Después de repasar el aspecto exterior del SEAT Ibiza Cupra, y sin olvidar que este modelo está disponible también en versión “Bocanegra”, mucho más atractivo y estilizado, toca ver si el habitáculo dónde disfrutamos de las sensaciones al volante sigue las directrices del diseño exterior.
Lo primero que llama la atención en el interior, los asientos. Esto se está convirtiendo ya en una constante, ya que dije lo mismo en mi última prueba, la del Mercedes E Coupé 350 CDI. Tal vez sea un maniático, pero creo que los asientos son uno de los aspectos más importantes a la hora de elegir un coche.
Los del SEAT Ibiza Cupra no llaman la atención por sus formas deportivas. Nada tienen que ver con los baquet de un Renault Clio Sport (opcionales), ni con los de un Abarth 500. Ni siquiera se parecen a los de su hermano mayor el León Cupra, muy envolventes y deportivos, sin sacrificar el confort.
Los asientos del SEAT Ibiza Cupra son muy sencillos en forma, podemos decir que son los asientos de un Ibiza normal pero con un poco más de mullido en los laterales para que no nos movamos cuando entramos fuerte en las curvas.
Son cómodos tanto para viajar como para ir “al ataque”, pero personalmente preferiría que se dejasen de tantas costuras (parece un tablero de ajedrez) y le hubiesen dado algo más de forma.
El resto del habitáculo es bastante sobrio y minimalista. En el salpicadero hay una clara división en dos partes. La parte superior está presidida en la zona central por dos salidas de aireación redondas y la radio, completamente integrada en el salpicadero y de grandes dimensiones.
Su aspecto me ha parecido poco afortunado, lo mismo que los mandos que permiten manejarla. Creo que han caído en el error de intentar hacerla tan sencilla que se han quedado un poco escasos de mandos y es complicado encontrar algunas funciones.
En la parte de abajo del salpicadero está el climatizador electrónico, más sencillo que la radio y que funciona bien. Tanto el salpicadero como la radio tienen los dígitos en color rojo, un color que destaca mucho por las noches y que le da buena visibilidad a las indicaciones, pero que no combina demasiado con el cuadro de mandos, que lleva una pantalla con dígitos blancos entre los dos relojes.
Indicador del depósito de combustible, ordenador de a bordo, reloj horario y cuentakilómetros total y parcial. Estos son los datos que podemos consultar en esta pantalla, que a la izquierda tiene las revoluciones y a la derecha el velocímetro.
El volante tiene la parte de abajo plana, y su tamaño y tacto son realmente perfectos. Está forrado en piel, tiene hendiduras que marcan la posición de las manos y su tacto es muy deportivo. Además las levas del cambio situadas en la parte posterior son cómodas de accionar.
La pena es que un volante con tan buen tacto se estropee con algo que está por todo el habitáculo, las piezas de plástico que imitan el carbono. En el parasol de los relojes, alrededor de la radio, rodeando la palanca de marchas y en los radios del volante.
Esos plásticos de aspecto poco logrado son como una infección que se extiende por todo el habitáculo, dándole un aspecto bastante “tuning barato” que no se corresponde con el planteamiento mecánico del coche. Además y para acabar de completar su labor, el plástico que cubre el parasol de los relojes, refleja demasiado sobre el cristal cuando recibe rayos de luz. Yo me hubiese decantado por un plástico negro brillante, pero me imagino que a los compradores de este tipo de coches les gustará más el plástico “simil” carbono.
Por lo demás la posición de conducción es cómoda y es sencillo encontrar una postura óptima al volante. Hay bastante espacio tanto en las plazas delanteras como en las traseras, y es que el Ibiza es uno de los modelos con más espacio interior de su categoría.
Como es tradición en los modelos firmados por Cupra, todo el recubrimiento interior del techo, los pilares y demás van forrados en color negro, dándole al interior un ambiente muy acogedor.
Al tratarse de un coche con cambio DSG, la palanca de marchas apenas se tocará, ya que lo normal será rodar en automático o en secuencial subiendo y bajando de marchas con las levas del volante.
Pero a pesar de ello, no entiendo que el coche te permita sacar la llave de contacto sin que la palanca esté en posición P. Puedes sacar la llave estando la palanca en D, en N o incluso en R. Así lo más probable es que te ocurra lo mismo que a mi, que varias veces intenté poner en marcha el motor y no podía porque la palanca no estaba en P.
Exteriormente el SEAT Ibiza Cupra no me ha encantado, me gustaría que fuese más sobrio. El interior está bien conseguido, es amplio y cómodo para un coche de su tamaño, pero tiene errores como los plásticos en imitando la fibra de carbono que dejan mucho que desear.
