El compacto francés recibe dos nuevas versiones de gasolina, una muy necesaria y la otra prescindible. El precio del modelo básico baja hasta los 14.250 euros ya que es un motor de poca potencia, el 1.4 VTi de 95 CV. Gasta 6,1 l/100 km de gasolina y es la alternativa al HDi de 90 CV, que homologa 4,3 l/100 km.

Se vende en el acabado Business, el más barato de la gama, con unos poquitos extras para hacerlo más vendible. Todo va en un paquete de 416,10 euros que incluye antinieblas delanteros con función cornering, radio-CD MP3, Bluetooth, puerto USB y tiradores de las puertas en color carrocería.

Además, aparece la versión automática de gasolina con el motor VTi de 120 CV, por 18.050 euros en acabado Sport. No se trata de un moderno CMP, sino de una caja obsoleta de cuatro velocidades. Resulta muy chocante que la marca de la “Creative Technologie” use aún algo digno de los años 80. Gasta 6,9 l/100 km, o eso homologa.

El modelo Business tiene el siguiente equipamiento de serie:

• ABS con Ayuda a la Frenada de Emergencia (AFU) y Repartidor Electrónico de Frenada (EBD)
• ESP, ayuda a la salida en pendiente y Control de tracción inteligente
• 6 airbags (frontales, laterales y de cortina)
• Cinturones delanteros con pretensores pirotecnicos y limitador de esfuerzo
• Testigo de cinturones no abrochados
• Regulador/limitador velocidad
• Aire acondicionado con filtro de antipolen y guantera refrigerada
• Elevalunas eléctricos y secuenciales delanteros
• Indicador de Cambio de Marcha
• Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos
• Banqueta trasera monobloque con respaldos fraccionados 2/3 – 1/3
• Rueda de repuesto homogénea
• Radio-CD RDS MP3 con 6 altavoces y toma audio (jack 3,5”)
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Cierre automático de puertas y portón al iniciar la marcha
• Fijaciones Isofix de tres puntos en asientos laterales traseros
• 3 reposacabezas traseros escamoteables
• Ordenador de a bordo
• Embellecedores 15”

• Tejido Ponty gris oscuro

Por su parte el C4 Sport (aunque ese nombre no pegue ni con cola con un cuatro marchas de convertidor de par) suma a todo lo anterior lo siguiente:

• Climatización automática con función REST y tres modos de difusión de aire
• Limitador/regulador programables
• Faros antiniebla con función Cornering Light
• Connecting Box (Kit manos libres Bluetooth, toma audio y USB)
• Elevalunas eléctricos y secuenciales traseros
• Apertura y cierre de ventanillas desde el mando a distancia
• Sonidos polifónicos personalizables
• Encendido de las luces y limpiaparabrisas delanteros automáticos
• Retrovisor interior electrocromo
• Volante de cuero
• Apoyabrazos central delantero deslizante y reglaje lumbar conductor y pasajero
• Lunas laterales traseras y luneta trasera sobrepintadas
• Junquillos cromados en lunas laterales + alerón trasero
• Embellecedores 16”

• Tejido Hermitage gris oscuro

El modelo Sport opta al techo acristalado panorámico por 676,17 euros más, o el navegador eMy Way (incluye Bluetooth + USB) por otros 832,21 euros. Los precios son más altos que los del anterior C4, pero cierto es que el equipamiento es mejor. Por ejemplo, los Citroën C4 básicos antes tenían el A/C opcional.

NOTA: Las imágenes corresponden a un C4 Exclusive, es decir, la versión más equipada y cara de la gama.

Precios del Citroën C4

Gasolina

• C4 VTi 95 Business – 14.250 euros
• C4 VTi 120 Business – 15.050 euros
• C4 VTi 120 Sport – 16.250 euros
• C4 VTi 120 aut. Sport – 18.050 euros
• C4 VTi 120 Exclusive – 18.600 euros

• C4 THP 155 6v Exclusive – 20.700 euros

Diesel

• C4 HDi 90 Business – 15.750 euros
• C4 HDi 90 Sport – 16.950 euros
• C4 HDi 90 Exclusive – 19.300 euros
• C4 HDi 110 6v Business – 16.850 euros
• C4 HDi 110 6v Sport – 18.050 euros
• C4 e-HDi 110 airdream CMP6 Sport – 19.050 euros
• C4 HDi 110 6v Exclusive – 20.400 euros
• C4 e-HDi 110 Airdream CMP6 Exclusive – 21.400 euros
• C4 HDi 150 6v Sport – 20.050 euros

• C4 HDi 150 6v Exclusive – 22.400 euros

NOTA: Los e-HDi son microhíbridos (Stop&Start), y usan cambio automático CMP de seis velocidades.

