Menos mal que al final de la Lotería no he sacado nada de nada (aunque también es verdad que no jugaba ni un duro euro). Quizá me habría gastado parte del dinero en comprarme un Veyron, sin ser consciente del problema que me acarrearía el coche además de su caro mantenimiento y su previsiblemente carísimo seguro.

El que sí que lo ha averiguado es el conductor del deportivo que veis en la foto, que tuvo que ingeniárselas como pudo para pasar por un resalto de talla XXL situado con muy malas artes en medio de la calle, para regocijo y algarabía de los envidiosos que pululaban por su alrededor, que en vez de echarle una mano al conductor se lanzaron a sacarle fotos con el móvil.

Con estas pistas, esto lo mismo podría haber sucedido en Benidorm que en Montmeló que en Boadilla del Monte, ciudades conocidas por su orografía, pero no: ocurrió en la ciudad india de Hyderabad. En cualquier caso, el problema es universal: te gastas lo que te gastas en el coche y al sacarlo del conce te encuentras con que no tira lo que te habían prometido. Abres la ventanilla y piensas: “Oh, epic fail”. Una pasta para el chapista y otra para el de los neumáticos.

¿Qué diríais que pasó al final con el Veyron? ¿Pasó o se quedó atascado?

Vamos, hombre, que si Chuck Norris tuviera que elegir coche ya sabemos cuál llevaría. Lo que no ha trascendido es cuántas horas duró la maniobra. Y es que, para algunas calles, casi da mejor resultado el motocarro que se ve detrás del Veyron, ¿verdad?

Vía | Motor Authority

“Pan de molde, dos cartones de leche, 200 gramos de jamón cocido, papel higiénico…Anda, un Bugatti Veyron. Si está en oferta también me lo llevo“. Esto le podría haber pasado a cualquiera de los clientes de un supermercado francés llamado Cora. Y es que durante un día entero, tuvieron un Bugatti Veyron dentro del supermercado.

No os asustéis, el Bugatti Veyron no era un producto en oferta, ni el premio de una cesta de navidad ni nada por el estilo. Simplemente se trataba de un reclamo más para atraer clientes a la gran superficie. Por ello, el Bugatti Veyron tenía que estar situado justo a la entrada del supermercado, una operación más complicada de lo que parecía.

Cuando una hora antes de que el supermercado abriese sus puertas el dueño llegó a la entrada principal montado en el Bugatti Veyron, se encontraron con un problema. El superdeportivo del Grupo Volkswagen era tan ancho, que no entraba por la puerta principal. Así que habría que buscar otra solución…

No les quedó otra que pasar por la parte trasera, por esa dónde cada noche muchos camiones llegan cargados de mercancías para surtir las estanterías del supermercado. El muelle de carga era la solución, por ahí entraría el Bugatti Veyron al interior del edificio. Pero todavía había que llevarlo hasta el hall principal.

Para ello el Veyron tuvo que moverse literalmente entre embutidos, carnes, productos del hogar e incluso algún que otro carro metálico que le miraba con envidia al pasar a su lado. Entre los lineales, el Bugatti Veyron avanzó con sigilo, sin poder dar rienda suelta ni a un 5% de los 1.001 caballos que entrega su motor.

Finalmente, y tras pasar incluso por la línea de cajas, el Bugatti Veyron llegó a su destino y estuvo expuesto durante todo el día. Muchos clientes del supermercado mostraron interés por el coche, otros incluso tuvieron la oportunidad de hacerse fotos con él.

Un reclamo más para una gran superficie en forma de cuatro ruedas, pero que en esta ocasión nos ha dejado unas imágenes de lo más curiosas.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Se vende otro Bugatti Veyron en España este año, ¿quién dijo crisis?

Parece ayer el momento en que se puso a la venta el megalómano sueño de Bugatti. Un coche que ha sido una referencia para todo el mundo, hace ya ocho años desde que el Bugatti Veyron 16.4 Coupé empezara a rodar por las carreteras de este nuestro mundo. Bugatti Veyron, 1001 CV, un millón de Euros, pero todos los sueños se acaban algún día y la era del Veyron 16.4 Coupé se ha acabado.

