Casi todas las marcas aplican el mismo ciclo de vida a sus modelos, unos años después de sacar el modelo aparece una nueva versión con algunos cambios denominada restyle, lavado de cara, model year xxxx (el año), etc. Esta nueva versión permite dar la sensación al comprador de que el modelo sigue siendo nuevo, y normalmente aprovechan para mejorar su equipamientoy los aspectos que hayan podido fallar en el anterior.

Ahora bien, la pregunta que muchos nos hacemos al ver los restyles es si realmente han mejorado o sólo son un cambio. Incluso muchos afirman que el restyle es más feo que el modelo original, especialmente los dueños de un modelo que cambia. No es sólo egoísmo o frustración por no tener el último modelo, el hecho es que acostumbrarse a unas formas hace que las nuevas nos parezcan menos interesantes.

A continuación haremos un breve repaso por ocho modelos originales y su restyle. Todos coches conocidos y que han tenido mayor o menor éxito en sus cambios, y con motivaciones diversas: mejorar un diseño que no acababa de convencer, adaptar el modelo a la nueva línea de diseño de la marca o simplemente darle el último empujón en ventas antes de sustituirlo por uno nuevo.

Audi A6

Es el primero de la lista por dos motivos: me parece el mejor restyle que he visto en los últimos años, y la lista está por orden alfabético. No nos engañemos, que sea el mejor restyle no significa que la nueva versión sea genial, también puede ocurrir que la anterior resultase poco agradable a la vista, y creo que este es el caso.

Si bien en el frontal no hay cambios significativos, la trasera con ópticas tan brutas del Audi A6 2004 mejoran sustancialmente en el Audi A6 2009.

Citroën C4

Si el A6 mejoraba con los años, el ejemplo del Citroën C4 es para mí uno de esos en los que el modelo cambia, pero no evoluciona. Una parrilla más recargada, más vistosa, pero que no tiene ningún cambio significativo respecto al original.

Un ejemplo claro de “restyle para vender”, que tampoco tiene nada de malo pero es simplemente un cambio insustancial.

Fiat Grande Punto vs Fiat Punto Evo

Fiat sigue jugando a los cambios de nombre: si primero creó un Fiat Grande Punto conservando el Punto para el modelo clásico, ahora se atreve a renombrarlo en un restyle, una acción ligeramente presuntuosa y que provoca ciertos dolores de cabeza.

Pero como el nombre no define un coche, vayamos a la chicha: al menos en mi opinión en este caso sí hay una ligera mejora estética. Sin embargo, el principal motivo parece más un cambio por continuar las ventas y por adaptar el coche a la imagen que muestra la marca en sus últimos modelos, con una parrilla fina culminada por una línea sobre la que se asienta el logo de Fiat.

Mazda MX-5

He aquí un cambio en mi opinión perjudicial. ¿Es peor el último restyle del Mazda MX-5 respecto al modelo anterior? En mi opinión no, son equivalentes, que no iguales. Sin embargo un modelo con tanta personalidad e historia como el MX-5 debería mantenerse “único”, máxime si el restyle estético no aporta nada. Obviamente, para gustos colores.

Peugeot 206 vs Peugeot 206+

Un caso particular. El 206 llevaba muchísimos años en el mercado, pero era un modelo exitoso, así que Peugeot decidió continuar vendiéndolo a la par que su sustituto, el 207. Pero tan exitoso es que hasta le han hecho un restyle después, algo así como si un octogenario se hace un lifting.

El restultado es un coche que no parece propio de nuestro mercado y con ciertos aires frankensteinianos, pero, eso sí, una buena opción de compra.

Renault Clio

En la segunda generación del Renault Clio se hizo uno de los mejores restyles que recuerdo, de hecho parecían coches completamente distintos. En la tercera no ha ocurrido así, son prácticamente iguales, aunque tampoco había mucho que mejorar: el Clio pre-restyle mantenía bastante bien el nivel, normal por otra parte teniendo en cuenta que no lleva muchos años en el mercado.

Volvo C30

Volvo pertenece al grupo Ford y esto se nota. Al igual que el restyle del Focus, el restyle del Volvo C30 opta por un aspecto más recargado y vistoso. Es incluso más bonito y se adapta a la nueva línea de Volvo (XC60), pero tiene una gran pega: pierde personalidad al quedarse sin la forma característica de las ópticas delanteras, una de las señas del C30.

Seat León Cupra

Y para terminar uno que no me convence: el restyle del Seat León, que podemos ver en la versión Cupra. El aspecto algo agreste y abierto del primero da lugar a un coche más cerrado después del restyle. Menor agresividad implica llegar a más público, pero en el caso de una versión Cupra se pierde el espíritu.