En Motorpasión | Citroën C4, presentación y prueba en Suecia (parte 1, parte 2)

No pueden faltar coches franceses en los cuerpos policiales españoles, reflejo de cómo se compone el mercado normal. Tras haber utilizado 400 unidades del C4 de la generación anterior, la Guardia Civil ha incorporado a sus filas el modelo nuevo.

Se han adquirido 90 unidades de Citroën C4 para labores de patrulla uniformada. Los motores son los más sencillos, 1.6 HDi 110 CV. Evidentemente para persecuciones van justísimos, pero hay formas y formas de parar a un sospechoso, y no todo es perseguirlo.

Estas unidades estarán en el extrarradio de las ciudades y en pueblos de cualquier zona de España. Citroën y la Benemérita se conocen desde hace tiempo. Solo el año pasado tuvieron 378 incorporaciones a la flota, todo modelos C3, C4 y C5. Casi seguro que hemos visto uno de ellos como mínimo una vez.

En Motorpasión | Estos son los nuevos SEAT Exeo de la Guardia Civil

De “toda la vida” (vamos, que yo recuerde) Citroën ha sido un fabricante que ha tenido políticas comerciales de descuentos muy agresivas. Solo hay que ver los descuentos tan grandes que tienen los Citroën C4 de primera generación, que casi parece que los están regalando. Eso va a cambiar.

El fabricante francés va a modificar su estrategia con el nuevo compacto. Los precios del Citroën C4 son ajustados, según ellos, considerando la cantidad de tecnología del coche y la calidad que ofrece. Y de ahí poco van a bajar, al menos oficialmente, luego el concesionario puede bajarlo por su cuenta.

Por lo visto, un coche con fuertes descuentos afecta a su valor residual y a lo que se puede pedir por él al venderlo. Para reforzar su presencia en flotas y en el mercado de ocasión, se busca vender una imagen de calidad, precios ajustados, pero sin promociones tan pomposas. Está por ver si les viene bien o no.

La versión básica del Citroën C4, 1.6 VTi 120 CV con acabado Business, está por 15.000 euros. Es un precio notoriamente superior al del anterior C4 básico, aunque ha aumentado la dotación, y por qué no decirlo, la potencia. Antes tenía un motor de acceso más suficiente.

¿Se sube a la parra Citroën con precios más altos? No si están vendiendo un coche objetivamente mejor. Si quieren posicionarse más cerca de los superventas del segmento C con mejor valoración, como por ejemplo el Volkswagen Golf, también hay que cuidar la percepción del coche en la postventa.

Ahora no se puede comprar un C4 sin aire acondicionado o con menos de 100 CV en gasolina. Persiste el motor HDi de 90 CV porque se vende bien, y es solo 750 euros más caro que el VTi de 120 CV, también tiene peores prestaciones. Puede que pierdan clientes de tipo “básico”, pero debería compensarle con los que antes ni se planteaban tener un Citroën y se compren uno ahora.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | Citroën C4, presentación y prueba en Suecia

Cualquiera que haya utilizado un navegador GPS alguna vez, por poco tiempo que lo haya hecho, se hará encontrado con alguna imprecisión o instrucción errónea que le haya hecho dar alguna vuelta de más, o que incluso lo haya llevado a la muerte en casos extremos.

La culpa siempre es del conductor, igual que no culparíamos a un mapa en papel no podemos hacerlo con un navegador. Eso no evita la frustración cuando nos da un rodeo digno del taxista más canalla. “Cualquier tecnología suficientemente avanzada es indistinguible de la magia”, decía Arthur C. Clarke, y nuestra reacción al no conocer por qué se produce suele ser de enfado.

Realmente la mayoría de los problemas está causado por imprecisiones en la cartografía, ya que los mapas no se actualizan cada vez que instalan una rotonda o cambian una calle de sentido, eso ya sin hablar de las obras.

Sin embargo hay errores del navegador que me llaman la atención y que no puede ser achacados a un mapa poco actualizado. Durante la prueba del nuevo Citroën C4 me ocurrió una de esas situaciones en las que sólo se te ocurre gritar WTF. Es la fotografía que véis más arriba, y que también se puede ver en la galería de la prueba, aunque si alguien lo hubiese detectado hubiese sido para nota.

El caso es que, al incorporarme a una vía principal, tenía que girar a la derecha. Sin embargo el navegador me pedía que girase a la izquierda, fuese hasta una rotonda un poco más atrás, diese la vuelta y volviese a retomar esa vía principal ya por la derecha.

