracias a una trasmisión Tiptronic de ocho velocidades con sistema 4Motion y un diferencial central autoblocante Torsen.

El Volkswagen Touareg R es capaz de completar el 0-100 km/h en 5,1 segundos, mientras que el Touareg eHybrid necesita 6,3 segundos para hacer lo propio. Ambas versiones alcanzan los 250 km/h como velocidad máxima. Asimismo, el todocamino es capaz de remolcar hasta 3,5 toneladas.

El propulsor eléctrico se alimenta de una batería de 17,9 kWh de capacidad que concede hasta 47 km de autonomía eléctrica, de modo que se hace con la etiqueta CERO de la DGT. El consumo de carburante combinado homologado en ciclo WLTP es de 2,4 litros a los 100 km y las emisiones de CO₂, de 63 g/km.

Con el modo de conducción 'E-Mode' activado, el Touareg R pasa a una conducción puramente eléctrica permitiendo alcanzar velocidades de hasta 135 km/h sin emitir gases contaminantes.

La batería va montada en los bajos del vehículo, de modo que el SUV sigue contando con una capacidad para el maletero de 610 litros.

Todo al negro

Estéticamente, el Volkswagen Touareg R se diferencia del resto de la gama por las molduras en tonalidad negra del paquete R-Line Black Style, como en las tomas de aire redimensionadas o la calandra, o los faros traseros LED High oscurecidos. El frontal está equipado con los faros matriciales LED IQ.Light.

El negro es también el color escogido para los retrovisores, el faldón del parachoques trasero (con una franja roja reflectante) y las llantas de aleación 'Braga', cuyo diámetro puede variar entre 20 y 22 pulgadas, según el equipamiento de serie u opcional.

El interior ofrece de serie elementos como el Head-up Display con realidad aumentada, así como climatizador automático de 4 zonas e iluminación ambiental LED, con una selección de 30 colores.

La pantalla del cuadro de instrumentos es 12" y el sistema de infotainment se maneja por medio de una pantalla de 15 pulgadas.

El Touareg R equipatodo el arsenal tecnológico de ayudas a la conducción, siendo además el primer coche de la gama Volkswagen en poder contar con un sistema ADAS de conducción semi autónoma de nivel 2 que funciona hasta 250 km/h.

Destaca igualmente el sistema de aparcamiento completamente autónomo, bautizado como 'Park Assist Plus', que con la función 'Trailer Assist puede aparcar sin que el conductor intervenga incluso con un remolque.

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El conductor selecciona el hueco en el que quiere dejar el remolque a través de la pantalla central y el coche entrará él solo en marcha atrás con el remolque en el hueco indicado.

Asimismo, la nueva generación del SUV puede también, por primera vez, aparcar y salir del aparcamiento con control remoto a través del smartphone.

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Volkswagen ha desvelado el aspecto y los primeros detalles del nuevo Volkswagen Tiguan, el SUV compacto alemán, que experimenta un lavado de cara e incorpora a su gama una versión híbrida enchufable y, por primera vez, una más radical con el apellido R como hizo hace unos días el Volkswagen Arteon.

Se trata de un restyling sobre la segunda generación del modelo, lanzada allá por 2016, con el que los de Wolfsburgo esperan mantener el éxito del superventas alemán, que hasta el año pasado acumulaba más de seis millones unidades producidas desde que llegase en 2007.

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Solo el año pasado se ensamblaron 910.926 unidades del SUV, a ritmo de 2.495 ejemplares al día, es decir un coche cada poco más de 35 segundos, hasta alzarse como el modelo más vendido del Grupo Volkswagen en Europa, por encima de los Volkswagen Golf o el Škoda Octavia.

Para esta nueva entrega, el Volkswagen Tiguan presenta un frontal renovado con el que sigue la estela en términos estéticos del Volkswagen Golf 8 y de su hermano menor Volkswagen T-Roc.

