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Fe de erratas: Los precios que publiqué de la Fiat Scudo no contaban con los descuentos promocionales, mea culpa in extremis. Los precios salen ahora corregidos y por tanto, las conclusiones se alteran un poco. Os pido disculpas.

Última entrega de Furgopasión (al menos temporalmente), es momento de hacer balance. La Fiat Scudo es una furgoneta polivante muy interesante, con mucha tecnología importada del mundo de los turismos.

Su variedad de motores, carrocerías y equipamiento hace que sea muy adaptable a los distintos usos que se le exijan. No le podemos pedir lo mismo que a un monovolumen de hoy día, pero se asemeja a ellos más que nunca.

Valoración general

La versión analizada es la adecuada para un uso más profesional que familiar, dadas las carencias en confort climático y seguridad (de serie) que palian los modelos superiores, más adaptados al transporte de personas.

Con la Scudo Combi podemos transportar bastante carga y 5-6 pasajeros (u 8-9 pasajeros y poca carga) sin problemas en distancias relativamente cortas. Su motor de 120 CV garantiza las prestaciones necesarias para la mayoría de las necesidades con un consumo real bastante comedido.

Dentro del grupo PSA-Peugeot Citroën, hay diferencias en precios que hay que tener en cuenta, por que en el fondo, es el mismo producto cambiando piezas exteriores, logotipos y poco más. El modelo analizado cuesta en Fiat 24.081,60 €, el más caro con diferencia 16.535 euros con el descuento promocional, prácticamente la regalan.

La Citroën Jumpy HDi 120 Combi Mixto L, actualmente de promoción, tiene un precio de 19.844,72 €, en cuanto a la Peugeot Expert Combi Mixto 5/6 pl. L2 HDi 120 cuesta 21.980,00 € también con promoción. Como siempre, Citroën tira la casa por la ventana con sus descuentos promocionales, pero en Fiat Professional no se han quedado cortos precisamente.

También tengo que añadir, que tras haber probado la Fiat Dobló en sendas ocasiones, salvando la diferencia en precio, me quedo con la Scudo. Más potencia, estabilidad, equipamiento, comodidad, capacidad de carga, confort… que su hermana pequeña. Es lógico, la Dobló es un modelo con unos cuantos añitos, y su sustituta puede aparecer en 2008 o 2009.

En resumen, recomendable con algunas reservas.

En pocas palabras

Scudo Combi 2.0 MultiJet 120

A favor: Espaciosa con dimensiones contenidas, butacas confortables, calidad de acabados, propulsor muy agradable y austero, muy estable en condiciones normales, extras en seguridad pasiva, equipamiento opcional interesante, precio promocional insuperable En contra: Déficit de confort en plazas traseras (climatización, portaobjetos), pasajero central delantero va un poco justo, piso deslizante, maletero totalmente diáfano (sin red de serie), equipamiento de serie sólo suficiente, precio frente a Jumpy y Expert Puntuación final: 7/10 8/10

Ficha técnica

Scudo Combi 2.0 Multijet

Cilindrada: 1.997 cm³ Motor: 4 cilindros transversales (120 CV) Par máximo: 300 Nm CEE a 2.000 RPM Peso en vacío: 1.722-1.944 Kg. Velocidad máxima: 160 Km/h Aceleración de 0 a 100 Km/h: 13,5 s (sólo conductor) Transmisión: Manual de 6 velocidades Consumo urbano: 9,1 l/100 Km Consumo extraurbano: 6,3 l/100 Km Consumo mixto: 7,2 l/100 Km Combustible: Gasóleo Capacidad del depósito: 80 litros Capacidad del maletero: 1.240 litros (6 plazas sin abatir asientos) Neumáticos: 215/60 R16 99T – 7J x 16 ET39 ET42

Precios

Versión probada (sin extras)

Scudo 2.0 MJT 120 Combi STD L Semi 5p/6p: 24.081,60 € 16.535 €

Alternativas en gasolina/diesel

Las alternativas más directas (hay muchas) son las siguientes:

Scudo 1.6 MJT 90 Combi STD C Semi 5p/6p: 22.341,60 € 15.101 € Scudo 2.0 MJT 120 Combi STD C Semi 5p/6p: 23.501,60 € 16.135 € Scudo 1.6 MJT 90 Combi STD L Semi 5p/6p: 22.921,60 € 15.501 €

Fiat Scudo Combi(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco

En MotorPasion | Fiat Scudo CombiParte 1, Parte 2 y Parte 3

Renault también proporcionará una furgoneta a Fiat

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Renault también proporcionará una furgoneta a Fiat

La firma francesa ha sacado un comunicado muy escueto, que dice que suministrarán a Fiat un VI ligero basado en plataforma Renault, que será fabricado en Francia, desde el segundo semestre de 2016. No nos dicen cuál, pero podemos empezar a hacer cábalas. Mi apuesta personal es el sustituto del Fiat Scudo.

Fiat se encargará del diseño, para adecuarse a la imagen de la submarca Fiat Professional, pero la parte de ingeniería corresponderá a Renault. Resulta que el nuevo Trafic, desvelado este año, se fabrica en Francia. Y Fiat ha liquidado la cooperación con PSA (la joint-venture Sevel Nord) para la próxima generación del Scudo. Para mi, encaja todo.