En la foto podéis ver que carece de sentido lo que indica, y no es una cuestión de mapas: si por esa vía puedo circular en el sentido que busco, y puedo girar a la izquierda, también puedo girar a la derecha directamente. Quizás no si hubiese un paso elevado, pero no era el caso, y como se ve no es un problema de cartografía ya que el mapa no muestra nada extraño.

¿Qué es lo más raro que os ha ocurrido con un navegador GPS?

En Motorpasión | Muere ahogado por seguir las indicaciones del GPS

El túnel que une Copenhague y Malmö es una buena oportunidad para probar la personalización de luces del salpicadero del nuevo Citroën C4, como hemos visto en la primera parte de la prueba del Citroën C4.

Ese túnel de 1.800 metros también nos permite notas las sensaciones de ir a 110 km/h (los nórdicos se toman los límites de velocidad muy en serio) en buen pavimento y en recta. Concretamente, no se siente nada. El confort de marcha hace que todas las carreteras parezcan bellos túneles sin curvas.

Os invitamos a poneros al volante del Citroën C4 y comprobar su buen comportamiento en carretera y su interesante gama de motores, a la que, eso sí, se le pueden poner algunas pegas debido a las cajas de cambio.

Motores y comportamiento del nuevo Citroën C4

La gama de motores está compuesta por tres diésel y tres gasolina, con varias opciones en las cajas de cambio. Existe una versión e-HDi de consumo reducido, con un brillante sistema de Stop&Start.

Estrena también una nueva caja de cambios pilotada, que permite reducir el consumo medio y que tiene levas en el volante. Ese cambio nos da la sensación de ser demasiado automático: no da la sensación de control, demasiado electrónico. En modo totalmente automático los cambios son algo lentos y transmiten una sensación de descontrol, como si la marcha entrase a destiempo justo cuando no queremos (como siempre, cuestión de gustos en el caso de las cajas automáticas). En la versión más potente de gasolina sólo es posible escoger esta caja de cambio pilotada.

Gasolina

• Citroën C4 VTi 1.4 95 CV (cambio manual 5 velocidades)
• Citroën C4 VTi 1.6 120 CV (cambio manual 5 velocidades o automático 4 velocidades)

• Citroën C4 VTi 1.6 THP (turbo) 155 CV (sólo con cambio pilotado de 6 velocidades)

Diésel

• Citroën C4 HDi 90 CV FAP (cambio manual 5 velocidades)
• Citroën C4 HDi 110 CV FAP (cambio manual 6 velocidades o pilotado 6 velocidades)

• Citroën C4 HDi 150 CV FAP (cambio manual 6 velocidades)

La primera versión que pude probar, el Citroën C4 HDi 150 FAP BV6 Exclusive, es la que mejor gusto me dejó. Se trata de un motor con una muy buena respuesta para su potencia, empujando mucho desde pocas revoluciones. La única pega es la palanca de cambio: un tacto muy bueno por el cuero pero con demasiada vibración especialmente cuando soltamos el acelerador, ya que la palanca pega un pequeño latigazo.

El confort en marcha es sobresaliente, quizás a esto ayuden las llantas de 17 pulgadas que montaba esta versión. Transmite una sensación de mucho aplomo, muy buena aceleración y paso por curva, sin ruidos ni vibraciones ni ningún otro elemento que perjudique nuestro confort.

Citroën C4 eHDi

La versión eHDi está disponible para el motor HDi 110 CV, sólo con caja pilotada de 6 velocidades. Cuenta con un sistema Stop&Start brillante, el mejor que he probado. Apaga y arranca el motor sin ninguna vibración a pesar de ser diésel. Al levantar la mitad del freno arranca de forma inmediata, no perjudica en absoluto la salida de un semáforo. Una luz “eco” en el salpicadero nos indica que el motor se ha apagado.

Se puede desactivar el modo eco, en tal caso no funciona el sistema Stop&Start y el punto de cambio de la caja pilotada se sitúa en unas revoluciones mayores.

Precios del nuevo Citroën C4

Cuenta con tres versiones: Business, Sport y Exclusive. Los precios del nuevo C4 parten de 15.000 para el acabado 120 cv gasolina con el acabado Business, y van hasta los 22.400 del HDi de 150 CV.

La lista completa de precios y equipamientos se puede consultar en la entrada precios y equipamiento del nuevo Citroën C4.

Seguridad del nuevo Citroën C4

Uno de los sistemas más interesantes es el detector de ángulo muerto. Detecta coches hasta cinco metros por detrás y hasta 3,5 metros a los lados. Enciende una pequeña luz circular naranja en el retrovisor correspondiente, para avisarnos de que, aunque quizás no lo veamos, si nos cambiamos de carril podemos cruzarnos en su trayectoria. Un sistema muy recomendable.

