Me gusta la gente con huevos. Con tantos que incluso no teme a los caprichos del porvenir. Sus integrantes no tienen necesidad de levantar ni el más elemental tejadillo que les proteja del azaroso destino. Éste parece ser el caso de la, hasta ahora, corta dinastía Spada.
Y es que una aureola neblinosa, opaca, envuelve en un misterio gran parte de lo que hace. Una de sus compañías, SpadaConcept, evita señalar de manera precisa a qué diantres se dedica. La otra, Spada Vetture Sport, fabricante del deportivo turinés de ensueño Codatronca, considera que no hay por qué enviar a los medios un dossier de prensa en condiciones.
Al fin y al cabo tan solo son sus ventas las que pueden salir perjudicadas. O no: Éstas apuntan a la élite y quizá por ello sea oportuno jugar el juego de los elegidos y tener un coche oscuro, para que sea megaexclusivo. Quién sabe…
Supongamos que…
Sea como fuere, el caso es que la existencia de tantos velos de por medio anima a hacer elucubraciones.
Ercole Spada, diseñador sobre el cual leíamos hace un par de semanas, parece haber decidido darse un homenaje después de cincuenta años de carrera. Ya sabéis: Para algunos la jubiliación de oro consiste en poder al fin descansar en un hogar caliente; para otros, en retirarse con clausulas y pensiones multimillonarias.
Respecto a él, es posible que lo que le apeteciera fuese pasear un poco por el borde del precipicio. Es decir y aplicado a su profesión, fabricar en compañía de su hijo un supercar artesanal que le permitiese resucitar el pasado.
Alfa-Romeo Giulietta TZ I¿Por qué?
Sus mejores diseños, cosificados en los Alfa codatronca de los sesenta, caducaron a finales de la década. El propio Spada tuvo que dedicarse paulatinamente a dibujar automóviles cada vez más alejados del concepto cola cortada radical que le había lanzado al estrellato.
Pero en su corazón quedaron alojadas las experiencias vividas junto a E. Zagato en la puesta a punto de las Giulietta SZ y TZ. La dedicación a la competición, la lucha interminable por la velocidad, las victorias de Elio a los mandos de modelos mutilados.
¿Por qué no ajustar cuentas con el presente? De paso seguro que realizaba el sueño del pequeño Paolo Spada, su hijo ahora convertido en adulto y gran diseñador en Honda y Smart. Y también de la industria automovilística deportiva turinesa, siempre deseosa de pringarse en un proyecto glorioso.
La bella durmiente
2008 et… ¡Voilà! Nueva joya, presentada el 4 de abril durante el salón del lujo Top Marques Monaco. Descubierto por el ex-piloto de F1 inglés Daimon Hill, el Codatronca Turismo Sportivo (TS) fue elegido coche más bello del certamen en el magacín del prestigioso diario New York Times.
Probablemente su valentía terminó de ganarle el premio. Y es que, ¿Dónde están en él las formas redondeadas que predominan en los diseños de nuestros días? En pocos sitios; la carrocería de este trasto está construída a base de ángulos.
Aún así, es tremendamente aerodinámico ya que en su casa declaran que puede acariciar los 340 kilómetros por hora. De hecho su capacidad para imitar al junco, junto con la ligereza y el placer de conducción, son los principios que definen la filosofía según la cual se rige el Codatronca.
1360 kilos con pocas concesiones a lo superfluo; una caja de cambios con relaciones bien cortas para priorizar el disfrute del motor Corvette Z06 small block LS7 de siete litros. Modificado por Italtécnica, puede beber bioetanol y muscularse un poco más.
El infierno despierta bajo el capó al girar la llave de encendido: 630 CV a 6500 vueltas, 668 Nm a 4800. Hay que subir altito para que grite a pleno pulmón y eso, en un propulsor de tal cubicaje, acojona.
Luego te lanza de 0 a 100 en apenas 3,4 segundos. Bueno, en realidad quien lo hace, si no eres piloto, es el control de tracción. Quizá no sea comparable, pero siempre recordaré aquella vez durante una presentación de General Motors pre-2008 en la que, junto con un compañero, me vi a los mandos de un vette 6.0 normal y de sus 400 elefantes.
Debido a la brutalidad de la cilindrada, nos daba la sensación de que si no modulábamos correctamente el acelerador se produciría una estampida; es decir, de que las ruedas traseras empezarían a bailar como si estuviesemos sobre hielo. Ninguno de los dos éramos pros y agradecimos de mil amores la supervisión de la ayuda electrónica.
Seguramente dicha impresión para profanos se eleve al cuadrado en el Codatronca: Pocos serán los no iniciados en el arte de las carreras que sean capaces de montar la bestia a pelo.