Del compacto hereda la forma de los grupos ópticos delanteros con el apéndice superior que extiende los faros (matriciales LED IQ.LIGHT opcionalmente) hasta casi los pasos de ruedas, mientras que la renovada parrilla ya no es completamente horizontal y con tres barras cromadas, sino que añade una cuarta moldura en la zona inferior para conformar una silueta en forma de 'U' similar a la de T-Roc.

También se ha rediseñado el parachoques delantero, que adopta un aspecto más agresivo con apliques decorativos que mantienen la forma de 'C' y un labio inferior ensanchado.

Los cambios estéticos en el lateral y la zaga son más sutiles, destacando la nueva iluminación LED de los grupos ópticos traseros, que mantienen la misma forma que en el modelo saliente; la inscripción con la denominación del modelo que luce bajo el logo de la marca, y las nuevas salidas de escape dobles a ambos lados.

En el Volkswagen Tiguan R, la zaga adopta un difusor más deportivo que integra salidas de escape dobles circulares de Akrapovic a ambos lados, y la 'R' serigrafiada en lugar de la denominación Tiguan. Otro elemento que lo diferencia del resto de la gama son las llantas de 21" y las pinzas de freno específicas.

Volkswagen Tiguan R 2020.

Asimismo, en el interior encontramos un puesto de conducción completamente digitalizado en toda la gama, mientras que el Tiguan R se distingue por asientos tipo semibuckets específicos y un botón 'R' en el volante táctil que al presionarlo activa el modo de conducción 'Race'.

El Volkswagen Tiguan R es el Tiguan "más dinámico y potente" creado hasta la fecha pese a que la marca aún no ha cifrado sus prestaciones (se rumorea que concederá 320 CV), y promete un gran comportamiento sobre el asfalto gracias a la llamada 'Gestión selectiva del Par de cada rueda' del sistema 4MOTION.

El Volkswagen Tiguan híbrido enchufable, con 50 km de autonomía eléctrica

Volkswagen Tiguan e-Hybrid.

Por su parte, la versión híbrida enchufable, el Tiguan eHybrid, combinará un motor gasolina TSI con otro eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad para lograr 50 km de autonomía cero emisiones WLTP, de modo que gozará de la etiqueta CERO de la DGT. La velocidad máxima circulando en modo eléctrico es 130 km/h.

La firma aún no ha desvelado más datos ni las características del propulsor de gasolina que monta esta variante, si bien lo más probable es que se trate de la misma mecánica que la vista en los Škoda Octavia RS iV, CUPRA León o Volkswagen Golf GTE: un TSI de cuatro cilindros 1.4 litros que genera hasta 110 kW (150 CV), combinado con un motor eléctrico capaz de otorgar una potencia de 85 kW (115 CV); en consonancia escupen 245 CV y 400 Nm.

Volkswagen tampoco no ha anunciado aún el resto de motorizaciones de la gama, pero sí anticipa que "los motores diésel turboalimentados (TDI) del Tiguan estarán entre los motores de combustión más limpios del mundo" debido al sistema de dosificación doble de AdBlue sobre los gases de escape, como ocurre en el Golf GTD.

Por el momento, la firma ha anunciado que uno de ellos será el Tiguan 2.0 TDI de 148 CV asociado a una transmisión automática DSG con tracción total 4MOTION, cuyo consumo se cifra en 4,9-5,1 litros/100 km NEDC y las emisiones de CO₂, en 129-135 g/km.

En el apartado tecnológico está dotado del nuevo sistema Travel Assist, de forma que ahora el SUV dispone de conducción semiautónoma de nivel 2 y es capaz de ofrecer conducción asistida a velocidades de hasta 210 km/h.

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El Tiguan 2020 también incorpora la última generación de sistema de infoentretenimiento (MIB3) con pantalla de hasta 9,2 pulgadas, que cuenta con soporte para Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. También es nuevo el sistema de sonido opcional de 480 vatios, firmado por Harman Kardon.