El sistema eTouch es una conexión directa con los servicios de emergencia y también con el servicio técnico de Citroën, podemos elegir entre el botón rojo de ayuda o el negro con el logo de Citroën para cada opción. Funciona a todas horas y por el momento está disponible en 10 países (entre ellos España), y es un servicio gratuito. Permite avisar de una avería o un accidente, enviando además de forma automática la posición en la que nos encontramos.

En el aspecto seguridad cuenta también con regulador y limitador de velocidad programable con cinco velocidades. ¿Merece la pena para elegir las velocidades habituales (50-100-120) o es complicarse la vida para nada? Cuestión de gustos.

Por último el aviso de cambio de carril. Avisa mediante una vibración en el culo (lo siento, es exactamente ahí) de que estamos pisando el carril. Me vuelvo con la conclusión de que debo cambiar mi forma de conducción: con un poco que pisemos la línea ya vibra, y me resultaba tan desagradable la vibración que tenía que desconectarlo.

En su test EuroNCAP obtiene cinco estrellas y una muy buena puntuación en términos absolutos, aunque he comprobado que todavía no se puede comparar con sus rivales ya que éstos realizaron la prueba antes del cambio de sistema de medición. No obstante podemos afirmar que si no es el mejor (el C4 anterior lo fue en su momento) sí estará entre los mejores.

Conclusiones

Enhorabuena Citroën, me has convencido. Has conseguido subsanar todos aquellos defectos que se le podrían sacar al C4 actual. Ni un diseño demasiado atrevido, el volante en su sitio, la calidad de los interiores a la altura de un compacto que quiera ser competitivo, ningún ruido extraño (al menos que no se pueda quitar) y una interfaz con el conductor brillante. La dinámica se lleva un notable alto, y el precio hará que las previsiones de la marca se puedan cumplir: nada menos que 100.000 unidades a lo largo de 2011.

La seguridad y el equipamiento relacionado como los sistemas de detección de ángulo muerto o el de llamada de emergencia le suman también puntos.

En el apartado negativo, las vibraciones de la palanca manual, el comportamiento de la caja automática y algunos despuntes futuristas que pueden perjudicar el confort, como la exagerada cantidad de botones o el diseño de la parte superior del salpicadero, que quizás nos canse dentro de unos años. Y el diseño exterior, que no es malo pero sí mejorable (sabéis hacerlo mejor, lo habéis demostrado con el C5).

En su rango de precios, desde luego una opción a tener en cuenta para quien busque un compacto familiar de aspecto alegre con buen maletero, buena gama de motores y una amplia gama de equipamiento de serie y opcional.

Galería de fotos

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Primera parte | Nuevo Citroën C4, presentación y prueba en Suecia
En Motorpasión | Así son los motores del nuevo Citroën C4, Nuevo Citroën C4, la renovación de un superventas

Entre las ciudades de Copenhage (Dinamarca) y Malmö (Suecia) hemos probado el nuevo Citroën C4. El modelo saliente comenzó sus ventas en 2004 y representaba la apuesta agresiva de Citroën: un diseño muy atrevido querido y odiado a partes iguales, y con una solución extrema en el interior: un volante con centro fijo e indicadores sólo en la parte central, que no arropaban en absoluto al conductor. Y a pesar de ello fue un superventas.

Quizás la frialdad y belleza de los paisajes escandinavos es una buena metáfora del movimiento que ha hecho Citroën. Alejándose de su excesiva calidez francesa, intentando mantener la personalidad pero sin causar rechazo entre aquellos que somos críticos con los coches demasiado futuristas.

¿Puede el nuevo Citroën C4 agradar a todos y encontrar el equilibrio entre coche francés y alemán? Me fui a los países nórdicos con la maleta llena de prejuicios, y admito que vuelvo con una opinión mucho mejor. Veamos por qué.

Exterior del nuevo Citroën C4

El Citroën C3 Picasso supuso para mí un importante cambio respecto a la calidad de Citroën. La impresión tanto de diseño exterior como la calidad del interior distaba mucho a lo que venían haciendo hasta el momento. El Citroën C5 supuso un gran salto cualitativo, para un modelo capaz de convertir en diseño exterior con las berlinas alemanas, e incluso superarlas.

Con el Citroën C4 tengo sentimientos encontrados respecto al diseño exterior. Parece mucho más coche que el C3, pero tampoco como para quitarse el sombrero a su paso como ocurre el C5. En concreto tiene un frontal notable, una línea lateral media y una trasera algo más floja. El diseño de las llantas de los modelos probados, de 17 pulgadas, es de aspecto más jovial que elegante, por su diseño de turbina y su brillo “efecto diamante”.