Vendido el último de los 300 Bugatti Veyron que se pretendían fabricar, se acaba la estirpe original, pero su heredero, el Veyron Grand Sport seguirá vendiéndose hasta que se hayan vendido las 150 unidades que se pretenden fabricar. El último Bugatti Veyron vendido y fabricado fue a parar a manos de un afortunado europeo, una unidad, la 300 de 300, que valdrá su peso en oro en unos años, pero que de momento nos confomamos con que no salga en Dolorpasion™.

Ya sabéis, si el Bugatti Veyron formaba parte del garaje de vuestros sueños y os tocan los euromillones, os tocará iros al Bugatti Veyron Grand Sport o recurrir al mercado de segunda mano. Aunque siempre podéis esperar a que Dolorpasion™ haga justicia divina y comprar uno siniestrado a buen precio. ¡Hasta pronto Veyron!

Fotografía | The Pug Father
Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Mantener un Bugatti Veyron no es muy económico

Algunos configuradores online de los coches son auténticas maravillas en las que se puede perder una completa tarde de domingo como esta, eligiendo las diferentes opciones que equiparía nuestro coche. Ya lo habíamos visto con el configurador del Mercedes SLS AMG y con el McLaren MP4-12C, toda una maravilla.

Pero si en este caso el configurador es el del Bugatti Veyron, el tema puede ir más allá. Gracias a sus múltiples opciones, el Bugatti Veyron puede ser personalizado hasta límites impensables, eligiendo los colores de cada parte de la carrocería de forma independiente, el diseño de las llantas, las combinaciones de materiales del interior, etc.

En el caso del configurador del Bugatti Veyron además incluye una opción que te permite, una vez que tienes configurado tu coche, puedes compartirlo con tus amigos en Facebook. Esta utilidad, unida a las infinitas combinaciones posibles, han sido el cóctail perfecto para que de forma espontánea surgiese un concurso en Facebook con el objetivo de elegir el Bugatti Veyron más feo.

Para hacerse una idea de hasta que punto el poder de las redes sociales tiene con este tipo de convocatorias expontáneas, basta con pinchar en el enlace que te lleva a la galería de fotos subidas hasta el momento.

Nunca mejor dicho, para gustos pintan colores, y los hay de todo tipo. Modelos tipo multicolor, otros en tonos discretos y horteradas de todo tipo. Cada hora aumenta el número de coches en la citada galería. Yo ya he subido el mío que podéis ver en la foto, al menos que haya alguno elegido desde España.

Lo que es casi seguro, es que la mayoría de los que perdemos una hora soñando como sería “nuestro” Bugatti Veyron más hortera, nunca podremos acceder a uno de ellos en la realidad. Los configuradores se convierten entonces en máquinas de los sueños…

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Cómo perder una mañana con el configurador del Mercedes SLS AMG, Yo ya he configurado mi McLaren MP4-12C, ¿y tú?

Me he encontrado con una información curiosa sobre el Bugatti Veyron, algo totalmente irrelevante para casi todos los mortales o para superfortunas, ya que ellos pueden pagarlo y no miran el precio. ¿Cuánto cuesta mantener un Veyron? Pues seguramente bastante más de lo que estáis pensando.

Para empezar, el coche vale un millón de euros en su versión, digamos… básica. A partir de ahí empieza la fiesta. Hay que pasar una revisión anual en torno a 15.000 euros (*) para asegurar el perfecto estado mecánico del coche. Ellos no van a Midas ni a Aurgi. Cuesta ocho veces más que una revisión de Ferrari Enzo.

El impuesto de circulación sale por unos 36.000 euros en determinados estados de EEUU, comparado con el precio del coche, no es algo exagerado, pero es año tras año. En cuanto al seguro, eso si encontramos alguien que se atreva a asegurarlo, son solo 2.700 euros… al mes. Es decir, casi 33.000 euros al año.