Un bueno modelo para hacernos una pregunta que a veces es válida: ¿qué hubiese pasado si se hubiese intercambiado el orden de salida? ¿No diríamos también que el nuevo es el más bonito?

Conclusiones

Como hemos visto hay restyles y restyles. Algunos que suponen una mejora de verdad, otros que nos venden el mismo producto pero con mismo vestido y otros que podrían haberse quedado como estaban. Lo importante es poder valorar por nosotros mismos cada modelo, y no dejarnos llevar por la etiqueta de “nuevo” de las marcas.

Al final la decisión siempre es nuestra, y en todo caso lo interesante a veces viene en el precio (que se suele mantener) o en el equipamiento de serie, más que en la forma de la parrilla o de las ópticas. Eso desde el punto de vista racional, porque el criterio de gusto es siempre de cada uno.

Citroën está lanzando una campaña de descuentos con un número reducido de unidades, 100 en caso del C2 y C-Crosser, 300 si hablamos del C4. Obviamente es una promoción más, pero veamos hasta dónde llega.

He consultado los precios con un comercial de la marca, pues en la Web la información no está completa. Los descuentos anunciados no se acumulan a los ya existentes, sino al precio PVP sin promoción alguna, siempre se venden por debajo de esta cifra.

Empecemos por el Citroën C2 VTS HDi, que anuncia un descuento de 4.000 euros. Si entramos en el configurador oficial de la marca, esa versión del C2 ya tiene un descuento de 4.000 euros, con un PVP de 13.265 euros.

Con el pack Clima, estas unidades limitadas salen por 13.750 euros. Este paquete, valorado en 800 euros, incluye pintura metalizada, climatizador, Bluetooth y asientos traseros regulables en longitud. Hay que consultar disponibilidad y colores, pues estamos hablando de unidades en stock.

Como el VTS 1.6 16v cuesta 12.065 euros según configurador, no me parece un negocio demasiado bueno, costará amortizar el diesel. En cambio, si ya habíamos valorado la compra del diesel, con estas unidades ahorramos 315 euros a igualdad de equipamiento.

Seguimos con el Citroën C4 HDi, que se beneficia de un descuento de 5.000 euros en carrocería coupé. Las unidades tienen motor 1.6 HDi de 110 CV, con paquete Collection AM 40, y salen por 16.000 euros. Es un poco más barato que el C4 1.6 HDi 110 con el acabado más sencillo, Cool.

El VTi de 120 CV gasolina cuesta unos 1.500 euros menos, también en acabado Cool. Dada la diferencia de precio, no recomiendo tirarse de cabeza a por el diesel. Si con 90 CV gasolina nos conformamos, entonces el C4 Coupé sale especialmente barato: a partir de 11.800 euros.

El todocamino C-Crosser tiene un descuento salvaje, 7.000 euros. Como habréis imaginado, la rebaja afecta sólo a motorización diesel: 2.2 HDi de 160 CV. Con acabado VTR y pintura metalizada sale por 26.100 euros, y considerando que con la promoción normal cuesta 32.100 euros este sí que es un chollazo.

Al ser considerablemente más barato que el 2.4 gasolina, y por la diferencia de consumo, en este caso recomiendo la compra con los ojos cerrados.

Fuente | Citroën
Enlace | Ofertas Anticrisis
En Motorpasión | Citroën C2, Citroën C4, Citroën C-Crosser

Si fuese un poco más pecador de la pradera diría que como no venden, regalan, pero no es el caso de Citroën, que a pesar de la crisis, es de los que más vende. Humor al margen, hasta el 30 de Noviembre los propietarios coches con un par de coj chevrones tienen que cambiar el aceite y el filtro si quieren entrar en el sorteo.

Los talleres deben estar asociados a la promoción “40 años devorando kilómetros”, con motivo de la conmemoración de la asociación Citroën-Total, cuando la empresa de lubricantes hizo un encargo especial para la marca francesa. Los ganadores recibirán un Citroën C4 HDi 92 LX Coupé, el diesel básico, valorado en 12.890 euros según promoción vigente.

Podrán quedarse con el coche que ya tenían o jubilarlo, a gusto del consumidor. Otras ventajas de acudir a estos centros es que pueden beneficiarse de importantes descuentos. Con el cupón de participación dan un código que debe enviarse por SMS.

