Hay muchas berlinas deportivas, pero es complicado encontrar una que combine prestaciones de supercar con los máximos niveles de lujo, elegancia y confort. El nuevo Bentley Flying Spur Speed cumple perfectamente con esos requisitos.

La firma británica amplía la gama de su buque insignia con esta versión de alto rendimiento que se distingue por tener un diseño más agresivo, equipamiento específico y el motor W12 de 6.0 litros llevado hasta los 635 CV.

Todo a lo grande

Es difícil creer que a alguien se le queden cortos los 540 CV del Bentley Flying Spur híbrido enchufable. Tampoco son moco de pavo los 550 CV del Bentley Flying Spur V8.

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Pero los de Crewe, Inglaterra, son conscientes de lo exigentes que son sus clientes y ambas versiones no son suficiente para alcanzar a su primo de los cuatro aros, el Audi S8 con motor V8 de 571 CV.

La solución, hasta ahora, era el Bentley Flying Spur Mulliner con motor 6.0 W12 biturbo de 635 CV. Sin embargo, esta variante podía resultar demasiado sobria y se echaba en falta ese toque de agresividad que sí tienen rivales como el Audi S8 o el Porsche Panamera Turbo S de 630 CV.

El nuevo Bentley Flying Spur Speed ha puesto remedio a este “problema”. La nueva incorporación al catálogo de la majestuosa berlina copia la receta del Bentayga Speed y los Continental GT y GTC Speed: combinar el motor más potente de Bentley (con permiso del que montará el Batur) con un diseño más agresivo y una puesta a punto más radical.

El resultado es un cóctel de lujo extremo y alto rendimiento. Su mecánica de doce cilindros ofrece exactamente la misma potencia que el Flying Spur Mulliner W12: 635 CV, es decir 85 CV más que el Flying Spur V8. También entrega 900 Nm de par (130 Nm más que el V8), siempre ligado a una transmisión automática ZF de doble embrague y ocho relaciones y a un sistema de tracción total.

Aunque mide 5,32 metros de largo y roza los 2.500 kg, el Flying Spur Speed es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 333 km/h. Bentley ha trabajado en el chasis para que el comportamiento de su enorme sedán esté a la altura de esos números.

Por eso incluye de serie suspensión neumática, dirección en todas las ruedas, un sistema de vectorización de par que trabaja mediante los frenos y el sistema Dynamic Ride con barras estabilizadoras activas que funcionan con un sistema eléctrico de 48 voltios. Además, incorpora los frenos más grandes del mercado, con discos delanteros de 420 milímetros y pinzas de color rojo.

Pero, aunque corra más que todo un Porsche 911 Carrera 4S, no renuncia al confort de marcha y el nivel de lujo extremo que ofrecen el resto de versiones de la gama.

Por dentro es tan suntuoso como cualquier otro Bentley y, por supuesto, permite personalizar cada detalle, eso sí, con colores que no están disponibles en otras alternativas de la gama, pedales deportivos y el anagrama Speed.

Por fuera es un poco más ‘macarra’ que el resto de Flying Spur gracias a las llantas de 22 pulgadas, las mencionadas pinzas de freno rojas y el discretísimo splitter de fibra de carbono que se añade al paragolpes delantero.

También se distingue por la parrilla delantera de color negro, el nuevo difusor posterior y el pequeño alerón trasero. Las insignias “Speed” de los laterales dejan claro que se trata de la versión enfocada a la velocidad.

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Además, opcionalmente está disponible con el paquete de diseño Blackline, con multitud de detalles exteriores de color negro, como las manillas de las puertas, las salidas de escape o las rejillas de ventilación laterales.

A principios de este mes de julio que ahora llega a su fin, Bentley presentó el que es su segundo modelo híbrido enchufable: el Flying Spur Hybrid. Y su lanzamiento al mercado irá acompañado de una versión limitada, la Odyssean Edition, cuyos ingredientes acaba de desvelar la firma británica.