Podemos decir que el SEAT Ibiza Cupra y yo hemos tenido un comienzo de relación bastante complicada, una relación que puede cambiar por completo si su mecánica y su comportamiento están a la altura de lo que se espera de un utilitario de 180 caballos con cambio secuencial de doble embrague y siete velocidades. Son unas señas de identidad de lo más sugerentes, y espero que la mano y el saber hacer de SEAT Sport se siga notando como hacía en las anteriores ediciones Cupra.
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Hector: A este lo tratas de 'tirando a truñing' y al Bocanegra de '.../...también en versión “Bocanegra”, mucho más atractivo y estilizado'??? No entiendo...
Vaya cagada lo de la supuesta fibra de carbono!. Sin embargo creo que el plástico negro brillante tampoco es la solución, en el civic pre-restyling el salpicadero era en ese material y era de "no me mires que me rayo". Son más prácticos los acabados en mate.
me parece exagerado una caja de doble embrague de 7 marchas en un utilitario de 180cv. tendria q ser manual de 6ta, nada mas. hector, en el interior no aclaras si la posicion de manejo es deportiva o no, es deicr, si la butaca esta baja, o bien alta, si la pedalera es profunda. como seria todo esto? xq es un coche deportivo, esto habria q especificarlo. en cuanto al diseño, el cuadro de instrumentos es muy parecido al alfa 147, y el salpicadero es medio parecido al MiTo, aunq nose quien lo saco primero.
#3 cuando no sacan novedades, es que no sacan novedades y cuando sacan esta excelente caja de cambios de doble embrague, es que es un utilitario y... ¡que exageración!
No sabe de que quejarse la gente, madre mía.
Sigo pensando que tienes unas opiniones un tanto raras y contradictorias, ya que se puede apreciar que el acabado del bocanegra y este son prácticamente iguales. De esta manera no creo que te encante el bocanegra si este no te gusta nada. Creo que deberias cambiar el formato de tus redacciones . . .
serà que con tan mal comienzo hay prueba de manejo? quisiera saber como se comporta el carro donde realmente es màs importante, andando el tema de los plasticos aunque debe castigarse sus razones tendrá... crisis economica pr ejemplo? creo que están cayendo en lo que muchos fabricantes caen ultimamente, hacen carros básicos medianamente tuneados para el aftermarket y luego es casi imposible ver un carro 100% original de fabrica en las calles... ralmente y al parecer el aftermarket genera más dinero que la venta del mismo coche....
Lo que no me gusta del interior del Ibiza IV, tanto el CUpra como los demás, son los mandos satélite de la radio, en un pegote a un lado del volante. Desconozco si los mandos ahí tienen alguna ventaja, pero prefiero los que están integrados en el volante, como en el Ibiza III
bueno...pero lo del "carbono" es un extra...no???
Salu2
Si la palanca esta en N si que se puede arrancar, es logico que si no esta en P o en N no se arranque porque no te lo esperas y se te puede ir el coche y tener un accidente.
se ve que los de Seat an pensado en ti, jajajajaja. Yo sigo pensando que es un coche para Poqueros, Parlitas y Flipaos , sobre todo por precio, esta muy claro que a un tio de 18 a 22 años que su mayor preocupacion es a ver si este finde me la cojo mas grande que el anterior ese coche le mola un mazo. Va a ser el rey del poligono cuando llegue con su cupra al botellon. Y un detalle a tener en cuenta es si el radio CD se puede cambiar si descojonar nada , por que seguro que para ser un buen Poquero has de tener el mejor casete. Lo dicho coche de poquero total.
Y por cierto para el comentario 9. N ES NEUTRO Y P ES PARKING, SE ARRANCA EN LAS 2 , POR LO MENOS EN MI DSG.
Personalmente, y no te lo tomes a mal, no me gusta en absoluto las pruebas realizas por Héctor Ares. Considero que son mucho más profesionales las realizadas por Javier Costas, por ejemplo. Considero que cuando un lector lee una prueba de un coche no le interesa si al redactor le gustan más los plásticos negros o rosas, el truñing o la elegancia, los números rojos o verdes. Es decir, se debe realizar una prueba objetiva, salvando las distancias y en cualquier caso añadiendo algunos comentarios personales. Léete sin ir más lejos algunas pruebas de km77 por decir alguna, muestran puntos fuertes con puntos débiles, comparan con coches del sector, tanto en las partes positivas como en las negativas, etc. es un análisis más detallado, más objetivo y más profesional. Después de este tocho, simplemente decir que yo he llevado durante 2 meses de prueba el Ibiza Sc y estoy ansioso de probar ya el Cupra, pues no me ha quedado nada claro después de leer esto más que al redactor no le gustan los plásticos que simulan que son carbono (como si un scuderia se tratase) o que no le gustan los mandos. Flojo flojo flojísimo. Lástima que no haya hecho esta prueba Javier, como esperaba..