Citroën explica que ha intentado diseñador para transmitir la sensación de ser un coche robusto y elegante. Les doy la razón en lo primero, y un “sí, pero” a lo segundo. Algo que sorprende es que no habrá modelo de tres puertas, ni siquiera tampoco en el futuro Citroën DS4, la versión premium del C4.

Interior del nuevo Citroën C4

La impresión empieza a mejorar, y mucho, cuando nos sentamos en él. Destaca la calidad de los plásticos y materiales, especialmente teniendo en cuenta su precio ajustado.

El volante es grande, con un centro abultado que sobresale hacia el conductor y que hace que parezca todavía más grande. Está lleno de botones, la sensación de “coche tecnológico con muchas funciones” se lleva hasta el extremo en el Citroën C4. En la versión probada tiene la parte inferior recortada y con un aplique de aluminio. El tacto es muy agradable, aunque quizás por ser tan grande se hace un poco incómodo al girar en curvas pronunciadas, dando la sensación de que gira poco.

Los indicadores de velocidad pasan a detrás del volante, lugar de dónde nunca deberían salir en un coche que pretenda hacer que su conductor lo disfrute. Sólo con este nuevo volante el salto cualitativo del anterior C4 a este justificaría un restyle (afirmación atrevida, lo sé). La cubierta del salpicadero por detrás del volante tiene una forma un tanto peculiar, quizás excesivamente llamativa.

La calidad y tacto agradable de los botones del volante es extensible también al resto de mandos del interior, que mantiene también la filosofía de “cuantos más botones, mejor”. Por ejemplo, resulta significativo que tenga un teclado del 1 al 6 (que no he llegado a utilizar ni se me ocurre para qué puede ser realmente necesario). Incluso podríamos achacarle algunos errores de usabilidad, como por ejemplos las ruletas del volante: algunas sólo giran y otras también se pueden presionar. En general un batiburrillo de botones que requieren una curva de aprendizaje lenta.

La versión probada cuenta con un freno de mano eléctrico, accionable mediante un bonito botón, también de tacto agradable. Se suelta sólo al arrancar si paramos en un semáforo, y sirve también de freno de emergencia (sí, lo he comprobado, la tentación de ese botón rojo al lado de la palanca de cambio era insalvable).

Personalización de luces y sonidos en el Citroën C4

En eso que muchos denominan “vida a bordo” hay dos aspectos que considero importantes. El primero de ellos es la iluminación del habitáculo y la instrumentación. El segundo, el sonido de los mandos como por ejemplo el intermitente.

Este último puede parecer trivial pero tiene su gracia. Inicialmente el ruido del intermitente era la bombillita encendiéndose y apagándose. Ahora que no suena nada mecánico es necesario tener un sonido que nos advierta de que está encendido. Es parecido en muchos coches, pero Citroën en ocasiones se había lanzado a por un sonido más atrevido, más futurista. Igual que los ordenadores en las películas, cuando todos sabemos que los sonidos de un ordenador no son tan galácticos. De hecho ni un avión ni una nave espacial emite tales sonidos.

Nos encontramos ante posturas inconciliables los que preferimos los sonidos clásicos y los que pueden encontrar divertido ese tipo de sonidos. Bien, café para todos. El nuevo Citroën C4 incorpora la opción de personalizar los sonidos de intermitentes, puerta abierta, cinturón desabrochado, etc. Pueden seguir siendo atrevidos sin que los maniáticos como yo nos irritemos al poner el intermitente.

La personalización no termina aquí. La iluminación de las esferas de detrás del volante se puede personalizar, tanto en el color de su fondo como el de los números. Son cinco colores (realmente matices entre blanco y azul) que nos permiten una atmósfera más fría o más eléctrica, aunque dentro de un rango de colores similar.

Un último punto en el que le doy una altísima nota es en las gráficas y tipografías tanto de los botones como de los indicadores y de la pantalla del navegador. Muy coloridos pero a la vez muy elegantes y claros.

Asientos y huecos portaobjetos

El Citroën C4 destaca, entre otras cosas, por la cantidad de huecos portaobjetos que nos podemos encontrar en su interior. Uno enorme en la puerta (el mayor que he visto en ese lugar en ningún coche), uno delante de la palanca de cambio de tamaño generoso, uno justo detrás de la palanca de tamaño algo más pequeño y un espacio con tapa debajo del reposabrazos, con tapa.

En las versiones con cambio automático hay también un hueco con tapa y bandeja en el lugar donde estaría la palanca, de un tamaño en el que podrían caber dos paquetes de arroz y 50 chicles (no se me ocurre por qué alguien podría llevar eso en el coche, pero el ejemplo se entiende).