Con detalles estéticos exclusivos a nivel de carrocería y distinguiéndose por el uso de materiales sostenibles en su habitáculo, este Bentley Flying Spur Hybrid Odyssean Edition se inspira según la marca en el prototipo  Bentley EXP 100 G. Un concept desvelado hace justo dos años y que precisamente anticipaba el diseño de los futuros modelos de Bentley.

De momento Bentley no indica a cuántas unidades estará limitado este Odyssean Edition, como tampoco su precio. Sea como fuere la llegada al mercado del Flying Spur Hybrid se espera para finales de año.

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El Bentley Flying Spur híbrido supone un nuevo paso en la estrategia Beyond 100, cuyo objetivo es que todos los modelos sean 100% eléctricos en 2030.  De momento solo dispone de dos coches electrificados, este recién llegado Flying Spur PHEV y el Bentayga también híbrido enchufable.

Con interior en lana y madera de koa para acompañar sus 544 CV

El Bentley Flying Spur Hybrid Odyssean Edition se distingue por vestir acentos de su carrocería en la tonalidad Pale Brodgar, que encontramos en los embellecedores, en acentos de las defensas delanteras y traseras, los faldones laterales o en las llantas de 21 pulgadas.

La marca adelanta que el Odyssean Edition podrá seleccionarse en hasta siete colores que podrán combinarse en este tono a medio camino entre cobre y dorado.

Por su parte, en el habitáculo presume de utilizar materiales sostenibles como ocurría en el mencionado EXP 100 GT. Por ejemplo la tapicería de los asientos es de lana británica y el cuero que reviste los paneles de las puertas y otros elementos aseguran que se ha confeccionado mediante procesos completamente sostenibles.

Además desde el salpicadero hasta las puertas domina una enorme moldura en madera de koa con poros abiertos y en la que se ha utilizado un 90 % menos de laca, ofreciendo una textura más natural al ser menos brillante.

Todo ello se acompaña con un completo equipamiento de serie incluyendo su avanzado display multimedia giratorio, iluminación interior y de bienvenida (que proyectan el logo de la firma sobre el suelo) o Head-Up Display, entre otros.

Tampoco faltan sistemas de asistencia a la conducción como control de crucero adaptativo, asistente activo de carril involuntario, frenada automática de emergencia Safeguard + o sistema de visión nocturna.

A nivel mecánico no hay cambios: el Bentley Flying Spur Hybrid Odyssean Edition combina un motor gasolina V6 de 2.9 litros de 416 CV con uno eléctrico acoplado en la salida del cigüeñal que rinde 136 CV. En conjunto, entregan 544 CV y 750 Nm de par motor.

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El motor eléctrico toma su energía de una batería de 14,1 kWh con la que promete una autonomía eléctrica de 40 km. Pese su carácter eco, esta variante híbrida de la berlina de lujo no deja de lado las prestaciones: hace el 0-100 en 4,3 segundos y su punta se fija en 284 km/h de velocidad punta.

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En Crewe se han propuesto que todos los Bentley sean 100% eléctricos en 2030. Hay un largo camino para pasar de sus motores de gasolina V8 y W12 actuales a mecánicas de cero emisiones porque actualmente sólo tienen un modelo electrificado: el Bentayga híbrido enchufable.

Ya hay un segundo modelo que se pasa a la hibridación dentro del plan Beyond 100 de la marca que quiere en 2023 una versión híbrida de cada uno de sus modelos, y es el Bentley Flying Spur Hybrid. Por primera vez en la historia su coche más representativo abandona las mecánicas de combustión puras.

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Con el ambicioso objetivo de abandonar los motores de gasolina que llevan décadas usando y, además, con el propósito de tener un balance nulo de emisiones de carbono toca meterse de lleno en la electrificación.

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Por eso el Bentley Flying Spur ha sido el siguiente paso de una escalera eléctrica. Han tomado como punto de partida la experiencia acumulada con el Bentayga híbrido enchufable y han evolucionado su tecnología para acomodarla en un coche extremadamente representativo para la marca.

Por fuera los cambios son mínimos con respecto a un Flying Spur de combustión. Es más, es que es idéntico porque Bentley no ha querido diferenciarlos y sólo se podrá diferenciar por la insignia Hybrid colocada justo tras los pasos de rueda delanteros, la tapa para el conector en la aleta trasera izquierda y las cuatro salidas de escape traseras en lugar de dos ovaladas.

