Dicen los expertos en Reglamentación que la suya es una materia viva. Quienes hemos estudiado un poco los reglamentos que rigen la circulación de automóviles no les vemos la vida por ninguna parte y sí mucho aburrimiento, pero hay que reconocer que la Ley varía de vez en cuando, por lo que cualquier conductor o aspirante a conductor debería estar al tanto de las últimas modificaciones normativas para evitar que la nueva situación lo pille con el paso cambiado.
En el caso del permiso de conducir se han producido varios cambios en los últimos tiempos. Algunas variaciones son más conocidas que otras, así que quizá valga la pena darle un breve repaso a las más significativas.
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El permiso por puntos, mucho ruido y poca chicha
Sin duda ha sido la estrella mediática de los últimos tiempos. Un invento importado de más allá de los Pirineos que debía traer la alegría a nuestras carreteras, ya que su papel era “eminentemente reeducador”. Al final, una puesta en acción deficitaria por todas partes y una falta de aptitudes comunicativas por parte de quienes tenían que explicarlo a la población han hecho del permiso por puntos un chiste normativo.
Parece ser que aunque nos creemos que sabemos cómo funciona el permiso por puntos, en realidad no tenemos ni puñetera idea. Dice un informe del Intras que el 60,77% de los conductores españoles suspende en conocimientos sobre este asunto. Por eso, siempre podemos echarle un vistazo al tema para intentar clarificarlo un poco.
Todo parte de una idea básica: el permiso de conducir no es un derecho universal sino precisamente eso: un permiso, una concesión, una autorización que otorga la Administración a una persona que ha demostrado puntualmente tener una serie de conocimientos, unas destrezas y unas actitudes propios de una conducción que combina el sentido común con la agilidad. Es una concesión que se le hace a la persona que demuestra ser capaz de manejar un vehículo de acuerdo con unas normas aprobadas por Ley.
Siguiendo esa idea, y como la demostración de esos requisitos es puntual, al conductor se le otorga un crédito inicial de 12 puntos, que aumentan hasta 14 al pasar tres años sin cometer una sola infracción que lleve aparejada la pérdida de puntos y hasta 15 al pasar tres años más sin perder un solo punto. Los conductores noveles con menos de tres años de experiencia parten de 8 puntos, pero si en dos años no han perdido un solo punto pasan a tener 12, como cualquier otro conductor.
Si se pierden puntos, hay dos formas de recuperarlos: por las buenas, o por las no tan buenas. Por las buenas quiere decir dejar de hacer el tonto al volante y volverse a portar con corrección. De esta forma, el saldo irá subiendo a medida que el tiempo pasa (dos años si las infracciones no eran muy graves, tres años si las infracciones eran muy graves). La otra forma consiste en hacer un curso de sensibilización, que es de aquellas cosas que no le irían mal a más de un conductor para darse cuenta de qué se está jugando cuando hace el cafre con el coche.
Si se pierden todos los puntos, la cosa es más chunga. Tras seis meses de estar sin conducir, el ex conductor puede recuperar su permiso tras asistir a un curso de sensibilización y pasar un examen. De esta forma recuperará 8 puntos, no doce. Si el conductor ya se había quedado antes sin permiso por haber perdido todos los puntos, el tiempo de espera hasta poder presentarse al curso de sensibilización será de un año.
¿Y cómo se pierden los puntos? Pues haciendo esas cosas por las que no te habrían aprobado el examen de conducir. Qué sé yo: pasarte los límites de velocidad por el arco del triunfo, hablar por el móvil mientras conduces, saltarte las señales porque tú lo vales, usar el casco de la moto como cesta para ir a coger setas, conducir con más alcohol dentro que una botella de limpiacristales…
La tabla de causas de pérdida de puntos es larga, pero contiene sólo aquellas infracciones que realmente pueden suponer un riesgo para uno mismo y/o para los demás. Sin embargo, como vivimos en el país que vivimos, ya se han detectado algunas retiradas de puntos surrealistas. Por ejemplo, según la Ley aparcar mal no debería restar puntos si el coche no supone un riesgo para los demás, pero en más de un municipio se llevan a cabo verdaderas cazas de brujas con este asunto. Y luego los conductores perciben el asunto de los puntos como una medida recaudatoria y no como una forma de mandar a sus casitas a los matones de la carretera, que es lo que el permiso por puntos debería ser.