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Fiat abandona Sevel Nord sin que desaparezca la furgoneta Scudo

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Fiat abandona Sevel Nord sin que desaparezca la furgoneta Scudo

La semana pasada supimos que Toyota colaborará con PSA Peugeot Citroën para fabricar furgonetas de tamaño mediano en la planta de Sevel Nord (Valenciennes, Francia) desde 2013 y más allá de 2020. Pero, ¿qué pasa con Fiat, el socio de PSA en esta joint-venture?

Sencillamente, dejan el consorcio. El acuerdo tenía años de vigencia, y tanto PSA como Fiat fabricaron ahí las Jumpy, Scudo, Expert y sus antecesoras. Los italianos venderán a los franceses su participación a un precio simbólico, para pasar a ser controlada por PSA. Pero esto no significa el final del Scudo, al menos ahora.

Los estándares de emisiones Euro 6 para vehículos comerciales no entran en vigor hasta 2016, por lo tanto, el Fiat Scudo seguirá fabricándose hasta entonces, al igual que sus primos de marca francesa. Para la siguiente generación, o el Scudo se fabrica en otro sitio, o simplemente, dejará de existir.

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Prueba: Fiat Scudo Combi (parte 4)

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Prueba: Fiat Scudo Combi (parte 4)

Fe de erratas: Los precios que publiqué de la Fiat Scudo no contaban con los descuentos promocionales, mea culpa in extremis. Los precios salen ahora corregidos y por tanto, las conclusiones se alteran un poco. Os pido disculpas.

Última entrega de Furgopasión (al menos temporalmente), es momento de hacer balance. La Fiat Scudo es una furgoneta polivante muy interesante, con mucha tecnología importada del mundo de los turismos.

Su variedad de motores, carrocerías y equipamiento hace que sea muy adaptable a los distintos usos que se le exijan. No le podemos pedir lo mismo que a un monovolumen de hoy día, pero se asemeja a ellos más que nunca.

Valoración general

La versión analizada es la adecuada para un uso más profesional que familiar, dadas las carencias en confort climático y seguridad (de serie) que palian los modelos superiores, más adaptados al transporte de personas.

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Prueba: Fiat Scudo Combi (parte 3)

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Prueba: Fiat Scudo Combi (parte 3)

Fe de erratas: El precio de 24.000 euros no incluía el descuento promocional.

Seguimos con el análisis de la furgoneta Fiat. El modelo probado está valorado en 24.081,60 16.535 euros, ¿caro? Para nada, pues la Citroën Jumpy y la Peugeot Expert salen más caras con sus respectivos precios promocionales, y hablamos de prácticamente el mismo vehículo.

De las Scudo de transporte de pasajeros/mixtas, la Combi Standard es la más sencilla. El tope de gama es la Scudo Executive de 140 CV, chasis largo y 9 plazas, por casi 30.000 euros (precio SIN promoción).

¿Qué equipamiento tenemos de serie? ¿A cuál podemos optar? Veámoslo:

Equipamiento

A modo de recordatorio, la Scudo Combi Standard, el modelo probado, es el destinado a un uso más “industrial”. El nivel Family está orientado a un uso más familiar/viajero por su mayor equipamiento, y el nivel Executive está planteado como un minibus lujoso para negocios como hoteles, aeropuertos, etc.

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Prueba: Fiat Scudo Combi (parte 2)

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Prueba: Fiat Scudo Combi (parte 2)

Es curioso, pero a pesar de la importancia de los vehículos industriales en la vida diaria, en Internet es complicado encontrar análisis de este tipo sobre ellos. Por eso me pareció interesante hacer una prueba de una furgoneta, que no sólo de turismos vivimos. La versión analizada es el término medio de la gama, 2.0 MultiJet de 120 caballos. ¿Es suficiente tan poco motor para mover un V.I., sobre todo si va cargado?

Otra pregunta interesante para hacerse es si realmente se conduce como un monovolumen o si es un gol que trata de meternos el departamento de marketing de Fiat Professional. Esto y más, en unas líneas…

Conducción y dinámica

Hablando de vehículos industriales, la gasolina no es una opción real, por eso la gama Scudo sólo tiene motores diesel. El motor de acceso es un 1.6 de 90 CV con turbo de geometría fija. Para las necesidades más básicas, este motor puede resultar suficiente, dependiendo de la zona donde se mueva la Scudo.

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Prueba: Fiat Scudo Combi (parte 1)

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Prueba: Fiat Scudo Combi (parte 1)

Esta semana no toca compacto, sino algo más grande. No sólo los profesionales necesitan a veces un vehículo grande, a veces también los particulares no saben si cogerse un monovolumen o una furgoneta como esta. Nacida a raíz un acuerdo con PSA Peugeot-Citroën, la Scudo es una furgoneta muy interesante en muchos aspectos. Tengo que confesar que me quedé gratamente sorprendido con ella.

Además de su utilidad profesional, como vehículo para viajar es más cómodo que multitud de turismos, y no fueron precisamente pocos kilómetros… Conozcámosla:

Exterior

La Scudo se ofrece en varias combinaciones de carrocería, para adaptarse a distintas necesidades. Posee dos batallas (3 y 3,12 m), dos longitudes exteriores (4,80 y 5,13m), dos longitudes útiles (2,25 y 2,58m), dos alturas, etc. El modelo en cuestión es una Scudo Combi (vehículo mixto) de batalla larga, con puertas traseras de doble hoja.

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