En el interior pasa lo mismo y sigue manteniéndose el tono excepcional y los métodos de producción artesanales. El único punto diferenciador serán los botones específicos para el sistema híbrido o las opciones de visualización de energía en las pantallas.

Bajo el capó tamaño XXL del Flying Spur Hybrid se esconde una mecánica que ya se ha utilizado en otros modelos del Grupo Volkswagen. Combina un motor térmico 2.9 V6 con admisión forzada por turbo con un único motor eléctrico adosado a la salida del cigüeñal.

Por un lado la parte térmica produce 416 CV y la eléctrica 136 CV, la potencia combinada es de 544 CV y unos poderosos 750 Nm de par motor. Cifras muy buenas para un coche de su estilo en el que se prima el confort de marcha sin descuidar la velocidad con un sprint de 0-100 km/h en 4,3 segundos y 284 km/h de velocidad punta.

Mientras el consumo cae dramáticamente como nunca antes en el modelo, el peso sube hasta los 2.505 kg desde los 2.330 kg del Flying Spur V8 que sería el modelo equivalente por prestaciones.

Para conseguir estas cifras el apartado eléctrico recurre a una batería de celdas de iones de litio de 14,1 kWh con la que el Flying Spur Hybrid podría moverse en modo 100% eléctrico más de 40 km consiguiendo la etiqueta CERO de la DGT.

La autonomía total anunciada está cifrada en unos 700 km (WLTP) para las tiradas largas, pero Bentley afirma que sus clientes podrán hacer el 90% de sus trayectos diarios sin llegar a arrancar el motor de gasolina.

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El Bentley Flying Spur Hybrid aún no tiene precio anunciado pero la marca apunta que llegará al mercado antes de que acabe este año 2021.

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El nuevo Flying Spur y el Continental GT son los embajadores de la pantalla giratoria Bentley: una obra de ingeniería para aquellos que buscan huir de salpicaderos al uso (y tienen dinero).

Este complejo mecanismo está formado por más de 150 piezas, dos motores y cajas de engranajes separadas que consiguen rotar la pantalla táctil de forma que desparezca y abra paso a un estilo más clásico.

Más de tres años de desarrollo

El equipo de Bentley creó una pieza central única, que brinda a los clientes la posibilidad de elegir -al pulsar un botón- entre la pantalla táctil de infoentretenimiento principal de 12,3 pulgadas, un conjunto de tres relojes/medidores analógicos que muestran la temperatura del aire exterior, una brújula y un cronómetro o un panel de madera que se integra a la perfección en el salpicadero.

Todo depende de si estás en modo purista o tecnológico ese día.

De hecho, la firma de lujo asegura que el mecanismo de la pantalla giratoria tiene una tolerancia de 0,5 mm, asegurando una alineación casi perfecta. Para lograrlo, el 'Bentley Rotating Display', consta de 153 componentes, de los cuales 40 son móviles.

Además lo conforman las unidades de accionamiento de caja de cambios rotativas y lineales personalizadas acopladas a motores de "alto refinamiento", controlados por una unidad de control electrónico (ECU).

La ECU, como un autodidacta, se encarga de utilizar el control de velocidad inteligente para variar la velocidad de los motores y ajustar las variaciones en la fricción mecánica y el impacto en la batería.

Para proporcionar la rotación mientras se mantienen espacios libres, de menos de 0,5 mm para cada uno de los lados, se requieren tres movimientos separados pero vinculados. El primer movimiento retrae la unidad hacia el tablero de instrumentos para proporcionar espacio libre para la segunda etapa, la rotación, antes de que la unidad vuelva a la posición de los motores, explica Bentley.

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Además, dentro del mecanismo hay un par de ventiladores independientes que ayudan a mantener fresca la pantalla principal de la pantalla táctil hasta una temperatura ambiente de 50 °C.

Lo que no conocemos es el precio de este capricho en el configurador, que forma parte del equipamiento opcional. Seguramente no sea barato.