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Motos para todos, pero por etapas
Las modificaciones del permiso de moto han seguido en los últimos tiempos un camino curioso. Hace como cuatro años se autorizó que cualquier hijo de vecino con tres años de permiso “B” (el de turismos, furgonetas y camioncillos de hasta 3500kg de MMA) pudiera meterse en la carretera con una moto de 125cc. Sin embargo actualmente es otro el criterio que prima en esto del manejo de motos. La elevada siniestralidad donde estos vehículos se ven involucrados ha motivado que Tráfico tome la vía de restringir, sobre el papel, el acceso al permiso para conducirlos.
De un lado se ha impulsado la obtención del permiso de moto por etapas. Por otra parte, se prevé que el próximo mes de septiembre entre en funcionamiento el nuevo modelo de examen para motos. Todo esto, dicen, encaminado a reducir la elevada siniestralidad donde la moto tiene un papel protagonista aunque a menudo sea de forma pasiva.
Y la cosa no acaba aquí. La Directiva 2006/126 de la UE prevé la creación de dos nuevos permisos, el AM y el A2, que se unirán al A y al A1. En el futuro, según la CNAE, el cuadro de permisos de moto quedará así:
- AM: Vehículos de dos o tres ruedas cuya velocidad no exceda los 45km/h y cuadriciclos ligeros. Edad mínima: 16 años.
- A1: motocicletas de hasta 125 cc, con una potencia máxima de 11kW y una relación potencia / peso máxima de 0,1kW/kg, así como triciclos de motor cuya potencia no rebase los 15kW. Edad mínima: 16 años.
- A2: motocicletas de hasta 35kW y una relación potencia /peso máxima de 0,2kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia. Edad mínima: 18 años.
- A: motocicletas de potencia superior a las del A2. Edad mínima: 20 años, pero la concesión se supeditará a que el aspirante acredite una experiencia mínima de dos años conduciendo motocicletas correspondientes al permiso A2. Este requisito desaparece si el aspirante tiene 24 años; y triciclos de motor con una potencia superior a 15kW. Edad mínima en este caso: 21 años.
Estas disposiciones, que se introducirán en el Reglamento General de Conductores a más tardar el 19 de enero de 2011, no entrarán en vigor hasta dos años después.
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El fin de los ‘recaducados’
La polémica está servida. Hasta hace unos meses, quienes habían dejado caducar su permiso de conducir y se pasaban cuatro años con los papeles vencidos debían volver a formarse como conductores. Ahora ya no es necesario: a la práctica puede decirse que el permiso de conducir no caduca. A quienes vivían en el extranjero y renovar sus documentos a distancia les suponía un grave problema, la reforma legal les ha solucionado el conflicto. Quienes pasaron años y años con el permiso de conducir pudriéndose en un cajón tienen ahora la excusa perfecta para coger el coche de forma legal, aunque no recuerden ni una sola norma.
Claro que, ¿a qué conductor se le exige que conozca las normas cuando renueva su permiso de conducir?
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¿Y qué vehículo se puede llevar con cada permiso?
De momento, y tal y como está la cosa, el próximo cuadro de permisos y vehículos podría ser algo así como:
... más o menos.
De todas formas, hablar de futuribles en una materia como esta es lanzarse a la piscina sin saber si Tráfico la ha llenado de agua. Y dicen que todavía estamos en época de sequía, así que habrá que esperar para ver.