No lloréis todavía, que hay cosas peores. Necesitará un cambio de neumáticos cada 4.000 kilómetros, y solo las gomas cuestan unos 24.000 euros. Cuando se hayan cumplido los 16.000 km habrá que aflojar además otros 36.000 euros por mantenimiento de rueda y neumáticos.

Por los cambios de aceite, anticongelante, líquido del limpiaparabrisas o perfumador, mejor no pregunto, que alguien puede acabar infartado hoy. Seguro que DAB podrá ilustrarnos un poquito más sobre su coste de uso. Al final, su brutal consumo de gasolina es… lo de menos. No es para ricos, es para gente absurdamente rica.

Dicho de otra forma, tener un Bugatti Veyron durante diez años, suponiendo que no se rompa nada, ni haya que pintarlo, ni estornudemos en el interior, costará lo mismo que lo que se pagó en el coche en su día. No me extraña que gente de economía modesta como Jenson Button que decidiese venderlo, gasta más que un hijo tonto, con perdón por la expresión.

De modo que, si te toca el euromillón, ya sabes en qué se te va a esfumar sin ni siquiera accionar el contacto.

NOTA: Todos estos precios son orientativos y del mercado norteamericano convertidos a euros. En Europa puede ser mucho peor. En Dinamarca por ejemplo, la simple tenencia de este coche implica prácticamente la pena de muerte a efectos impositivos.

Vía | GT Spirit
Fuente | Secret Entourage
En Motorpasión | ¿Te puedes permitir ese coche?

La India es actualmente la tercera potencia en Asia, tras Rusia y China, y no para de crecer, una formación tecnológica de primera clase, un potencial demográfico brutal sólo por detrás de China. Las marcas saben aprovechar este tipo de oportunidades y en esa inmensa población tenemos tanto lo más bajo de la sociedad como un grupo enorme de nuevos ricos.

Estos nuevos ricos exigen una movilidad mejor que la de un ricksaw y tampoco se conforman con un Tata Nano. Así que el grupo VAG ha ido al rescate de los ricos de la India, ofreciéndoles un coche elegante, potente y muy apto para el uso diario. Es aquí donde entra Bugatti con el Bugatti Veyron Grand Sport, así que la marca del grupo VAG, siguiendo los pasos de otras marcas, entra con todo lo gordo en el mercado Indio.

Sin embargo, seguramente muchos de los ricos de la India se lo pensarán dos veces, ya que tiene unos impuestos del 110%, lo que significa que su precio final se coloca en la modesta cifra de 2.585.600 Euros. No está tan mal teniendo en cuenta por el primer Veyron Grand Sport se vendió por 2.214.000 de Euros y que normalmente rondan los 1.700.000 Euros.

Como hemos mencionado, no es la única marca que entra recientemente en aquel mercado, Land Rover y Rolls Royce también se han unido a la oferta de coches de lujo de la India y Ferrari se unirá al club el año que viene, según palabras de Luca Cordero di Montezemolo.

Como nota adicional, indicar que entre las 100 personas más ricas de la India, suman 300.000 millones de dólares, equivalente a un cuarto de el PIB de la India. Lo dicho, unos miserablemente pobres y otros asquerosamente ricos.

Vía | Bloomberg.com
En Motorpasión | Bugatti Veyron Grand Sport, Ferrari aumentó su beneficio de explotación un 9% en lo que va de año

Los que hayan probado el Need For Speed: Shift se habrán dado cuenta de lo difícil que es la prueba del Bugatti Veyron en ¿Nürburgring? (o algo que se le parece mucho). Impresiona la cantidad de golpes que uno se puede dar sin reventar el coche, pero en la vida real, es bastante más delicado.

Ante nosotros tenemos a un Bugatti Veyron que está a punto de salir de un concesionario para dar una vueltecita de prueba. El tráfico es muy intenso y procura hacer la maniobra con cuidado, pero no se fija lo suficiente (hay unos considerables ángulos muertos) y acaba dando un toque a un Toyota Corolla.