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La tercera generación del Bentley Flying Spur se presentó en sociedad el pasado verano, dejando claro que se trata de un producto totalmente distinto de su hermano más deportivo, el Continental GT, y que estaba concebido para hacer sombra al buque insignia de la marca: el Mulsanne.

De hecho, la marca británica ha confirmado que la berlina de lujo dejará de fabricarse en la primavera de 2020 para dejar paso al Flying Spur, y para homenajear su trayectoria lanzará una edición limitada a 30 unidades: el Bentley Mulsanne 6.75 Edition, de Mulliner.

Un homenaje al V8 más longevo

Con el Mulsanne culminando la producción una vez que se construyan las 30 unidades de la Edición 6.75, el nuevo Flying Spur se convertirá en el modelo insignia de Bentley, según ha explicado la firma británica.

Este nuevo modelo incorporará un tren motriz híbrido para 2023, un movimiento que simboliza el compromiso de Bentley en el futuro de la movilidad sostenible de lujo, obligatorio por otro lado en un escenario en el que el cambio climático y las restricciones a las emisiones son los protagonistas.

La marca de automóviles ya ha dado su primer paso en el camino hacia la electrificación con el lanzamiento del Bentayga Hybrid, el primer híbrido enchufable de lujo del sector SUV de lujo y el Bentley más eficiente de la historia, prometen.

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"El Mulsanne ha desempeñado un papel fundamental en el mantenimiento de la posición de Bentley como líder mundial del segmento de limusinas de lujo", ha dicho Bentley. Y ha añadido:

"Si bien la producción del Mulsanne finalizará en la primavera de 2020, esta decisión se ha tomado en un momento en que estamos experimentando una importante demanda de los clientes en nuestras otras líneas de modelos existentes. Como tal, redistribuiremos a todos nuestros colegas de fabricación que actualmente trabajan en Mulsanne a otras áreas del negocio".

Y para homenajear al modelo lanzarán, aún no sabemos cuándo, esta edición especial, que toma su nombre del legendario motor 6¾, la cilindrada tradicional de los V8 de Rolls Royce y Bentley; un motor que este año celebra su 60 cumpleaños.

El Mulsanne 6.75 Edition de Mulliner se basará en los 530 CV y 1100 Nm de par del Mulsanne Speed, el sedán de lujo que se lanzó al mercado en 2014. Las referencias al V8 de 6¾ litros salpican el diseño del automóvil:

Los controles de ventilación interiores clásicos se reemplazan por diseños cubiertos por versiones en miniatura de la tapa de aceite del motor, mientras que el nombre de la edición especial está cosido en los asientos y recreado en placas cromadas para el exterior y el compartimento del motor.

Las lámparas de bienvenida LED proyectarán el mismo logotipo.

En el exterior del automóvil encontramos la parrilla en negro así como acabados en el mismo color para la B voladora del capó, además de llantas exclusivas de 21 pulgadas y cinco radios.

Debajo del capó, el colector de admisión del motor estará acabado en negro en lugar del plateado tradicional, y la placa del número del motor, firmada tradicionalmente por el artesano que lo construyó, estará firmada por el presidente y director ejecutivo de Bentley, Adrian Hallmark.

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El Flying Spur (que puedes ver en la imagen inferior en su edición especial de lanzamiento) se ha asociado estrechamente con el cupé Continental GT más vendido de Bentley desde que se revivió el sedán en 2005. Pero Bentley ha tratado de hacer que el Spur de nueva generación se destaque de su hermano más deportivo.

Es también el primer Bentley en obtener dirección en las cuatro ruedas.

La mayor parte de la tecnología se comparte con el Continental GT, incluido el panel de visualización giratorio opcional en el tablero que ofrece tres opciones: una pantalla táctil de 12.3 pulgadas, un trío de diales analógicos o una chapa de madera pura.

Según datos ofrecidos por Autonews Europe, Bentley vendió 11.006 vehículos a nivel mundial en 2019, un aumento del 5 % respecto a 2018. Y de enero a noviembre, la firma británica vendió 103 Mulsanne en Europa, tres menos que en el mismo periodo del año anterior.