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¿No se debería segmentar más el carné de coche? Todos conocemos gente que conducen sin problemas un pequeño utilitario pero que no se atreven a llevar una furgoneta grande un todoterreno de verdad o simplemente un vehículo de tracción trasera (en este último caso si se atreven pero tienen un accidente a la primera de cambio). Habilitar para hacer aquello a lo que el interesado no se atreve no tiene mucho sentido
Es una lástima que una de las mejores fuentes de información sea la revista gubernamental " Tráfico y Seguridad Vial" (antiguamente "Tráfico"). Y digo lástima por la escasa difusión que tiene, porque la verdad, aunque con un estilo "oficialista" muy particular, ofrece la información clara, esquemática y sobre todo real. En el tema del permiso y los puntos, dedicó varios números a ello con artículos y secciones muy instructivos. Y aunque ya se puede consultar en la red, creo que merece una difusión mayor en papel. http://www.dgt.es/revista/num190/index.html
Josep, un acierto el aula MP.
Totalmente de acuerdo con Autokrator, el carnet de moto cada vez mas segmentado, pero cualquier chavalillo de 18 años se puede comprar por relativo poco dinero un turbodiesel de 150 cv. y salir a la carretera a dejarse los dientes contra el volante… Pero al Sr. Navarro éso no parece importarle…
Buenos posts los de Aula MP, nunca viene mal recordar las clases de la autoescuela. Por otra parte creo que debería ser OBLIGATORIO y GRATUITO (aunque me extrañaría que no se hiciera negocio) para todos los conductores pasar algún exámen de repaso tipo test de vez en cuando -cada ocho o diez años por ejemplo-.
Si partimos de la base que la inmensa mayoria de la gente se aprende, o mejor dicho memoriza el codigo de circulación no por aprender, sino por pasar el examen teorico, mal vamos. Si a eso añadimos tambien que si se hiciera ahora mismo un examen teorico a todo el que dispusiera del carnet mas de dos años el numero de suspensos sorprenderia por su cantidad, peor lo ponemos. Creo, y lo he dicho mas de una vez en mis comentarios que se trata de una falta de educación vial desde la base, desde que vamos al colegio (falta de educación vial y de educación en general), no podemos pretender que la gente este al tanto de las modificaciones en el codigo vial cuando vemos las pruebas para conseguir el permiso de circulación como un simple escollo antes de tener patente de corso para circular como lo hacemos.
Por cierto y dejo de dar la brasa, estoy totalmente de acuerdo en que se deberia de segmentar mas los permisos a la hora de coger según que vehiculos.
¿Pero por qué nos preocupa tanto el teórico? Si es mucho más importante el sentido común y el manejo práctico. Lo que tendríamos que hacer cada hijo de vecino es un exámen práctico avanzado, no la payasada (lo siento Josep) que se ha hecho siempre para obtener el permiso, cada 4 años, como la ITV. Y el que no lo pase por incapacidad manifiesta, que visto lo que circula habría un huevo, denegación del permiso de por vida, ni reciclajes ni gaitas. De los conductores "históricos" ni hablamos. En mi familia, como supongo que en muchas otras, los permisos de conducir por ineptitud derivada de la edad los retiramos nosotros mismos. Nuestros ancianos son para la DGT todos muy buenos conductores, aunque vean menos que un perro por el culo y tengan aptitudes espacio-temporales similares a las de una licuadora doméstica. Y el abuelito que no tiene unos hijos responsables que le retiran las llaves de su coche queda abocado a ser carne de asfalto. Tampoco importa mucho, seguro que lo machaca alguno que iba a velocidad inadecuada y con presencia de alcohol, conciencia maniquea limpia y estadística de relumbrón.
Mi visión sobre esto de la segmentación del B: Y las restricciones sobre los turismos, ¿para cuándo?.
toni22m: Nada que sentir sobre lo de la payasada. Pienso como tú (más o menos), y más cuando veo exámenes cada semana y puedo comparar entre casos. Sin embargo, no estoy del todo de acuerdo con lo de la denegación de por vida. Creo que fomentaría el farruquiterismo, porque al final lo que prima es la necesidad de movilidad, y en este
putopaís necesitas coche hasta para ir acagartrabajar. Los extremos no acostumbran a ser buenos.una duda que tengo..
para conducir un Quad que carne de necesita el A?
salu2
Yo para aprobar el práctico del B, aparte de la circulación en ciudad, les hacia una prueba en circuito. Deberian superar un tiempo de corte complicado con tracción delantera, trasera y furgón. Asi, como mínimo, el que tuviese el permiso sabria como reaccionan los vehiculos y hasta donde pueden llegar.