A mi me gustan todos los comentarios, los que estoy a favor, o no encuentro adecuados, y si no, no los leo.
Como mas de uno creo que lo único que se puede aprovecchar de este coche es el magnifico motor y el cambio, por lo demas, calidades peores que las chinas (quien se atreve a comparar un Seat con Audi? en tema de acabados, claro).
Un saludo
Entiendo perfectamente las críticas a los interiores y me alegro que sean publicadas. Muchas veces se omiten esos comentarios en función de las performances, novedades técnicas y demás descripciones, pero al momento de sentarnos dentro del vehículo, advertimos que la tendencia es la del plástico (a veces mal encastrado) que simula mal otros materiales.
Salvo para los vehículos de alta gama, las terminales siguen con el precepto actual de:
"Que el mundo es de peaje y experimental, que todo es desechable y provisional"
#13 fbp982 "calidades peores que las chinas". No tienes idea de que hablas, de hecho dudo mucho que hayas subido en un Ibiza o cualquier Seat.
#11 y eso a que viene?? quien ha dicho lo contrario?
#4 tienes toda la razón, pero me parece increíble que aún no te hayas dado cuenta de la marquitis de este país. Si este mismo coche con todas sus características fuese un puñetero coche alemán sería algo inimitable y sublime, pero como es un SEAT y oh, es español (para lo malo, para lo bueno seat es alemana) entonces el coche es una puta mierda.
#4, aprende a razonar. fue una opinion. no dije q no es una excelente caja esta DSG. al contrario, me parece la mejor transmision del segmento. pero ningun utilitario d eestas caractristicas tiene una caja de doble embrague de 7 relaciones. el motor no tiene tanto torque ni tanta fuerza como para necesitar una caja de este tipo, ademas pierde deportividad. no es un coche de lujo, no la necesita. con una manual 6ta esta pefecto para un coche de estas caractristicas. la proxima vez escibre un comentario q valga la pena leer.
#18 1º: No creo que seas tu nadie para decirme "aprende a razonar".
2º: Precisamente esta caja no aguanta grandes cantidades de par, asi que no se que narices dices de que el motor no tiene tanta fuerza como para necesitar una caja de este tipo.
3º Prueba un DSG antes de hablar a ver si un coche con ella pierde deportividad; yo tengo un coche con DSG y el cambio es rapidísimo y muy deportivo.
A ver si vas a ser tu el que tenga que escribir un comentario que valga la pena y con educación.
#13. Has dejado muy clarito con tu comentario que no te has montado en uno de los nuevos Ibizas. Súbete a uno, luego opina.
Ya les gustaría a muchos coches tener la calidad que tiene el nuevo Ibiza.
Totalmente cierto Marcus, este cambio esta diseñado para motores de hasta 250NM de par.
Si bien es cierto que podria equipar un cambio manual, se ha decidido montar este por varias razones. Una de ellas que la gente que se compre este coche no va a ser para utilizarlo en doble circuito, con un cambio ceramico, haciendo doble embrague, no, es para gente que lo utiliza a diario y le gusta ir deprisa, pues mas derpisa que cambia el DSG seguro que no cambia esa persona. Otra razón es, que vehiculo de su segmente monta una caja automatica a tan buen precio, ami no me gustan los coches automaticos, pero que un coche de 180CV con cambio DSG valga 22.000 llama la atención.
Sobre el anilisis, como muy bien se ha dicho, a la gente no le interesa lo que le gusta o no al redactor. Si vale es un simil de carbono, pero si es un coche de 22 mil euros, que quieres carbono, kevlar para la carroceia, refuerzos de titanos y magnesio para el chasis y llantas, discos carboceramicos... en fin. por cierto el pack "carbono" es un extra de 200€, si no lo pones lo tienes en negro brillante. Sobre el acabado en general, del anterior cupra se decia que era identico al normal, este al menos tiene detalles para diferenciarlos.
Sobre la radio, decir que si que es cierto que necesita de un aprendizaje, pero una vez se coje el sistema de ella, es de lo mas simple, intiutiva y clara, con un manejo muy rapido, Sobre las luces del cuadro decir que, desde hace ya mucho tiempo en las versiones deportivas de seat, las luces de todo el coche son rojas (interrupotres etc) y las del cuadro en blanco. Por cierto todos los audi tienen esa combinacion de colores, para los que dicen que seat "piensa como el culo".
Y el ultimo punto sobre los mandos satelites del volante, se ha elegido así, yo al principio tambien lo vi un paso atras, pero despues del tiempo vi, que con la mano izquierda se llega a todos los botones, sin tener que hacer virgarias con los dedos, y todo ello solo bajando la mano un poco de su alojamiento natural.