Fuente | Citroën
En Motorpasión | Citroën C4

Hasta ahora, sólo las versiones HDi 90 y HDi 110 CMP eran capaces de arañar el límite de 120 gramos de CO₂/Km para no pagar impuesto de matriculación. La versión de 110 CV también ha conseguido dicha marca, gracias al empleo de neumáticos Michelin Energy Saver, se supone en medidas 205/55 R16.

El consumo de gasóleo disminuye a 4,6 l/100 Km (-0,1). Según la nota de prensa, esto es relativo a la versión Cool, las más equipadas con cambio manual (por peso) se supone que seguirán pagando 4,75% de I.M. como se venía haciendo. En el momento de escribir esta información no está definido el precio en el configurador de Citroën.

No han especificado más medidas de ahorro de combustible como marchas más largas o aerodinámica más limpia. La versión automática CMP también homologa emisiones de tramo 0% del I.M. sea cual sea el equipamiento.

Fuente | Citroën
En Motorpasión | Citroën C4

Los híbridos no sólo tienen aplicaciones prácticas para consumir menos, también para aumentar el rendimiento de los coches de carreras. Entre las propuestas de Citroën para favorecer el medio ambiente durante el Salón de París está el Citroën C4 WRC HYmotion4.

Este coche de rally tiene baterías donde acumula energía en las frenadas para mejorar la aceleración o recorrer los tramos de enlace con menos emisiones. Que su aparición en el WRC se haga realidad depende de los cambios normativos de la FIA. La marca no ha facilitado ningún dato sobre sus prestaciones o autonomía.

Una aplicación más práctica es el Citroën C4 HYmotion2, que combina un motor HDi con filtro de partículas con propulsión híbrida-eléctrica. Anuncia unos consumos de 3,4 l/100 Km y 90 gramos de CO₂/Km, excelentes para un coche de su tamaño. Utiliza una caja de cambios pilotada BMP de 6 velocidades.

La marca francesa justifica la elección del gasóleo como combustible porque el mercado europeo está dieselizado (comparado con el japonés o americano) y no ven tan claras las ventajas de los híbridos gasolina en cuanto a coste y rendimiento. De hecho, reduce en más de 1 l/100 Km los consumos mixtos del Toyota Prius y Honda Civic Hybrid, ambos movidos por gasolina.

El motor eléctrico puede usarse para moverse a baja velocidad prescindiendo del motor térmico diesel, o puede emplearse para aportar hasta 23 kW (casi 31 CV) adicionales de potencia a la cadena cinemática. Sólo por esto las emisiones de gases peligrosos y partículas serán considerablemente inferiores a la de un diesel convencional equivalente. El filtro antipartículas haría el resto.

No facilitan datos sobre autonomía en modo ZEV (eléctrico puro), ni sobre posibles fechas de comercialización. Además de estas dos propuestas híbridas, Citroën se lleva a París el concept Hypnos, que anuncia consumos de 4,5 l/100 Km y emisiones de 120 gramos, y el concept C-Cactus.

Fuente | Citroën

Con la llegada de la nueva variante Cool a la familia de volúmes de Citroën, se estrena una nueva motorización, desarrollada por PSA en conjunción con BMW, más eficiente que el motor 1.8i 16V al que sustituye.

Se trata del motor 1.6 VTi de 120 CV, que reduce los consumos mixtos hasta los 7,5 L/100 km y las emisiones de CO₂ las deja en 177 gr/km, mediciones hechas en su asociación con la caja manual de cinco velocidades.

El Citroën C4 Picasso Cool también añade nuevos elementos a su equipamiento de serie, pensados para mejorar sus seguridad y confort. Entre ellos destacan el regulador y limitador de velocidad, freno de mano eléctrico automático, ABS, AFU, REF, ESP, ASR, siete airbags y ayuda a la salida en pendiente.

En el apartado del confort nos encontramos con aire acondicionado con reglajes independientes o el volante con mandos centrales fijos. Como opciones está disponible el pack Cool que añade al pack Look climatizador, Bluetooth y pintura metalizada. Y por último, se ha añadido una toma USB al sistema NaviDrive para su uso con reproductores portátiles.