PD: si me apuras les pondria el tracción trasera en mojado xDDD
Salu2
#8: Échale un ojo a esto y a esto y luego me lo cuentas tú. ;-)
#3 guillerb, llevo 6 meses con el permiso de conducir (tengo 18 años) y no veo el problema de llevar un coche con 150 cv. De hecho yo conduzco un Passat de la anterior generación con 120 ó 130 cv y no le veo ningún problema, creo que lo controlo perfectamente. Pero eso sí, el otro día mi tío me dejó dar una vuelta con su Porsche Carrera y pasé miedo, ahí realmente no controlaba el coche, era demasiado potente. Por eso creo que sería una buena solución lo que dice #9 TDR, pese al dinero que puede suponer, pero es que cuando apruebas el exámen has estado conduciendo únicamente un utilitario de 90 cv y no estás preparado para coches más potentes.
Leno…no te mosquees, pero decir eso de que con 6 meses "controlo perfectamente"….que quieres que te diga….lo he oído tantas veces…en fin. Tengo 22 años de carné de coche y moto y prefiero seguir aprendiendo todos los días, y he de decir que por fortuna nunca he "tocado" a nadie, pero no estoy libre de cualquier accidente. Tómatelo con calma amigo, por favor.
Coincido plenamente con GLS, y creo que aunque lleves el coche muy bien (cosa que no tengo por que dudar) y tengas una cabeza muy bien amueblada, sabes perfectamente que por desgracia esto no es lo habitual y la norma o la ley se hace pensando en general no en los casos particulares.
-Hola Josep…Yo solo quiero hacer una corrección sobre este articulo,en la tabla de definiciones de los distintos tipos de permisos que hay dices el C es para mas de 3,5t y no mas de 7,5t y eso no es correcto….es para vehículos de mas de 3,5t y sin limite máximo(aunque lo máximo en camiones rígidos son 31t y 32t si posee eje doble y suspensión neumática.
Un saludo.
#10:
Gracias ;)
los puntos no se pierden por hacer el tonto como dices ahi arriba!s pierden por un despiste,por una equivocacion, por mil cosas, pero l mayoria no es por hacer el tonto!!sino muy pocos pts se hubiesen perdido!
Lo que creo que deberia ser obligatorio en el permiso de conducir es una prueba de conduccion en situaciones peligrosas, con sus conos, pista mojada y algun obstaculo. Yo tengo seis meses de carnet y la verdad es que si algun dia tengo un susto en la carretera y el coche no reacciona como en un videojuego, voy a pegarmela
Yo opino más o menos como #6 toni22m , debería haber pruebas periódicas sobretodo para "jubilar" a la gente que sigue conduciendo con una edad o con una minusvalía que bien le puede costar un accidente a él solo, o peor, contra otro vehículo. Es que no hay que ser muy observador para darse cuenta que hay mucha gente que no está apta para conducir, sobretodo los ancianos. Hay una laguna legal muy grande en este aspecto que yo creo que deberían solucionar más o menos como ya se ha comentado.
Alguien sabe que pasa si tienes el carnet A pero con menos de 2 años de antigüedad (por lo que puedes conducir motos de hasta 34CV) y con duces una moto sin limitar de mas de 34CV?
No es que yo lo haga xD, pero tengo curiosidad jaja.
coincido con #17. si no funcionan igual q en los videojuegos, creo q nos la pegamos la mitad del foro. Dicoh esto, voy a ir al mecanico a que me cambie volante y pedales por un dualshock (mando de la playstation). Ala, X acelerar, [] frenar!
#14: Pues se me fue la perola al hacer el gráfico. Ya lo he cambiado. Gracias, Andoaluz. :-)
Lo del permiso de conducir es como los derechos y los deberes de toda la vida. Lo que pasa es que la gente se llena la boca con el "yo tengo derecho a" y se olvidan de "mi deber es"…
Es un problema de educacion de la más básica, no ya víal.