Duesenberg

Errett Lobban Cord (Missouri, 1894-1974) fue un tío sensacional. Uno de aquellos pocos elegidos que realizó el sueño americano: su padre era gestor general de cualquier cosa y de nada con lo que hacerse rico. Él, su hijo, levantó un imperio industrial del transporte, el cual llegó a aglutinar numerosas marcas de todo aquello que tuviera que ver con coches e, incluso, con aviones. Mediante él se convertió en una de las personas más influyentes de los Estados Unidos.

Este hombre hecho a si mismo relanzó a Auburn con sus verdaderos modelos clásicos, aquellos de los años veinte y treinta que os aseguro que tenéis en la cabeza; y a Duesenberg, uno de los buques insignia, quizá el mejor, de la automoción mundial. Además, le puso su nombre a, posiblemente, los coches más atrevidos de América.

Jugó en la bolsa; lo hizo también con la mafia. Por ello tuvo que exiliarse y vivir un tiempo en Europa. Después, ya de vuelta en casa, el fisco le persiguió implacablemente hasta conseguir que, de manera voluntaria, liquidase su imperio. Cuenta kilómetros a cero.

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Cuando se anunció, creó bastante expectación, ya que supondría el retorno de una de las marcas míticas de la industria estadounidense, pero ya no se supo nada más del Duesenberg Torpedo. Y eso que se suponía que sería presentado este año…

Por lo visto, la cabeza pensante del proyecto, Jeff Teague, ha tenido más problemas de los esperados para su construcción y se ha visto obligado a retrasar su presentación hasta mediados de 2008, así que habrá que esperar aún un poco más, aunque ya se conoce algún dato más: usará la plataforma de un Mercedes-Benz SL 500 para acortar los plazos de producción.

Para hacer un poco de memoría, recordemos que su motor cilíndrico, será capaz de entregar hasta 300 CV con unos consumos aproximados de 3,5 L/100 km, cifra que parece de ciencia ficción.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | Más detalles del Duesenberg Torpedo

Ya hemos hablado en otra ocasión de los coches de Jay Leno y de alguna de sus pertenencias más bestias, como el conocido Tank Car, el asombroso Oldsmobile Toronado de 1070 CV o lo poco que se divierte cuando su Ariel Atom le deja tirado.

Ahora, y gota a gota, podremos verlos todos en el Jay Leno’s Garage, una web dedicada a todos sus coches, con artículos, fotos e incluso vídeos de sus preciadas posesiones. Entre ellos, tampoco podía faltar el Jay Leno’s Turbine-Powered EcoJet Concept presentado en el SEMA Show o los que se ven en estas imágenes, un precioso 1955 Buick Roadmaster, el 1956 Chevrolet Nomad granate, un 1932 Duesenberg o una de sus excentricidades más grandes, un 1941 American LaFrance Fire Truck, un camión de bomberos clásico y enorme.

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En BusinessWeek Online han publicado una entrevista con Jeff Teague, diseñador del Duesenberg Torpedo Coupe, donde explica el proceso de diseño y los factores en los que se ha inspirado para contruir el retorno de Duesenberg al mercado, tras un paréntesis de 70 años. Uno de los retos más difíciles del diseño, ha sido combinar de forma justa la innovación del nuevo Torpedo Coupe con la majestuosidad de uno de los iconos del automóvil de los años 30.

Una de las frases que más me ha gustado de la entrevista, es en la que Teague dice que según su padre, los Duesenberg eran los Stradivarius del automóvil. Y razón no le faltaba.

Uno de los máximos exponentes de este coche será su motor cilíndrico, del que ya os hablamos hace algún tiempo. Un motor de doce cilindros, 300 CV y consumos que rondan los 3,5 l/100.

Vía | Leftlane News

Tener un Duesenberg en los años 20 era un signo de alto poder adquisitivo, altísimo diría yo, viendo los precios que costaba un Duesenberg Convertible Victoria en 1931. 8.500 dólares de los de hace 70 años sólo por el chasis y sin contar el carrozado.

El encargado del diseño de este espectacular 2007 Duesenberg Torpedo Coupe ha sido Jeff Teague (diseñador de modelos de Volkswagen y Ford, entre otros). Pero lo más extraordinario de este prototipo, excluyendo el diseño obviamente, será su motor. Tendrá un motor con compresor de 300 CV que apenas consumirá 70 mpg (3,36 L/100 km) y un peso de sólo 45 kilos.

Habrá que esperar a enero de 2007 para ver la presentación de esta maravilla.

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