Saludos
#19, no soy nadie para decirte eso? pero si no entendiste nada de lo q dije. no digo q pierde deportividad de prestaciones. digo q pierde deportividad en cuanto a "sportive" "executive", por decirlo de alguna manera. no deberia tener la opcion automatica este coche. deberia ser manual dirtectamente. nose, es una opinion nada mas. tampoco era para q alguien salte encabronado. ademas, el q se olvido de la educacion eres tu, quien dijo en tono ofensivo q yo me estaba quejando. en segundo lugar, en ningun momento me queje, simplemente di mi opinion q esta caja es mucho para este utilitario, pero nunca critique al ibiza( me aprece un excelente coche) ni la caja DSG(como dije, la mejor). nada mas
#22 Muy bien, pero has dejado bien claro que hablas sin conocimiento, y eso es algo que dice mucho de ti, ya que la has "pifiao" diciendo que ¿para que esa caja de cambios para un coche con tan poco "torque"? cuando precisamente, como bien ha apuntado dadeco, aguanta máximo 250 NM de par y le va como anillo al dedo.
Ayyyyyyyyyyy...
#23, no me refiero a q el ibiza tiene poco torque en si, sino q esta caja es utilizada x lo mejores deportivos de audi y vw, osea, coches de altisima gama y de gran torque y potencia. y agregarla al ibiza q tiene "solo" (vale q esta en comillas) 180cv me parece exagerado, pero no quiere decir q este mal. es una pinion personal. aunq te repito, me parece una excelente caja pero para coches mas deportivos y lujosos, lo este ibiza no lo es, y te repito, el ibiza me parece un muy buen coche. talvez hubiese sido mejor una manual de 6ta o una dsg de 6ta tambien.
Jajajaja ese volante de fibra de carbono que cago el moro xD, es que ni se parece de lejos en cuanto a la vista, para alguien que no la haya visto en la vida quiza cuele y todo.
#3 Otro al que 180 CV en un coche de unos 1.400 kg en marcha se le quedan cortos...
La DSG irá adaptada y configurada para ese motor. Ni más ni menos. Juer, que en más de un coche con todavía 5 velocidades en la caja se eche de menos una sexta en carretera (aún teniendo 80 CV menos que éste Cupra) vale. Pero hablar como si 180 CV fueran pocos y lo que es más, que una caja de marchas que por tener 7 velocidades "es que es demasiado"...
No son demasiadas relaciones de cambio para un motor ni 5, ni 6 ni 7 ni 8. Lo que cuenta es que el escalonamiento de las relaciones sea el adecuado. Y hablando de una caja automática como la DSG con embrague automático y que hace el cambio de forma más cercana a la perfección, menos aún.
a mi lo que me parece un fallo es sacar la llava sin que este en P o "Parking" (a partir de ahora usare "P" para abreviar, lo aviso para que no se moskeen XDXD,ya no lo digo orque luego no puedas arrancar, mas que nada porqe no es aconsejable dejar el coche parado son tener la P selecionada, dado que cuando Se seleciona esta posicion entra en funcionamiento el sistema de calado de la Caja de cambios que la protege ante movimientos involuntarios mientras esta aparcado que puedan dañar la caja.... lo que no tengo seguro del todo es si en el caso del DSG este calado se active automaticamente cuado quitas la llave...
Este coche no me gusta nada, supongo que el motor estará muy bien, pero su aspecto deja mucho que desear, por los detalles tuning barriobajeros y por detalles estúpidos como el tubo de escape. Nadie en seat se dio cuenta que no cuesta nada dejar el tubo 5 cm más hacia dentro?
PD: Ediciones anteriores del Ibiza Cupra me gustaban, no es que sea un enemigo de los Cupra.
#16 Es que primero has dicho "Si la palanca esta en N SI que se puede arrancar", y luego " es logico que si no esta en P o en N NO se arranque"
Retiro lo dicho, me he colado...son las horas.
no entiendo por qué resaltar la radio y el clima como algo novedoso aunque feo, el modelo más básico de la nueva gama Ibiza que traiga clima es exactamente igual (lo digo porque mi novia tiene un stylance). Por lo demás, está chulo el chiquitín!
13# estoy de acuerdo con #20, no es por nada pero compara modelo/precio, por ejemplo... SEAT IBIZA 1.4 vs AUDI A2 1.2, o también el de SEAT LEÓN FR. vs AUDI A3 1.9, quisiera recalcar 2 o 3 veces que hablamos de precio = coche, y viendo esta comparativa... yo si me atrevo a comparar Seat con Audi
#13 perdón por el doble post pero en el tema de acabados para mi gusto no andan muy lejos (pudiendo comparar el león '05 con el a3 de su quinta) aunque reconozco que es algo mejor Audi.