Veremos qué ocurre con la tercera generación del Flying Spur, cuya comercialización está al caer.

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La tercera generación del Bentley Flying Spur se desvelaba hace poco más de un mes y la marca británica acaba de anunciar que contará con una versión de lanzamiento, First Edition, que dispondrá de elementos estéticos exclusivos, así como de un completo equipamiento de serie.

Si bien las primeras entregas del Bentley Flying Spur 2019 no comenzarán hasta principios de 2020, la tercera entrega de su lujoso GT de cuatro puertas dispondrá de una primera edición al llegar al mercado. Ésta no estará limitada a un número de unidades, como suele ser habitual, sino que estará en producción únicamente doce meses, periodo durante el cual aquellos interesados podrán hacerse con sus servicios. La producción de esta primera edición comenzará a finales de 2019.

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Esta versión especial se distingue por detalles meramente estéticos y de equipamiento, pero mantiene la mecánica anunciada en la variante convencional. Hablamos por tanto del propulsor de 6.0 litros W12 biturbo, de 635 CV de potencia y 900 Nm de par máximo, que va gestionado un cambio automático sencuencial ZF de doble embrague y ocho relaciones y transmite su fuerza alas cuatro ruedas mediante una tracción total no permanente (normalmente es de propulsión trasera excepto cuando la situación también requiere que envíe par al eje delantero.

Con tecnología opcional de serie

El Bentley Flying Spur First Edition se distingue en su exterior únicamente por llevar placas distintivas con la denominación First Edition, materializada en un número uno sobre la bandera británica de la Union Jack. Éstas se encuentran bajo el pilar posterior, aunque la denominación también puede leerse en los umbrales de las puertas delanteras. De igual manera, en lo que toca al exterior, monta de serie unas llantas de diseño exclusivo Mulliner Driving Specification con medidas de 22 pulgadas.

No obstante, lo más destacado de esta variante limitada del GT inglés lo encontramos a nivel de equipamiento interior y tecnológico, pues monta de serie varios elementos que son opcionales, según Bentley. Así, entre ellos encontramos la iluminación ambiental en siete colores y con dos variaciones (Vibrante o Silenciado) o el techo solar panorámico con persiana de Alcántara de accionamiento automático.

En cuanto a tecnología, el Bentley Flying Spur First Edition dispone de serie del sistema multimedia Bentley Rotating Display, materializado en una pantalla de 12,3 pulgadas, que rota para mostrar la pantalla, o bien unos relojes analógicos así como una sencilla moldura de madera, a golpe de botón.

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Por último, esta edición limitada de lanzamiento también incluye sin sobreprecio tecnología de asistencia al conductor como cambio de carril, cámara de visión nocturna o control de crucero adaptativo con asistencia para atascos.

El fabricante británico Bentley ha desvelado hoy la tercera generación de su lujoso GT de cuatro puertas, el Bentley Flying Spur 2019, aunque la marca de Crewe asegura que del anterior conserva únicamente el nombre. Es el modelo más avanzado de su gama y tiene sistema eléctrico de 48V.

Este modelo estrena plataforma y un eje trasero direccional, convirtiéndose en el primer modelo Bentley en recurrir a esta solución, tan de moda en los últimos años. Además, adopta el nuevo lenguaje de diseño de la casa, con llamativos faros matrix LED, muchos detalles cromados, pilotos traseros envolventes o enormes llantas de 21 pulgadas (Mulliner de 22" en opción).

El nuevo Flying Spur, de 5,32 metros de largo, estará disponible para pedidos a partir de este mismo otoño -en 17 colores de carrocería-, aunque las entregas tendrán lugar ya a principios de 2020. El fabricante destaca también que, por primera vez, se podrá elegir el emblema "Flying B" rediseñado (eléctrico y retroiluminado) para el frontal del vehículo.

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Poderío W12 biturbo

El alma del nuevo Flying Spur es el conocido motor 6.0 litros W12 biturbo, fabricado a mano en Crewe y asociado a una transmisión automática ZF de doble embrague y ocho velocidades. Desarrolla una potencia de 635 CV (como el anterior W12 S) y un generoso par motor máximo de 900 Nm, cifras que permiten un 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad máxima de nada menos que 333 km/h, para un coche que tiene un peso en vacío de 2.437 kilogramos.