El maletero tiene un tamaño generoso, por encima de la media en su segmento. Es bastante profundo. Tiene la boca de carga algo alta (aunque muy ancha) y el mando para abrirlo queda algo incómodo al estar demasiado bajo. La luz del interior se puede sacar y se convierte en una linterna, al menos en la versión probada.

La guantera también es grande e incluso tiene un espacio específico para gafas. Y por si fuese poco, debajo de los asientos delanteros también hay dos bandejas, dependiendo de la versión.

También según la versión cuenta con asientos regulables eléctricamente. Los de tapicería mixta sólo tienen la regulación lumbar eléctrica, mientras que los de cuero regulan la posición de la banqueta y respaldo también de forma eléctrica. En ambos casos cuentan con calefacción en banqueta y espalda y función de masaje, que no es más que un movimiento de la regulación lumbar de más a menos presión, y que personalmente no encuentro un masaje demasiado cómodo. No recomendaría comprar los asientos sólo por esta función, aunque viene de serie en el acabado Exclusive y no nos encontraremos en la coyuntura de tener que pagar por ella. La calefacción sí se agradece en invierno.

Quizás por falta de tiempo para encontrar mi medida exacta, pero mi satisfacción con el confort de los asientos no fue completa. Demasiado apoyo lumbar (incluso tratando de regularlo al mínimo) y el reposacabezas algo duro, además de resultar algo estrechos para un compacto.

Equipamiento del nuevo Citroën C4

El Citroën C4 puede contar con una gran cantidad de equipamiento, especialmente de seguridad, que veremos en el apartado correspondiente. En confort, además de lo ya comentado sobre los asientos, destaca el techo panorámico de cristal que permite la entrada de luz. No se puede abrir y queda en una posición algo atrasada, por lo que podrá ser disfrutado más por los pasajeros que viajen en las plazas traseras.

El sistema de navegación, denominado eMyWay, tiene también un diseño muy agradable y resulta útil, aunque su manejo es algo complicado por la cantidad de botones de la que dispone (no es táctil). Le quita puntos la voz de navegación, con frases como “tome a la derecha” para indicar un giro. ¿¿¿Que tome qué???

Opcionalmente puede llevar un sistema de altavoces Denon que cuenta con un subwoofer en el maletero que impresiona más por su tamaño que por su sonido (vibra pero apenas suena, o al menos esa fue mi impresión en esa unidad).

Al menos en la versión Exclusive encontramos un enchufe de 230 voltios delante (nos preguntamos si serviría para cargar un Citroën C-Zero en movimiento con una alargadera).

Galería de fotos

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Segunda parte | Nuevo Citroën C4, presentación y prueba en Suecia (parte 2)

Según km77 se ha terminado la producción del Citroën C4 de primera generación, pero en todas sus carrocerías, y eso incluye al tres puertas o Coupé. Ya sabíamos que se había finalizado la producción para Europa del Citroën C4 sedán, así como de la carrocería de cinco puertas.

Sigue sin haber una versión de tres puertas como tal, lo más parecido que hay es el Citroën DS4, que podría ser una alternativa para aquellos que quieren un nuevo C4 tres puertas. No me parece una política adecuada porque un tres puertas es más económico que un cinco puertas, y el DS4 no va a ser más barato.

Solo quedan por tanto unidades en stock, no se puede encargar a fábrica. Los descuentos que tienen las unidades restantes son muy fuertes y llegan hasta 6.500 euros, se los quieren quitar de enmedio rápidamente. Hay una justificación para dejar de producirlo, y es que hay que adaptar la fábrica para su sustituto (o lo que venga), y eso es un proceso lento y laborioso.

Fuente | Engendro mecánico

Se han desvelado ya los precios del nuevo compacto francés, que incluyendo el descuento promocional, está disponible por 15.000 euros. En gasolina se puede elegir el motor 1.6 VTi de 120 CV y el sobrealimentado 1.6 THP de 156 CV. La mayoría aplastante de la oferta es diesel, se nota qué venden más ¿no? Repasa la lista de motores.

Hay tres niveles de equipamiento en el Citroën C4: Business, Sport y Exclusive, en orden de riqueza. En otras marcas podemos encontrar Business como una terminación alta, no baja. La versión más cara, descontando extras, cuesta 22.400 euros. Solo una carrocería: cinco puertas, no se ha presentado otra.

El modelo vigente es más barato, con su versión más económica en 10.570 euros en gasolina y 11.973 euros en diesel. Es un coche totalmente válido hoy día, y los descuentos sobre él ahora son muy fuertes, para quien busque un chollo… Pero hablemos del nuevo, que para eso hemos venido:

Las versiones e-HDi tienen Stop&Start, es decir, reducirán su consumo en ciclo urbano un poquito, ya que el motor funciona menos tiempo al ralentí. La única versión automática es, de momento, con el motor THP de 156 CV, que no se ofrece con cambio manual. Todos los demás son manuales.

