Ya sabíamos desde agosto que Porsche iba a renovar el modelo estrella de la gama 911, el 911 Turbo. Ahora que está a punto de llegar a los concesionarios alemanes, tenemos algún dato más, como que estará disponible en el color azul celeste de la foto principal y que podrá incorporar una banda lateral con las letras Turbo.

El motor sigue siendo un seis cilindros bóxer que pasa de 3.6 a 3.8 litros de cilindrada y desarrolla 500 caballos de potencia y 650 Nm de par. La novedad más destacada es que por primera vez el Porsche 911 Turbo incorporará la caja de cambios PDK de doble embrague, sin duda un punto importante para un modelo de corte tan deportivo como este.

Otra de las novedades es el sistema Porsche Torque Vectoring (PTV) que reparte la fuerza entre las ruedas de la derecha y las de la izquierda atendiendo a varios parámetros, entre ellos la posición del volante. Esto, unido al sistema de tracción a las cuatro ruedas puede hacer del nuevo Porsche 911 Turbo el arma a batir en curvas, y ya se empieza a comentar que ha conseguido bajar 10 segundos su tiempo en Nurburgring Nordscheife.

Las cifras del Porsche 911 Turbo hablan por si solas, ya que acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos, y hace 0 a 200 km/h en 11,6 segundos. La velocidad punta es de 312 kilómetros por hora.

Además de las novedades mecánicas, el nuevo 911 Turbo incorpora las ópticas traseras de la última generación, así como luces diurnas de LEDS en la parte delantera y los intermitentes son ahora también con tecnología LED.

En el video Wolfgang Durheimer, vice presidente de desarrollo de Porsche, nos explica algunas de las características del nuevo modelo:

El nuevo Porsche 911 Turbo se pondrá a la venta en breve en Alemania, concretamente el 21 de noviembre. El precio para la versión Coupé será de 145.871 euros y para la versión Cabrio 157.057 euros.

Porsche 911 Turbo

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Via | World Car Fans
En Motorpasion | Porsche 911 Turbo y 911 Turbo Cabriolet

Porsche ha vuelto a hacerlo una vez más: superarse. Para finales de año tendremos en las calles al nuevo Porsche 911 Turbo, un modelo que actualiza el lanzado en 2006. Es más rápido, más ligero, más potente, gasta menos gasolina, más mejor... en resumen, más Porsche. Para verlo en público habrá que esperar al Salón de Frankfurt.

Mientras tanto nos deleitaremos con las cifras que anuncia. El motor 3.6 deja paso al nuevo 3.8 de seis cilindros bóxer, con inyección directa de gasolina y turbocompresor de álabes variables en el escape. Gana 20 CV, ahora da 500 CV y 650 Nm desde 1.950 RPM hasta 6.000 RPM, con un cambio manual y otro automático.

El cambio manual de seis velocidades es la opción clásica, pero llega la transmisión PDK a este modelo. Con la caja Doppelkupplungsgetriebe (doble embrague) el 911 Turbo es más rápido que con cambio manual, se podrá cambiar con botones o con levas, dependiendo del modelo de volante escogido.

Con cambio manual acelera a 100 km/h en 3,7 segundos, pero si es automático se rebaja a 3,4 segundos. La velocidad máxima es 312 km/h. Con el paquete Sport Chrono Turbo se puede conseguir un aumento temporal a 700 Nm y ajustes que permiten una conducción aún más deportiva, sólo para gourmets.

Además del aumento de potencia, pesa menos. El coupé pesa 15 kg menos y el cabriolet 10 kg menos. A pesar de haber aumentado la cilindrada y la potencia el consumo disminuye en un 18% hasta 11,4-11,7 l/100 km, nada exagerado sabiendo que tiene medio millar de caballos. Cumple las normativas Euro5 de emisiones.

Opcionalmente incorpora una función más a su control de estabilidad (PSM) que se denomina Porsche Torque Vectoring. En determinadas condiciones se frenarán selectivamente ruedas para mejorar la agilidad y la deportividad antes de llegar al límite del coche. Se notará más su efecto en circuito que en carretera.

En cuanto a precios, ya sabemos que barato no va a ser. En Alemania los precios sin impuestos son 122.400 euros para el coupé y 131.800 para el Cabriolet, aplicando los impuestos patrios saldrán 160.038 euros y 172.328,50 euros, respectivamente. Me temo que no entra en el Plan 2000E y tal.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Porsche 911 Turbo (modelo previo)

Lo que más llama la atención de este Gemballa Avalanche GTR 650 EVO-R no son sus puertas de apertura vertical, ni su nuevo paragolpes delantero ni tampoco el nuevo capó. Incluso el enorme alerón pasa desapercibido si nos fijamos en su mirada. Es diferente pero familiar a la vez. Para el que no se haya dado cuenta todavía, esos grupos ópticos son del Porsche Carrera GT. Y le quedan de lujo.