Además de con el eje trasero direccional, el propulsor W12 se combina con tracción a las cuatro ruedas, aunque ya no es permanente (antes el reparto 60:40 era fijo) sino conectable, por lo que el coche se comporta como un tracción trasera salvo cuando hace falta enviar par al eje delantero (hasta un máximo de 480 Nm). Además, también hay control vectorial de par mediante los frenos.

La marca asegura también que el eje delantero ahora está más adelantado, lo que mejora la distribución de pesos. El modelo, por cierto, está basado en un chasis de alumino y resina compuesta (composite), y la carrocería es multimaterial. Por último, goza de la suspensión neumática tricámara de la casa con amortiguación variable. El sistema eléctrico de 48 voltios se encarga de actuar sobre las barras estabilizadoras activas.

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El equipo de frenos, que comparte con el Continental GT, es según Bentley el que cuenta con los discos de hierro más grandes del mundo, de 420 milímetros en el eje delantero. Las pinzas llevan inscripción Bentley en ambos ejes y son de color negro brillante, si bien se pueden pedir en rojo brillante también. Por último, el sistema de escape es activo, y permite variar la nota del mismo.

Interior de primer nivel

El Flying Spur estrena nuevos asientos de cuero (a elegir en 15 tonalidades) calefactados, ventilados, de ajuste eléctrico y con función masaje, así como múltiples opciones en cuanto al tipo de madera de las molduras decorativas. Bentley destaca un acabado tridimensional en patrón de diamante para el cuero de los tapizados de las puertas, difusores de aire rediseñados o botoneras y mandos con acabados en bronce.

En opción se ofrece también un techo panorámico de cristal, así como iluminación ambiente (siete colores a elegir). El modelo promete una habitabilidad trasera todavía mayor, gracias a una distancia entre ejes que crece en 13 centímetros con respecto a su predecesor.

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El cuadro de instrumentos digital se combina con el Bentley Rotating Display del salpicadero, que permite elegir entre tener ante nosotros una pantalla de 12,3 pulgadas, relojes analógicos (temperatura exterior, cronómetro y brújula) o bien una sencilla moldura de madera. También hay tres equipos de sonido: de 10 altavoces y 650w de serie, un Bang&Olufsen de 16 altavoces y 1.500 W o un Naim de 2.200 W y 19 altavoces.

También hay una plataforma de carga inalámbrica para smartphones o dos tomas USB. En cuanto a sistemas de asistencia, se incluyen Traffic Assist, City Assist o alerta de ángulo muerto, así como sistema de visión nocturna, Head-Up Display, sensores de aparcamiento o cámaras con modo 'vista de pájaro'.

Los ocupantes traseros también disponen de un mando a distancia táctil integrado en la consola (aunque extraíble) que permite controlar la climatización, la función masaje de los asientos, las cortinillas de las ventanillas, la iluminación ambiente, etc...

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Por supuesto, la división Mulliner ofrece toda la personalización que el cliente desee, desde materiales o colores especiales hasta todo tipo de detalles a medida: pedalera deportiva, bordados para los asientos, inserciones en madera de nogal de poro abierto con efecto tridimensional, etc...

Mientras Bentley trabaja en el desarrollo de una nueva generación del Flying Spur, la división de vehículos especiales Mulliner ha aprovechado para crear una edición especial limitada del modelo actual, denominada Design Series, de la que se fabricarán exclusivamente 100 unidades, aunque estará disponible en las cuatro versiones de esta berlina: V8, V8 S, W12 y W12S.

En el Flying Spur Design Series todo comienza con un paragolpes específico (sólo para las variantes S), luces de bienvenida LED, proyección 'Mulliner' en el suelo, o detalles en contraste para la carrocería, disponibles en cinco colores, los cuales también se llevan al interior (Mandarin, Kingfisher, rojo Pillar Box, Blanco y Morado Azure). El W12 S suma además detalles de color negro en los faros delanteros o la parrilla, así como llantas de 21 pulgadas también en negro.