“Un arañazo” diréis casi todos, pero cuando hablamos de un coche que supera en cualquier caso el millón de euros, los arañazos siguen siendo muy caros. Se especula que este inocente toquecito puede costar la friolera de más de 20.000 euros, sin necesidad de correr. Esta unidad vale unos 1,6 millones de dólares.

Y no solo dio al Corolla de esa mujer, también rascó los bajos al salir de la acera. Otra operación que puede resultar cara en un coche tan astronómicamente caro. Mejor no pregunto cuánto cuesta un piloto o un retrovisor, que me puedo marear. Esta prueba ha salido cara al concesionario, sí.

Pero tenemos noticias de otro incidente con un Veyron, ya que este no es muy espectacular. Ocurrió en una Autobahn alemana, cuando este Veyron Grand Sport (no hay ni 40 unidades vendidas) adelantó a un camión de los largos a 200 km/h. Cuando iba a concluir el adelantamiento, algo salió mal.

Otro conductor quiso hacer una maniobra parecida y la velocidad del Veyron resultó excesiva para las condiciones del tráfico, acabó colisionando contra el camión intentando esquivar, forzando al mastodonte a salirse un poco de la calzada, requiriendo una grúa para volver a colocarse en su sitio y rebotando contra otro coche. La lió parda, vamos.

Se especula que los daños de este coche pueden superar los 400.000 euros, incluyendo los daños provocados a otros vehículos. Que sí, que mucho Veyron, mucha seguridad activa y mucha gaita, pero cuando no se puede, pues no se puede. Al menos no hubo que lamentar heridos.

Habría sido peor con otro coche no-Veyron, claro, ya que algo pudo frenar el hombre. Estos coches casi no se pueden ni mirar… si un día te dejan uno y el seguro no te cubre al 100%, replantéatelo, porque como haya que cambiar una piececita de nada, te embargan el coche y la casa (si tienes).

Vídeo | Youtube
Vía | Jalopnik, Top Gear
Fuente | Examiner Tampa Bay, Small World News Service, Policía de Bayern
En Motorpasión | Un Bugatti Veyron para reemplazar a otro Veyron, Dolorpasión™: el Bugatti Veyron que quería cruzar los mares

La carrera por el lujo y la ostentación no tiene límites, y como Mansory lo sabe, y sobre todo, piensa que le puede colocar a alguien alguno de estos, le han dado un vuelta de tuerca más a su ya exclusiva edición limitada, el Bugatti Veyron Vincero.

Con el Bugatti Veyron Vincerò d’Oro el preparador quiere ir un poco más allá, aunque aplicando algo de racionalidad (nunca viene mal aunque sea de vez en cuando), las partes doradas del coche no son realmente de oro. En realidad se trata de fibra de carbono tratada con cobre para que tenga ese aspecto.

El interior también sufre algunos cambios, de manera que ahora la fibra de carbono y las tonalidades doradas recubren los paneles de las puertas, los asientos y el volante. Además un línea de luces LED recorre todo el habitáculo, cuya finalidad, incluso estética, todavía estoy tratando de adivinar.

Lo que sí permanece invariable respecto a la versión de la que deriva es el motor: el W16 8.0 Cuatriturbo alcanza una potencia máxima de 1.109 CV. Personalmente el original, y a la vista de esta reinterpretación, “vulgar”, Bugatti Veyron original me sigue pareciendo un objeto de culto con el que soñar.

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Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Más detalles del Bugatti Veyron Vincero de Mansory

Si duda, la noticia del día es la presentación, por fin oficial, del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, un coche del que se ha estado hablando casi desde los inicios del modelo. El próximo mes de agosto, los visitantes del Peeble Beach Concours d’Elegance podrán admirar a la nueva máquina de los sueños en todo su esplendor.