Como suele suceder en los Avalanche, el número que acompaña a su nombre no es otra cosa que el indicativo de la potencia. Sí, el motor de este Porsche 911 Turbo modificado entrega ahora una potencia máxima de 650 CV y su par máximo se sitúa en 950 Nm. Unas cifras extraordinarias.

Con estos datos, poco sorprende que acelere de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos y alcance una velocidad máxima de 332 km/h. Por si esto fuera poco, anuncian también modificaciones que superan los 800 CV de potencia. Hay que ver lo que da de sí un motor boxer de seis cilindros…

Pero este incremento de potencia no se debe exclusivamente a un cambio aquí y allá. El proceso de modificación del propulsor del Gemballa Avalanche GTR 650 EVO-R para por la sustitución de un cigüeñal de competición, bielas de titanio, pistones forjados y un nuevo turbo de altas prestaciones, a lo que hay que añadir un nuevo árbol de levas y una nueva culata.

El filtro de aire y sus tuberías también se sustituyen, para garantizar la entrada de aire necesaria para que el motor respire a pleno pulmón. Más aire entrando representa más aire saliendo, por lo que también se ha creado una nueva línea de escape, pensaba también para mejorar el sonido que sale por ella.

Ahora hay que mantener a esta bestia pegada al suelo. Las nuevas llantas de 20 pulgadas montan unos neumáticos con unas medidas de 245/30 ZR20 delante y 325/25 ZR20 detrás. A través de las llantas vemos los nuevos discos, de 405 mm y 380 mm respectivamente, con nuevas pinzas en ambos.

Por último, la suspensión se ha sustituido por coilovers que se pueden ajustar individualmente y el chasis se ha reforzado con nuevas estabilizadoras y barras de torretas de refuerzo.

¿Cuánto? Pues 350.000 euros, en los que se incluye el Porsche 911 Turbo del que parte.

Gemballa Avalanche GTR 650 EVO-R

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En MotorPasion | Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO

Con ese gris con el que lo presentan, podría decirse que el TechArt GTstreet R es un caza sin alas. Un avión que vuela raso y que en el caso de llevarlas, fuese a despegar a final de recta.

Tomando como base el Porsche 911 Turbo y siguiendo los mismos parámetros del TechArt GTstreet RS (basado en el 911 GT2), el preparador alemán le da un toque más agresivo y un punto superior de deportividad, gracias a los diferentes cambios en su estética y mecánica.

El kit TechArt TA097/T3 aumenta la potencia del motor 3.6 hasta los 660 CV y un no menos impresionante par máximo de 840 Nm. Salvaje es la palabra. Estas cifras se traducen en unas prestaciones equiparables a su estética: 3,4 segundos en el 0 a 100 km/h con el cambio Tiptronic S y 345 km/h de velocidad máxima.

TechArt GTstreet R

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Fuente | TechArt
En MotorPasion | TechArt GTstreet RS

El Porsche 911 Turbo es uno de los modelos que menos evoluciona en apariencia, la procesión va por dentro. Tiene nuevas versiones y restyles, pero siempre conservando el mismo diseño evolucionado del primer modelo de 1974 (aunque realmente el diseño de Porsche viene de más atrás).

Por este motivo cualquier novedad estética merece ser comentada. Las llantas del Porsche RS Spyder (modelo que participa en las ALMS) se ofrecen ahora como opción para el modelo de calle.

Las llantas son de 19 pulgadas y difiere del modelo de competición en el sistema de fijación, con una rueda que cubre los tornillos en vez de una única tuerca. Eso sí, todas las piezas tienen un diseño y materiales exquisitos.

El precio de esta opción será de unos 3.000 euros, adecuado al precio del coche, que ronda los 150.000 euros.

Llantas Porsche 911 Turbo

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Fuente | Porsche
En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera, Porsche 911

Porsche tiene la suerte de no sufrir aberraciones por parte de los preparadores tuning; pueden gustar o no, pueden ser razonables o no, pero al menos no te quitan las ganas de vivir como ocurre con algunos otros.

DKR Tuning ofrece un kit de potenciación para el Porsche 911 Turbo que permite a su motor 3.6 bóxer alcanzar los 540 caballos frente a los 460 que entrega de serie. Se ha cambiado el sistema de escape y la programación de la ECU.

Si además de rellenar el pollo con pimienta queremos la piel crujiente, podemos disponer de una serie de modificaciones en la carrocería que incluyen un nuevo frontal más bajo y un alerón más promienente.

Por último, las llantas Cargraphic RS de 19 pulgadas con neumáticos 235/35 y 305/30 detrás y la suspensión con muelles H&R completan la receta.

La modificación de motor tiene un precio de 5.529 euros, y podemos apostar por otro tanto (tirando por lo bajo) para llantas y carrocería. Claro que no resulta demasiado caro si hablamos de un coche de más de 150.000 euros, porcentualmente es más barato que ponerle un navegador de serie a un compacto.

Porsche 911 Biturbo por DKR Tuning

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