Para desgranar todos los detalles, motorizaciones, precios, acabados y fecha de llegada al mercado aún toca esperar.

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Ya está aquí. Tras darse a conocer el pasado mes de febrero, el Volkswagen T-Roc R, la versión más radical del SUV compacto alemán, ateriza en el mercado español con 300 CV de potencia y un precio de partida de 47.055 euros.

Elementos diferenciadores de diseño y unas prestaciones de ensueño. Esos son los credenciales que presenta la nueva variante del todocamino de la firma germana que llegó en 2017 (con acabdo R-Line incluido) y que ahora, tras dos años en el mercado y aunar más de 200.000 comercializaciones, amplía su gama dando cabida al que será su punta de lanza.

A golpe de vista, ya se pueden apreciar algunos aspectos identificativos de la familia Volkswagen R, como el parachoques específico con luz diurna, tomas de aire en acabado negro brillante y el logo R en la parrilla del radiador negra. Distintivo que, por cierto, sigue siendo el antiguo y no el recién renovado que estrenó el Volkswagen Atlas Cross Sport.

En el frontal, destacan también los faros con tecnología LED, ubicados a ambos lados de la prominente parrilla, y las luces diurnas, integradas verticalmente en el parachoques delantero.

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Carácter deportivo por dentro y por fuera

De camino a la zaga, los pronunciados nervios insertados en las puertas nos conducen a través de un lateral en el que encontramos las carcasas de los retrovisores exteriores cromadas, barras longitudinales de techo en plata anodizada y las llantas Spielberg de 18 pulgadas, que pueden ser sustituidas por las 'Pretoria' de 19 pulgadas como opción.

En la parte posterior, los grupos ópticos traseros LED son de color rojo oscuro, algo típico en la gama R, mientras que los dobles tubos de escape cromados se sitúan a ambos lados de la parte trasera, dispuestos dos a dos. Puede escogerse el sistema de escape opcional de titanio 'R' Perfomance, fabricado por el especialista Akrapovič, que se caracteriza por un "sonido distintivo y un peso que se ha reducido en cerca de siete kilos", de acuerdo con la marca.

La carrocería se puede escoger entre ocho tonalidades diferentes, destacando los exclusivos para esta versión azul Lapiz Blue Metallic y blanco Pure White Uni. De igual manera, también puede configurarse en tonalidades como el rojo Flash Red Uni, el amarillo Turmeric Yellow Metalli, el blanco White Silver Metallic, el naranja Energetic Orange Metallic, el negro Deep Black Pearl Effect o el gris Indium Grey Metallic. Cualquiera de estos colores puede combinarse de forma opcional con un techo en color negro.

En el habitáculo, el plus sport lo aportan el volante deportivo multifunción cubierto de cuero y con la parte inferior achatada, en el que las costuras van en Gris Crystal, o la pedalera deportiva de acero inoxidable. Además, el cambio se puede manejar de forma manual gracias a las levas situadas en la parte trasera del volante. Tampoco falta el logo R sobreimpresionado en los umbrales de las puertas delanteras, o bordado en el respaldo de los asientos delanteros.

El salpicadero está presidido por una pantalla táctil de 8" que permite manejar el sistema de infoentretenimiento, compatible con Android e iOS. Por su parte, el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas es completamente personalizable por el conductor gracias a las diversas opciones de configuración. El Volkswagen T-Roc R cuenta además con elementos tecnológicos como el sistema de carga inductiva para el smartphone o señal Wifi.

De 0 a 100 km/h, en 4,8 segundos

En cuanto a las prestaciones, el Volkswagen T-Roc R comparte motor turboalimentado con el Volkswagen Golf R, con lo que atesora un propulsor TSI de 2.0 litros capaz de ofrecer 300 CV de potencia y un par motor de 400 Nm. La transmisión automática DSG de 7 velocidades envía la fuerza a las cuatro ruedas mediante la tracción total 4Motion, dando como resultado es una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente, y una aceleración 0-100 km/h en 4,8 segundos.