• Citroën C4 VTi 120 Business – 15.000 euros
• Citroën C4 VTi 120 Sport – 16.200 euros
• Citroën C4 VTi 120 Exclusive – 18.550 euros

• Citroën C4 THP 156 CMP Exclusive – 20.650 euros

Y ahora, los petroleros:

• Citroën C4 HDi 90 Business – 15.750 euros
• Citroën C4 HDi 110 Business – 16.850 euros
• Citroën C4 HDi 90 Sport – 16.950 euros
• Citroën C4 HDi 110 Sport – 18.050 euros
• Citroën C4 e-HDi 110 Sport – 19.050 euros
• Citroën C4 HDi 150 Sport – 20.050 euros
• Citroën C4 HDi 90 Exclusive – 19.300 euros
• Citroën C4 HDi 110 Exclusive – 20.400 euros
• Citroën C4 e-HDi 110 Exclusive – 21.400 euros

• Citroën C4 HDi 150 Exclusive – 22.400 euros

Equipamiento del Citroën C4 en detalle

La dotación de seguridad básica tiene ABS con ayuda a la frenada de emergencia, repartidor de frenada, ESP, asistencia al arranque en pendiente, control de tracción, seis airbags, regulador/limitador de velocidad y asientos traseros con ISOFIX. En cuanto a la dotación de equipamiento en general…

...Business equipa con aire acondicionado, guantera refrigerada, indicador de cambio de marcha (manual), elevalunas eléctricos delanteros, banqueta trasera partida, radio CD MP3 con seis altavoces, rueda de repuesto (homogénea), cierre centralizado, ordenador, tapacubos de 15 pulgadas y tejido C&T Ponty gris oscuro.

En este acabado se puede añadir faros antiniebla, Bluetooth, toma auxiliar, puerto USB y retrovisores en color carrocera por 400 euros más (*). No hay más opciones para el nivel básico. En este y cualquier acabado es opcional la pintura metalizada (400 euros) o la pintura Rojo Babylone (500 euros).

NOTA: Precios de extras para versiones con 0% de IM, en algunas versiones hay que multiplicar por el 4,75%

Sport añade el climatizador automático, faros antiniebla con luz de giro, Bluetooth, toma auxiliar 3,5” y USB, elevalunas traseros, sonidos personalizables, sensor de luces y lluvia, retrovisor electrocrómico, volante con cuero, freno de estacionamiento eléctrico y compartimento refrigerado (solo CMP)...

... apoyabrazos central delantero, reglaje lumbar de asientos delanteros, lunas sobretintadas, cromados exteriores, alerón trasero negro, tapacubos de 16 pulgadas y el mismo tejido. El nivel Sport tiene dos paquetes opcionales. El siguiente nivel, Exclusive, también se añade al anterior.

Los Sport manuales pueden añadir con un paquete (500 euros) las llantas de aluminio, retrovisores plegables eléctricamente, sensor de aparcamiento trasero y rueda de repuesto normal. En el automático, la rueda de repuesto es una “galleta” (va ligada a ruedas con llanta de aluminio). El resto es igual.

Finalmente, Exclusive añade el sistema eTouch, freno de estacionamiento eléctrico, sistema de vigilancia de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asientos delanteros con función masaje, consola central con toma de 230 V, tablero de instrumentos personalizable, iluminación de retrovisores en la oscuridad…

... reposabrazos trasero con comunicación con maletero, toma de 12 V en maletero, paragolpes con inserciones cromadas, llantas de aleación de 17 pulgadas (salvo HDi 110 manual) y tejido C&T Saint Cyr con cuero gris oscuro. Tanto Sport como Exclusive pueden tener techo panorámico por 650 euros más.

El paquete adicional Exclusive (2.500 euros) añade navegador eMyWay, sistema de sonido HiFi, faros bixenón autodireccionables, sensores de presión de neumáticos y alerta de cambio de carril. Si no es un HDi de 110 CV puede tener llantas de 18 pulgadas por 200 euros más.

El navegador eMyWay se puede pedir independientemente, solo en Sport y Exclusive por 800 euros. Este navegador tiene además entrada auxiliar RCA, la cartografía de Europa y Bluetooth Audio. También es opcional en el tope de gama los asientos de cuero calefactados (1.300 euros) y los faros bixenón autodireccionables (915 euros).