Precios

• Citroën C4 Picasso Cool 1.6 VTi 120 CV: 18.350 euros
• Citroën C4 Picasso Cool 1.6 HDi FAP 110 CV: 19.850 euros
• Citroën C4 Picasso SX 1.6 VTi 120 CV: 19.950 euros
• Citroën Grand C4 Picasso Cool 1.6 VTi 120 CV: 19.250 euros
• Citroën Grand C4 Picasso Cool 1.6 HDi FAP 110 CV: 20.750 euros
• Citroën Grand C4 Picasso SX 1.6 VTi 120 CV: 20.850 euros

Opciones

• Pack Cool: Climatizador + Bluetooth + Pack Look + Pintura metalizada o negra (800 euros9
• NaviDrive HD (Exclusive): Navegador con disco duro, pantalla color 7”, teléfono bi-banda manos libres, marcación vocal, llamada de urgencia y de asistencia (1.970 euros)
• NaviDrive HiFi HD (Exclusive Plus): Navegador con disco duro, pantalla color 7”, teléfono bi-banda manos libres, marcación vocal, llamdas de urgencia y de asistencia más equipo HiFi con 7 altavoces (2.470 euros)

Citroën C4 Picasso y Citroën Grand C4 Picasso Cool

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Citroën C4 Picasso, fotos oficiales de la versión de 5 plazas, Fotos oficiales del nuevo Citroën C4 Picasso

El Citroën C4, que lleva a la venta desde finales de 2004, sufre un pequeño restyle que afecta principalmente a su frontal y al interior. También hay cambios en su equipamiento y en sus motores, con dos nuevos propulsores gasolina que han sido desarrollados conjuntamente con BMW.

En el exterior del renovado Citroën C4 nos encontramos un frontal con una nueva parrilla, con una única entrada de aire más grande y redondeada. Los huecos de los faros antiniebla están ahora más diferenciados, y en los acabados más altos aparecen nuevos cromados en ellos.

La carrocería es ahora 1,5 centímetros más larga, con una longitud total de 4,275 para la versión cinco puertas y 4,288 para la versión tres puertas.

Los grupos ópticos traseros son ahora de cristal claro. Hay tres nuevos colores exteriores, dos azules y un gris. También tendrá tres nuevos modelos de llantas de 16 y 17 pulgadas.

Interior

En el interior se ha rediseñado el característico display que muestra el velocímetro y que está en la parte centrar superior del salpicadero. Además, ahora nos muestra también el cuentarrevoluciones junto a la velocidad.

Los materiales del salpicadero y de los paneles de las puertas han cambiado. Opcionalmente también hay una nueva tapicería de cuero gris para los acabados Exclusive y VTS.

Las salidas de aire centrales llevan hasta tres decoraciones diferentes en función de la versión.

Nuevos motores

En los motores diésel, se ha renovado el motor 2.0 HDi, que tiene ahora 140 caballos y un consumo medio homologado de 5,3 litros a los 100 km, con unas emisiones de 140 g/km de CO₂.

Los motores HDi de 92 y 110 cv consumen ahora 4,4 litros a los 100 km, con cifras de CO₂ ligeramente por debajo de los 120 g/km, lo que significa que no pagan impuesto de matriculación en España. Ambos modelos entran en las especificaciones medioambientales y de eficiencia Airdream de Citroën.

Las principales novedades las encontramos en los motores gasolina, con dos nuevas incorporaciones que han sido desarrolladas conjuntamente con BMW.

El 1.6i de 110 cv se reemplaza por el VTi 120, también 1.6 atmosférico con 120 caballos y un consumo de 6.7 l/100 km. Además de la mejora de potencia, entrega el 90% de su par máximo entre 2.500 y 5.750 rpm.

Por su parte, el 2.0i de 143 cv es reemplazado por el THP 150, es también un 1.6 pero sobrealimentado, con 150 caballos. Tiene un consumo medio de 6.9 l/100 km, un 10% menos que el motor al que sustituye.

Equipamiento tecnológico

El Citroën C4 también podrá llevar un nuevo navegador MyWay, con una pantalla de 7 pulgadas y una interesante lista de características: radio cd con MP3, soporte para entrada auxiliar en la guantera, Bluetooth con agenda integrada con mandos en el volante y mapas en tarjeta SD. Estará disponible en el segundo semestre de 2008, a un precio muy competitivo según Citroën.

El navegador NaviDrive se actualiza: permite la conexión de un dispositivo USB con música, disco duro integrado, posibilidad de incorporar una tarjeta SIM, reconocimiento de voz y servicio de llamada de emergencia.

Por último, el USB Box es un interfaz que, junto a los sistemas anteriores, permite conectar un iPod o similar en el salpicadero, integrando la lista de canciones en el sistema del coche.

Conclusiones

Una buena renovación para un coche que, por su arriesgado diseño, sigue estando perfectamente vigente. La actualización de equipamiento, y su buena puntuación en EuroNCAP (5 estrellas) lo hace ser una buena elección racional.

Además, la diferenciación entre los modelos 3 y 5 puertas ayuda estéticamente a quién busque un compacto de aspecto deportivo.