Además, a fin de maximizar las sensaciones al volante, el nuevo miembro de la familia R de Volkswagen dispone de la función Launch Control, que optimiza la aceleración y actúa sobre la suspensión para disponer de una óptima estabilidad.

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Tampoco faltan la suspensión deportiva con tren de rodaje deportivo de serie y selección de modos de conducción, entre ellos el 'Race', pensado para exprimir las prestaciones al máximo. Asimismo, la dirección progresiva ayuda a mejorar la dinámica de conducción en carreteras con curvas, y hace que la conducción sea más cómoda también durante las maniobras y el estacionamiento. Opcionalmente, la marca ofrece la suspensión adaptativa DCC.

El Volkswagen T-Roc R, que llega al mercado como alternativa a modelos de la talla del Cupra Ateca o el Audi SQ2, dos coches que hemos tenido la ocasión de probar, ya está disponible en España por un precio de 47.055 euros.

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El primer modelo de la familia de coches eléctricos de Volkswagen en llegar será el I.D.: el inicio de su producción está fijado para noviembre de 2019, llegando al mercado europeo en 2020. Aunque esta saga de cero emisiones no ha empezado, ya tiene planificados varios integrantes: al I.D, le seguirá el SUV I.D CROZZ, estando también en las quinielas las furgoneta I.D. BUZZ o el I.D. VIZZION. Bien, pues a estos retoños podría sumarse otro modelo eléctrico deportivo con apellido R.

Tal y como avanza Autocar, Jost Capito, actual director de Volkswagen R GmbH, división encargada del desarrollo y diseño de las versiones más aspiracionales de la marca con sede en Wolfsburgo, ha dejado caer la posibilidad de que una variante R de los I.D. eléctricos puede ser una opción a largo plazo.

Tras el éxito del Volkswagen ID.R, que conseguía en esta edición de Pikes Peak pulverizar el récord atesorado por Sébastien Loeb en 2013 con un modelo de combustión, el fabricante alemán tiene claro que deportividad y coches eléctricos pueden ir de la mano. De hecho, el propio ID.R es considerado como un pionero o embajador para esta gama deportiva de cero emisiones por Volkswagen.

Un coche deportivo y eléctrico para el día a día

No obstante, Caspito se muestra cauto en sus declaraciones. Primero, la familia I.D. tiene que consolidarse para que el desarrollo de un eléctrico con la denominación R sea posible. Por otro lado, expone que las cosas hay que hacerlas bien y que el enfoque será lo más importante: "Si hacemos un coche eléctrico R, debe ser un todo un R o, de lo contrario, no tendría sentido".

¿Y qué se refiere con ser un R adecuado? Capito lo articula en el equilibrio entre tres pilares: autonomía, rendimiento y utilidad. En otras palabras, que cuente con un potente propulsor y que ofrezca unas prestaciones a la altura, en consonancia con un rango de autonomía generoso, pero que también sea un automóvil de uso diario, tal y como ocurre con las actuales variantes R.

Respecto a cuándo llegaría, Capito tampoco se muestra claro al respecto. La continúa evolución de esta recién llegada tecnología es la causa según el responsable alemán. "Tenemos una idea, que se basa en el desarrollo tanto de los coches de competición como de producción, pero aún no hemos definido una fecha. El desarrollo de los coches eléctricos va tan rápido que todos los meses tiene cambios. Pero en algún momento hay que pararse y decir: esto es lo que queremos, definirlo e ir por ello", comenta el directivo de Volkswagen R para el medio británico.

¿Un compacto o un SUV?

Una de las claves, tal y como confirman las palabras de Capito, será la elección del modelo eléctrico de Volkswagen que se estrene en la división deportiva R. "Todo depende de cómo definamos estos modelos prestacionales. Hay que tener en cuenta que se necesita espacio para los motores y las baterías. Es más complejo que con las mecánicas de combustión".