Es decir, el Citroën C4 más caro, con todas las opciones que salen en el comunicado de prensa, sale por 27.550 euros. ¿Es mucho más caro que el modelo vigente? No, solo que ahora vemos mucha diferencia por las promociones. Cuando salió al mercado el primer Citroën C4 no tenía unos descuentos tan fuertes.

NOTA: Todas las unidades mostradas en las fotografías corresponden a versiones Exclusive.

Citroën C4 2011

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En Motorpasión | Nuevo Citroën C4, la renovación de un superventas, Así son los motores del nuevo Citroën C4

Euro NCAP acaba de dar a conocer sus resultados para cuatro modelos nuevos: Citroën C4, Honda CR-Z, Suzuki Swift, Hyundai ix35. Todos han obtenido la máxima calificación, cinco estrellas.

Para obtener este calificación desde el año pasado, debido a un cambio en las normas, es obligatorio que todos los modelos equipen de serie control de estabilidad, como es el caso.

No obstante con Citroën C4 se han hecho trampas la verdad. Resulta que en algún mercado europeo las versiones más básicas no equipan el control de estabilidad, pero dado que la mayor parte de las unidades si que lo equiparán, se ha hecho una excepción.

Me parece un ejemplo de falta de rigor. En 2009 se impuso la condición del control de estabilidad ante las críticas recibidas, y a las primeras de cambio una marca se salta las normas.

Entiendo que si hubiera obtenido cuatro estrellas hubiera sido un descrédito injustificado en los países en los que sí monta el control de estabilidad, como comprendo que precisamente esto es una forma de presionar a las marcas para que hagan sus coches más seguros, y no sólo en los países más ricos.

Vía | Euro NCAP
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La primera nota de prensa acerca del nuevo Citroën C4 dejaba muchos detalles en el tintero, como las motorizaciones. La aparición en Internet de la ficha técnica casi completa del coche revela nuevos datos. Siento decepcionar a la gente, pero todos los motores que se anuncian ya los monta la gama actual.

En gasolina habrá tres escalones de potencia: VTi 95, VTi 120 y THP 155. El escalón intermedio podrá funcionar con GLP, dependiendo del mercado, es decir, en Italia estará, en España lo dudo. Excepto el más potente, todos tendrán cambio manual de cinco velocidades, y el VTi 120 podrá optar a un prehistórico cambio automático de cuatro marchas.

En diesel, HDi 90 FAP, e-HDi 90 FAP, HDi 110 FAP, e-HDi 110 FAP y HDi 150 FAP. Quitando el de menor potencia, todos tendrán cambio manual de seis velocidades. Las potencias son 92, 112 y 150 CV, respectivamente, mantienen las “potencias comerciales” de la gama a la venta.

Las ficha también revela datos interesantes, como el reducido peso en vacío del coche, que no supera los 1.300 kg (sin conductor) excepto en el diesel de mayor potencia, lo cual es un peso más digno de un utilitario que de un compacto. Eso, sin duda, le ayuda a que los consumos sean contenidos.

En gasolina, el motor más austero es el 1.4 VTi de 95 CV, que se conformará con 6,1 l/100 km de gasolina. El más gastón será el 1.6 VTi de 120 CV con la caja de cuatro velocidades, que con llantas de 17 pulgadas consumirá 6,9 l/100 km. El mejor consumo en relación a la potencia lo da el 1.6 THP de 155 CV con 6,3-6,4 l/100 km.

Respecto a los petroleros, el más austero será el e-HDi de 90 CV, que se conformará con 3,8 l/100 km de gasóleo, mientras que la versión “normal” de misma potencia consumirá 4,2 l/100 km. Ninguno pagará impuesto de matriculación excepto el diesel de 150 CV.

Las versiones e-HDi tienen caja de cambios BMP6, diferente a la BVM6 del modelo de 110 CV, lo cual sugiere que son de relación final más larga para consumir menos. No hablamos de ningún híbrido, si acaso, tendrán Stop&Start, pero eso se supone que debería tenerlo toda la gama según dijo el responsable de Citroën para el sur de Europa.

Con la motorización que menos “corre”, alcanza los 180 km/h. El más rápido, el THP 155, consigue 214 km/h de velocidad máxima. Los datos de aceleración 0-100 km/h están incompletos, no se conocen todos. En el peor caso estará alrededor de 13 segundos. El mejor, el diesel de 150 CV, que adelantará al THP 155 por 0,1 segundos.

En cuanto a neumáticos, los modelos más sencillos podrán optar entre 15 y 16 pulgadas, mientras que los más potentes podrán elegir de 16 a 18 pulgadas. En resumen, no veo tantísima innovación como me esperaba, el factor clave de reducción de los consumos es peso, pero oye, eso hay que reconocérselo: es más grande, pero más ligero.

Fuente | Carscoop
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