Como os podréis imaginar, los apellidos Super Sport nos indican que no estamos ante un Bugatti Veyron normal y corriente, ni siquiera ante una de las tantas ediciones limitadas que hemos visto del superdeportivo que simplemente añadían más exclusividad al modelo. No, le han dado una vuelta de tuerca más a su motor y a todo lo demás.

Los clientes de coches tan exclusivos como éste siempre buscan algo más. No les vale con tener un coche de 1.001 CV, tampoco con tener un coche de más de un millón de euros. Siempre habrá clientes que estarán ansiosos por conseguir lo mejor de cada casa. Destinado a esos clientes nace el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, un coche de récord, todo sea dicho.

El Bugatti Veyron 16.4 Super Sport y sus 1.200 CV

Como decía antes, el cliente al que va destinado el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport es aquel cliente que busca lo más extremo y deportivo, sin importar el precio o el tiempo de espera (aunque también los hay impacientes). De ahí que esta nueva versión sea la más deportiva hasta el momento, gracias a sus 1.200 CV de potencia máxima.

Para conseguir esta potencia, el equipo de ingenieros de Bugatti ha trabajado en el motor W16 8.0 Quad Turbo intensivamente y ha desarrollado nuevos sistemas, específicos para el modelo. Turbos de mayor diámetro o intercoolers sobredimenasionados respecto a los montados en el Bugatti Veyron de serie son algunas de las modificaciones (tampoco dan más datos).

Estas modificaciones no sólo afecta a su potencia máxima, sino que también actuan sobre el par máximo del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, aumentando esta cifra hasta los 1.500 Nm. Como es de esperar, la caja de cambios también ha sido modificada y adaptada convenientemente para deglutir tanto par.

Y no sólo se han hecho cambios en la mecánica, ya que también el chasis ha tenido que sufrir retoques para aguantar los embistes de tan numerosa manada de caballos. Por ejemplo, las estabilizadores ahora son más rígidas y según creo entender en la nota de prensa, se ha aumentado ligeramente el recorrido de los muelles, además de añadir amortiguadores con tecnología heredada de la competición.

Un diseño exterior ligeramente diferente

Como podemos ver en la imagen, la apariencia exterior del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport también ha sufrido sus cambios. El principal y más llamativo es la nueva cubierta del motor, que apenas deja algo de él visible desde el exterior. El motivo de esta cubierta es aumentar el flujo de aire hacía el interior del vano motor, cambiando la ubicación de las entradas de aire al techo, además de las laterales. Y también mejorar la aerodinámica.

Un simple vistazo al frontal nos permite ver nuevas diferencias. Las dos entradas de aire laterales ahora son dobles y de mayor tamaño, acompañadas de un pequeño splitter en la parte baja del paragolpes, que se extiende hacia los laterales, para garantizar un mejor flujo de aire a los discos de freno.

En la trasera, el principal cambio lo vemos en la enorme salida de escape. Ahora, en lugar de ser un único tubo central visible, se divide en dos salidas en forma horizontal. Un cambio, que aparte de las mejoras prestacionales que supondrá, también mejora visualmente el conjunto visto desde atrás. Incluso la nueva forma del difusor se presenta como una solución estética mucho más acertada.

La combinación de colores que vemos aquí pertenece al Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition, que se extenderá únicamente a las cinco primeras unidades producidas (las cuales ya tienen todas dueño). Totalmente diferente a lo que hemos visto en otros Bugatti Veyron, me parece demasiado radical, aunque no menos bonita.

La carrocería está completamente hecha en fibra de carbono, que en esta edición quedará sin pintar, salvo en la parte baja de la carrocería, donde destaca el color naranja que vemos en las imágenes. En unidades posteriores, este acabado estará disponible para los clientes como opción.

Para el interior del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport también se ha elegido esa misma combinación de colores y materiales. La radicalidad de sus 1.200 CV se plasma en un interior más sobrio y de aspecto más agresivo, con apliques de fibra de carbono expuesta en los paneles de las puertas y consola central. Las costuras en naranja dan el toque de color a un interior tan oscuro.