En el habitáculo el trabajo artesanal es la tónica principal de este Design Series, creado como un "lujoso espacio en el que viajar". Tapicería de cuero perforada de doble tono, detalles contrastados, volante con marca central también en color o costuras de lo más cuidades para los laterales de los asientos o los revestimientos de las puertas.

Las molduras decorativas de la consola lucen un acabado 'Piano Black', aunque también hay listones de fibra de carbono enriquecida con titanio, algo heredado del mundo de la aeronáutica que Bentley no había utilizado nunca antes (y, según la marca, tampoco ninguna otra marca). El precio no se ha hecho publico pero, en cualquier caso, con sólo 100 unidades, no será barato ni para los estándares de Bentley.

La poderosa familia Flying Spur de Bentley ya tiene un nuevo miembro, de apellido S. Se trata del W12 S, el primer Bentley de cuatro puertas en superar la barrera de las 200 mph gracias a su potente motor de doce cilindros que alcanza los 635 CV y 820 Nm, nada menos. Además, a pesar de su peso y dimensiones, el modelo despacha el 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos.

Según Bentley, este Flying Spur W12 S va un paso más allá que el resto de la familia, ofreciendo a los clientes una lujosa opción pero más potente, con más par y sobre todo más deportiva e inmediata. A nivel estético se diferencia por detalles en negro exteriores (parrilla, contornos de loa faros, difusor, etc...), llantas de 21 pulgadas también negras y opciones en fibra de carbono.

El Flying Spur más rápido hasta la fecha recurre al mismo 6.0 litros W12 biturbo que la variante normal, aunque goza de esos 10 CV y 20 Nm extra, y es capaz de alcanzar los 325 km/h. La capacidad de tracción no es problema gracias al sistema de tracción total de la casa, que reparte el par en un 40:60, siendo más generoso con el eje posterior.

Además, la firma británica ha mejorado la suspensión de este W12 S para optimizar su comportamiento. Cuenta con una calibración específica de amortiguadores, ajustes del control de estabilidad propios y una puesta a punto de la suspensión que encuentra el "equilibrio perfecto" entre comfort y deportividad. Los frenos carbocerámicos están disponibles en opción, con pinzas en rojo o negro.

A nivel interior destacan la nueva paleta de colores de tapicería e inserciones, consturas específicas, reposacabezas con logo W12 S bordado, volante de tres radios y tecnología como una pantalla táctil para los ocupantes traseros ubicada en la consola central trasera o un hotspot Wi-Fi. Las primeras entregas tendrán lugar a finales de este mismo año.

Para cubrir el escalón entre el Bentley Flying Spur V8 y el tope de gama con motor W12, la marca inglesa presentará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra el llamado Bentley Flying Spur V8 S, más potente que el V8 convencional y con una estética ligeramente distintiva, gracias a detalles como la parrilla en color negro, difusor específico o llantas de 20 pulgadas (21 pulgadas en opción).

El motor 4.0 litros V8 biturbo desarrolla 21 CV adicionales, para un total de 528 CV. Además, impresiona la cifra de par máximo, de 680 Nm (frente a los 507 Nm del V8 "sin S"). En lo que a prestaciones se refiere, el V8 S es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 306 km/h, si bien devuelve un consumo homologado de 10,9 litros a los cien.

Según Bentley, las modificaciones en el motor de ocho cilindros y en la caja de cambios automática ZF de ocho marchas permiten que la potencia esté disponible a menor régimen de vueltas, mientras que tanto la suspensión como el sistema de tracción total (40:60) se han ajustado para conseguir un comportamiento lo más dinámico posible (para un coche de 5,3 metros y casi 2,5 toneladas). Por su parte, se ofrece un modo de conducción "S", de carácter especialmente deportivo.

Por dentro encontramos inserciones de madera 'Piano black', asientos bitono, un tapizado del techo en contraste, conectividad Wi-Fi o un sistema multimedia trasero (opcional). No obstante, Bentley ofrece acabados "Mulliner" personalizados, a gusto del cliente.