Con cuatro integrantes ya anunciados para la familia I.D de Volkswagen, lo lógico es pensar o en el compacto I.D., que será el primero en llegar, o en el todcamino I.D. Crozz. De hecho, teniendo en cuenta que este último contará con dos motores por eje, lo que se traduce en una mayor potencia combinada y por tanto mejores prestaciones, tendría todas las papeletas. No obstante, las versiones deportivas por excelencia en el fabricante alemán han venido de la mano de modelos compactos.

Aún queda mucho para que el primer I.D. R de producción vea la luz, aunque es bueno saber que el departamento deportivo de Volkswagen ya está pensando en aportar algo más de sal y pimienta a la saga de eléctricos de la marca.

En medio del temporal de viento, frío y lluvia que azota Europa, Volkswagen ha decidido destaparse. Lo ha hecho solo unos días antes del Salón de Ginebra con la presentación de los nuevos Beetle Cabrio y Golf R Cabrio, de los que ya tenemos todos los datos oficiales y precios para España.

Vamos a empezar por el más mayor de todos, el Beetle Cabrio. Aunque ya lo habíamos visto por primera vez en el pasado Salón de Los Ángeles en Noviembre, lo cierto es que ya sabíamos que hasta el mes de febrero no llegaría a nuestro mercado.

El Beetle Cabrio es más largo, más ancho y más musculoso que el modelo anterior y la capota de lona se despliega en sólo 9,5 segundos siempre y cuando la velocidad máxima no pase de 50 km/h.

Una de las principales características del Beetle Cabrio, es que suele ser un coche que va muy parejo con la personalidad de su propietari@. Por eso está disponible en doce colores exteriores y dos colores de capota, once telas para el interior e incluso tapicerías de cuero.

En el tema llantas, hay siete modelos a elegir. Hay tres versiones o niveles de equipamiento básicos, el Beetlemanía, el Design y el Sport. Además aunque inicialmente se habló de tres versiones especiales llamadas 50s, 60s y 70s Edition, a nuestro mercado únicamente llegarán los 50s y 70s.

Volkswagen Golf R Cabrio

Por primera vez un Volkswagen R se podrá descapotar. Es el Volkswagen Golf R Cabrio, el descapotable más prestacional de la gama Volkswagen que esconde bajo el capó un motor 2.0 TSI de 265 CV con el que acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y coge los 250 km/h de velocidad máxima.

Entrega 350 Nm a partir de 2.500 RPM y gracias a la caja de cambios DSG de doble embrague, es un juguete muy serio para divertirse al volante los días que no llueve. La capota de lona tiene un sistema de apertura idéntico al del Beetle Cabrio, aunque lo hace un poco más rápido y se abre en 9 segundos.

Lista de precios del Volkswagen Beetle Cabrio

Beetlemanía

** 1.2 TSI 105cv Beetlemanía 23.970 € ** 1.6 TDI 105cv Beetlemanía 26.580 €

Design

** 1.2 TSI 105 CV Design 26.230 € ** 1.4 TSI 160 CV Design 29.190 € ** 1.4 TSI 160 cv Design DGS 7 vel. 31.000 € ** 1.6 TDI 105 CV Design 28.840 € ** 2.0 TDI 140 CV Design 30.140 € ** 2.0 TDI 140 CV Design DSG 6 vel. 31.970 €

50's, 70's

** 1.6 TDI 105cv 50's 32.280 € ** 2.0 TDI 140cv 70's 34.340 €

Sport

** 1.4 TSI 160 CV Sport 29.410 € ** 1.4 TSI 160 cv Sport DGS 7 vel. 31.210 € ** 2.0 TSI 200 cv Sport 32.320 € ** 2.0 TSI 200 CV Sport DSG 6 vel. 34.200 € ** 2.0 TDI 140 CV Sport 30.350 € ** 2.0 TDI 140 CV Sport DSG 6 vel. 32.190 €

Precio del Volkswagen Golf R Cabrio

** Golf R Cabrio 2.0 TSI 265 CV DSG 6 vel. 49.650 €

En Motorpasión | Volkswagen Golf R Cabriolet, tomando Ginebra al sol para decir adiós

Lo habíamos visto quieto y en movimiento, así que no es de extrañar que al Volkswagen Golf R Cabriolet nos lo encontremos camino del Salón de Ginebra para lucir palmito tomando el sol por última vez en la piel del Golf VI. Bueno, el sol o el tiempo que haga en Suiza a estas alturas del año.