Pasión contradictoria
Nadie sabe si su chasis tubular de alumnio y materiales compuestos ultraligeros proporcionados por Ellantas Camattini y PPG es, o deriva, del del Corvette Z06. El caso es que la distancia entre ejes de ambos difiere en tan solo un milímetro. Eso sí, sobre lo que no parece haber dudas es acerca de la carrocería que viste al supercar de fibra de carbono, fabricada por FS Group.
Tampoco, aunque pueda llevarse perfectamente por lo calle, en lo que respecta al enfoque racing del coche: jaula de barras, suspensión completamente ajustable y frenos Brembo, de nuevo puestos a punto por Italtecnica. Todo ello homologado para FIA GT1.
Lamentablemente, no sé qué quieren decir en Spada Vetture Sport con que su jaula es regulable, de manera que se pueda jugar con la rigidez de los ejes. Tal y como os he contado al principio, aquí nadie aclara nada. ¿Algún ingeniero voluntario para suplir el trabajo del responsable de prensa italiano?
En el interior, asimismo, se incrusta la deportividad más pura: Alcántara por todas partes y baquets Sparco. Pero también extraños relojes artesanales, aire acondicionado, cámara para ver por detrás y ¡Un maletero de 400 litros! Es la deliciosa contradicción de la anomalía italiana.
Ésta termina de ser tal por la inclusión de un sistema fruto de AIM-Sportline para recoger 80 horas de telemetría, a través de 40 parámetros recabados mediante sensores en el chasis. Y es que, como ya he escrito, avanza seguro en circuito sobre sus llantas OZ de 19” ataviadas con Pirelli Pzero Corsa 285/35 a proa y 345/35 a popa, el superglue del asfalto.
Finalmente, tampoco tengo ni idea, pese a haberlos búscado con todas las ganas, del coeficiente aerodinámico, del precio, de las unidades de Codatronca TS vendidas o de los planes exactos para el futuro del modelo.
Y, sin embargo, aún con todo su misterio me gusta. Hay coches que tienen ese algo que te lleva más allá de las frías prestaciones, en este caso practicamente sin demostrar. Son coches que si tuvieses dinero te comprarías porque son uno entre un millón, porque representan la más grande expresión de la pasión por el automóvil.
Continuará...
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En Motorpasion | Los coches de Ercole Spada (Parte 1),Los coches de Ercole Spada (Parte 2)
Comentarios
Vaya barbaridad de ruedas! 345/35 :O Casi casi entre las 2 hacen la función de un rodillo (como en las apisonadoras xD)
Le quedará un poco rara la "L" en esa mini-luneta trasera pero bueno, se lo pasamos. Por lo demás es rompedor, imponente.
PD: Qué toque da la alcántara!
-- editado por última vez a las 12:32
Igualito al F-117 Nighthawk:
http://los80.net/wp-content/uploads/2010/07/f-117-nighthawk_000.jpg
Otro avion de tierra para hacerle la competencia al Reventón
Oye pues sí que tiene cierto parecido.
Mas te diría yo a un B-2. por lo menos las luces traseras, no es que se parezcan, es que son EXACTAS a las toberas del susodicho B-2.
Es verdad, pero esas no se encienden.
¿y tmbn es invisible al radar?
Los inhibidores están prohibidos.
interesante
Mi opinión es que es feo tanto interior como exterior y el nombre también !!! pa gustos los colores !!
Mas que feo, yo lo llamaría "peculiar"...
El clásico sí que me parece precioso.
Sólo diré: http://www.youtube.com/watch?v=WZWtrcxqg0Q
Por dentro es feo como un dolor! Ya podían haber acoplado la palanca de cambios de otra forma, tiene pinta de ser muy incómoda (aunque eso no se sabe hasta que se prueba).
Y por fuera... las luces de marcha atrás y antinieblas parece que las hubieran puesto después de diseñar el resto del coche, en plan "creo que se nos olvida algo".
Se nota que hoy me he levantado criticón :P
Tiene gracia: el Codatronca es tan polémico como unos cuantos de los modelos de Zagato, estudio en el que Ercole Spada empezó a trabajar.
Se nota que te has levantado tarde... XD
Me pasa lo contrario, el interior me gusta pero el exterior no me agrada(la trasera especificamente).
Me encanta, sin duda una bestia totalmente pasional, y como suele pasar con estos coches o te encanta o te parece horrible.
P.D: es cosa mia, o los mandos de la columna de direccion estan super lejos del aro del volante?
Las palancas están inclinadas, yo creo que sí que llegarías a darle al intermitente con los dedos. Pero quién sabe... habría que sentarse.
Es feo como un dolor, el que produce en lo ojos al mirarlo. Que luego mecanica y dinamicamente es un supercoche, tambien, ahora podian haberle puesto mejor traje a todo lo que bueno que esconde bajo esa apariencia de "jorobado de notre dame".