¿Lo peor? Si no te gusta el estilo de Citroën, el C4 lo es en su máxima expresión: volante con centro fijo, velocímetro digital en el centro del salpicadero y demás elementos futuristas que pueden resultar poco atractivos para los amantes de lo clásico.

Citroën C4

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Citroën

Este es el famoso anuncio del robot bailarín de tipo Transformers que tan popular se hizo en la televisión hace años. Fue un derroche de originalidad al combinar animación por ordenador con técnica de captura de movimiento para poder recrear tan fielmente los movimientos de un bailarín real, repleto de cables y sensores para convertir en unos y ceros su baile. Ha sido parodiado varias veces: versión 2 CV, versión Neng de Castelfa, versión china... y hasta Chevrolet lo ha hecho.

Os traigo un vídeo que nos ha enviado un lector en el que veremos un versionado del anuncio de una forma bastante original. Los asistentes al Royal Bath & West Show de 2006, en el Reino Unido, pudieron contemplarlo y darle un merecido aplauso. Podrás verlo tras el salto:

Para quien no sepa qué tema es el que suena, se llama “Les Rythmes Digitales – Jacques Your Body”.

Un saludo para Manuel
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Nuevo anuncio del Citroën C4 Robot

Nuestros compañeros de VidaExtra han descubierto un videojuego gratuito llamado Citroën C4 robot, inspirado en aquel anuncio en el que el C4 se convertía en un robot.

Aunque ya sabeis que no me gusta ver coches haciendo cosas que no son propias de coches me he animado a probarlo.

No es una maravilla de simulador, que nadie se espere un Gran Turismo, pero para pasar el rato nos puede servir.

Tiene un pequeño problema, y es que está en turco. Instalarlo no es problema, y para jugar tendremos que ir probando en los menús hasta dar con la opción adecuada.

En el primer menú después de instalarlo (antes de que se ponga a pantalla completa), elegid la primera opción, después os aparecerá algo así como un registro, pinchad en las opciones hasta que os deje entrar sin registraros (no me preguntéis cómo pero yo he jugado así).

Una vez dentro, sólo he encontrado un circuito, no sé si tiene más o es que no lo sé cambiar. Utizad las flechas del teclado para mover el coche, ‘S’ para el turbo (va igualito que el HDi que el C4) y ‘D’ para convertir el coche en un robot. En ese modo, al pulsar la ‘S’ nos podemos subir a los laterales al estilo Tony Hawk. La ‘C’ sirve para cambiar de cámara, y espacio es el freno de mano.

Un último consejo: ¡no os paséis todo el puente jugando!

Vía | VidaExtra
Más información | GamersHell
Descarga del juego | Citroën C4 Robot (249,1 MB)

Tras cosechar un gran éxito de ventas en Mercosur, el Citroën C4 Sedán comienza a llegar a los puntos de venta españoles. Si no ha llegado antes es que, debido al éxito en Sudamérica, la capacidad productiva no daba para la exportación. Tiene tres volúmenes, 4,78 metros de largo y 1,77 de ancho, está basado en la misma plataforma del C4 y comparte con él sus características y tecnología. Se suma a la oferta existente en el mercado: Ford Focus Sedán, Opel Astra Sedán, Fiat Linea…

Incorpora toda la dotación de seguridad que permitió al C4 compacto obtener 5 estrellas EuroNCAP y 35 puntos de 37 totales: ABS con repartidor electrónico de frenada, ayuda a la frenada de urgencia, encendido automático de las luces de emergencia, regulador/limitador voluntario de velocidad, airbags de conductor y pasajero delantero, laterales delanteros y de cortina, etc. El ESP es opcional, cachisssss, ya debería venir de serie.

La versión aberlinada del C4 también ofrece, entre otros equipamientos y según acabado, ayuda al estacionamiento trasero y delantero, faros antiniebla delanteros, climatización automática bizona con filtro de polen y guantera refrigerada. En el momento del lanzamiento se ofrece con sólo dos motores: el 1.6i 16v de 110 CV gasolina y el 1.6 HDi de idéntica potencia, ambos equipados con una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Los precios oficiales son los siguientes, incluyendo promoción:

• C4 Sedán 1.6i 16 V 110 LX Plus – 15.150 €
• C4 Sedán 1.6i 16 V 110 Collection – 16.300 €
• C4 Sedán HDi 110 LX Plus – 17.240 €
• C4 Sedán HDi 110 Collection – 18.390 €
• C4 Sedán HDi 110 Exclusive – 20.110 €

Fuente | Citroën
En Motorpasión | Se retrasa la llegada del C4 Sedán