Uno de sus principales atributos es el motor 2.0 TSI de 265 CV que permite hacer el sprint estándar en 6,4 segundos para alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Se conecta por transmisión DSG de doble embrague y seis relaciones a un sistema de tracción Haldex que prioriza al tren delantero.

Otro de sus atractivos en la lista de equipamiento que incorpora: desde las llantas de 18 pulgadas Talladega, pasando por la suspensión deportiva R, diseños específicos en parrilla, paragolpes, alerón trasero, terminales de escape; luces bixenón con función cornering, asientos deportivos en cuero con pespuntes y el logo R contrastando, volante multifunción en cuero con remates en aluminio, inserciones también en aluminio para el pomo de la palanca de cambios, pedales en acero, radio RCD 310, Climatronic y alfombrillas específicas.

Además, y de forma análoga al resto de las versiones cabrio del Golf, la capota es de lona; se cierra en 9,5 segundos y se abre en 11 segundos circulando a un máximo de 30 km/h. Por ahora sólo conocemos el precio para el mercado alemán, donde ya se admiten pedidos: 43.325 euros.

En Motorpasión | Volkswagen Golf R Cabrio: así se muestra en movimiento

El nuevo Volkswagen Golf R Cabrio se acaba de dejar ver en la red de forma oficial y en movimiento. Más allá de las fotos del prototipo presentado en Wörthersee el año pasado y después de que este verano lo contempláramos en vídeo —lo que no significa que lo viéramos en acción—, ahora el descapotable más R del universo Golf se muestra en marcha.

Sobre prestaciones y demás, no hay novedades que contar. Ya sabéis que el nuevo Golf R Cabrio contará con un motor turbo, más que probablemente el 2.0 TSI, que dará 270 CV y 350 Nm a partir de las 2.500 rpm, unas cualidades que lo catapultarán en menos de 6 segundos en sprint estándar, alcanzando los 250 km/h. Será el Golf Cabrio más veloz de la historia.

Con esa tarjeta de presentación, no es de extrañar que el vídeo acabe con un mensaje alusivo al reflejo de la adrenalina que, ahora, se abre al cielo. Otra cosa quizá no, pero sugerente lo es un rato. Sobre la estética, me diréis lo que queráis. Yo espero hasta verlo al natural para acabarlo de juzgar, pero de entrada el Volkswagen Golf R Cabrio no pinta nada mal.

Vídeo | myvolkswagen (YouTube)
En Motorpasión | El Golf R Cabrio ultima sus preparativos

El año pasado durante la feria alemana Wörthersee, Volkswagen mostró un prototipo del Golf R Cabrio que también se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra. Aunque inicialmente se iba a quedar solo en eso, en un prototipo, ahora parece que llegará en breve a la cadena de producción.

Eso es lo lógico después de verlo completamente al descubierto rodando por las carreteras de los alrededores del Nürburgring Nordschleife y luego dando vueltas rápidas al circuito. Los rumores apuntan a que puede presentarse en el Salón del Automóvil de París que se celebrará a finales de septiembre.

El motor turboalimentado entrega 270 caballos y entrega 350 Nm de par a partir de las 2.500 RPM. Con esta potencia alcanza unas prestaciones de 250 km/h de velocidad punta, tardará menos de seis segundos en pasar de 0 a 100 km/h y será el Golf descapotable más rápido de la historia.

En Motorpasión | Volkswagen Golf R, prueba en video