Su belleza es su mecánica. Aunque la exclusividad tampoco iba a ser parda.
Admitamoslo, la Alcantara parece moqueta...
P.D. parece el smart roadster de batman.
-- editado por última vez a las 13:53
Es tan estrafalariamente bonito por detrás como feo por delante. Demasiado indie como para triunfar. Ahora bien, que es un pepino, no se lo quita nadie.
interesante
Pues yo estoy con Romagosa, me encanta que haya gente que le eche un par de huevos así a la vida.
interesante
Me dan ganas de ponerme el traje de batman, subirme en él y hacer saltar todos los radares de este pais... :D
jajajaja que gran comentario, por un momento me lo he imaginado XD
A mi tambien me gusta a la gente que no tiene miedo a darse el batacazo padre, y bajo mi humilde opinion, este coche es precioso por fuera, aunque por dentro quizas es demasiado "espartano", aunque tampoco esta mal.
¿Soy el unico que ve unas gafas de esquiar-bucear en las salidas de escape? El coche me parece feo pero tiene un no se qué...
Por cierto, no sé si os habéis fijado, pero el frontal recuerda mucho al Corvette Stingray de los '70. Supongo que si lleva corazón americano, lo mínimo que podía hacer era adoptar un diseño ligeramente retro, para homenajear al donante. Macizo y muy pero que muy "Muscle Car"..
Yo he pensado lo mismo al verlo, es más, por fuera yo lo veo Corvette por todos lados. Eso sí, con traje del caza Nighthawk...
Llamadme Friki pero por delante me gusta, y por detrás es un poco estrafalario pero tiene su cosa, lo considero el punto un poco más estrafalario de lo necesario, donde lo necesario seria un Lamborghini reventon.
Mola.
Único y atrevido. Si no se hiciesen diseños así, la evolución en diseño sería más lenta. Siempre me gustaron los coches atrevidos. El Codatronca es uno más. Como me gusta cuando a Zagato "se le va la mano" o a Bertone, mirad sino el Mantide.
-- editado por última vez a las 21:43
Como veran en mi foto de perfil,me gustan x demas los exclusivos como la 575 Z, el Continental GTZ o aquella bella Maserati firmada x Zagato d la cual no recuerdo bien su nombre(y x supuesto el ultimo Aston...)y teniendo en cuenta la cercania d estos sujetos por sus años de colaboracion en el plano estilistico debo decir q me gusta la idea, es 1coche interesante.eso si...creo q como a varios de x aqui,no se me escapa que es un Corvette modificado,bestializado diria...Se nota q d la mitad hacia adelante se parec mucho al coche del cual deriva pero mas aun a su viejo antepasado,el hermoso Stingray(y no soy el unico que lo ha notado x lo visto...)ahora bien,ya que estamos en plan de exclusividad y con dinero de sobra,haria el pedido por su hermano "mayor"el cual eh visto en alguna publicacion anterior y el cual no se si ya se encuentra en produccion,hablo del Codatronca Monza...TERRIBLE BESTIA!!!!!y asi no sabria con cual kedarme para salir a destrozar radares...CODATRONCA MONZA O SLR STIRLING MOSS? El dilema de mis sueños....
Al Monza también le va a caer un buen artículo, que esto va por partes!
Bonito no es pero es una demostracion de conocimiento y de orgullo propio. Lo de la jaula ajustable será (digo yo) mediante unos silent bloks de diferentes durezas, desde no silent block pasando por duro medio y blando.
Mmmm gracias, le echaré un vistazo en cuanto pueda porque me dejó en blanco.
SU FEALDAD LO HACE BELLO!! ME GUSTA, SALUDOS DANY DE ARGENTINA
Uf, la trasera es arriesgada, por decirlo suavemente. Arte abstracto con ruedas.
Tendrá su público, aunque personalmente no me gusta nada
eso es el resultado cuando juntamos experiencia con juventud
Creo que se han fijado en el corvette para algo más que el motor... En la trasera veo un Stingray C2, del 63, al que le han pegado "tajo", la cintura también me recuerdan bastante a este modelo. La parte delantera también la veo bastante inspirada en el Stingray, pero esta vez la correspondiente al C3,(el morro acabado en pico, las entradas de aire, los volúmenes de las aletas delanteras).
Además, me llama alarmantemente la atención el hecho de que este modelo se presenta en 2008 y en 2009 se celebraba el 50 aniversario del corvette (cuando se presentó un Stingray Concept para conmemorar la fecha). A saber que intención oculta tenian los Spada.
-- editado por última vez a las 13:47
Bueno tampoco le busques tres pies al gato, quizá sencillamente les gustaba el modelo y le dieron su "toque personal".
Me recuerda al avión invisible, F117. me pregunto si le habrán hecho la prueba del radar.
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