Para mi gusto, el interior del Bugatti Veyron siempre ha sido su punto flaco. Está claro que es un coche exclusivo y que además, el precio a pagar por él se refleja en los materiales usados en su interior y en su diseño, pero siempre lo he visto demasiado recargado.

Sin embargo, las imágenes interiores del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport me dejan un muy buen sabor de boca. Recargamientos los justos y necesarios. Todo muy sobrio y elegante, a la par que deportivo.

El coche de producción más rápido del mundo

Hasta el próximo otoño no comenzará la producción del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, pero este coche ya puede presumir de ser el coche de producción más rápido del mundo, con una velocidad punta declarada de 431 km/h, lograda en los tests realizados en el circuito de Ehra-Lessien ante el TÜV y representantes del Libro Guinness de los Records.

El piloto de pruebas de Bugatti, Pierre Henri Raphanel, dejó asombrados hasta a los propios ingenieros de Bugatti al conseguir una velocidad máxima en la larga recta de 9 kilómetros del circuito de pruebas del Grupo Volkswagen al marcar, según GPS, una punta de 434,211 km/h en su segunda pasada.

En la primera de ellas, la velocidad fue algo inferior, aunque igualmente sorprendente, 428 km/h. Como el TÜV sólo puede homologar un dato de velocidad, se obtuvo la media de ambas sesiones y de ahí salen esos 431 km/h. Para los clientes, el coche estará limitado a 415 km/h para mantener la integridad de los neumáticos.

Antes decía que incluso los ingenieros de Bugatti quedaron asombrados por las cifras conseguidas. Esto es porque en los cálculos más optimistas, la velocidad a batir era de 425 km/h, superada de largo en ambas sesiones. En parte, estas cifras de velocidad también se consiguieron gracias a unas condiciones óptimas en el circuito.

Lástima que no se hayan dado datos de su aceleración, ni para el 0 a 100 km/h ni para el 0 a 200 km/h. Si lo han hecho bien, seguro que bajará en unas cuantas décimas los registros del Bugatti Veyron, datados en 2,5 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado.

Y esto es todo. No anuncian ni su precio ni tampoco el número de unidades a las que estará limitada esta serie, pero viendo que los cinco primeros ya están vendidos, parece que clientes no les van a faltar.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Resulta que hay quien, usando como base objetos cotidianos, los convierte en auténticos objetos de lujo, desde un i-Pad hasta una miniatura de un coche, como es el caso.

Al parecer, al señor Stuart Hughes, le pareció una buena idea realizar la maqueta más cara y exclusiva del mundo, tomando como referencia un objeto ya de por sí exclusivo, un Bugatti Veyron, copiándolo a escala 1/18.

Según cuenta en su página web, han sido necesarios algo más de 2 meses de trabajo, y el conjunto se entrega dentro de una caja de aluminio, con un certificado de autenticidad, y sendos lotes fotográficos que muestran la maqueta y el proceso de producción.

Normal que la joya se entregue con alguna cosa más, teniendo en cuenta que cuesta dos millones de libras, o lo que es lo mismo, 2,4 millones de euros. Al parecer se ha empleado en su fabricación oro, platino y varios diamantes (7 kilogramos de coche en total), y lo que es más curioso, la dirección funciona y las ruedas se mueven (esto me confunde, o es una joya o un juguete).

La verdad se me ocurren pocas razones por las que comprar una joya así. Los materiales empleados difícilmente cuestan esa cantidad (un kilogramo de oro se paga en los mercados internacionales ahora mismo a unos 32.500 euros) si se quisiera emplear como reserva de valor, y no parece una pieza que se pueda colocar fácilmente en el mercado secundario.

Lo curioso de todo es que un auténtico Bugatti Veyron cuesta casi la mitad, y sinceramente, ¿por qué te vas a comprar una miniatura pudiéndote comprar el de verdad?. Quizá no está hecha la miel para la boca del asno, y por eso a mí me parece una completa estupidez.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Bugatti Veyron Grand Sport, 1965 Ford Mustang GT 2+2 Fastback a escala 1:18