Si le preguntamos a cualquiera si conoce al SEAT Ibiza contestará que sí, aunque no entienda nada de coches. Hasta en buena parte de Europa son bastante conocidos, es todo un icono de la marca española que acaba de cumplir 25 años de historia. Actualmente vamos por la cuarta generación, la mejor que ha existido, y las que quedan.
Os propongo un pequeño viaje en el tiempo hasta principios de los años 80. Tras la caída del franquismo se propuso a Fiat, por entonces socio industrial de SEAT, a quedarse con la compañía. Cuando los italianos descubrieron cuál era su situación salieron corriendo. El primer modelo fruto de ese divorcio fue el SEAT Ronda, muy parecido al Fiat Ritmo.
Utilizando la plataforma del Ronda, que es de segmento C (lo que hoy entendemos por compactos), se creó otro modelo destinado al segmento B, es decir, un utilitario compacto. En 1984 se presentó en el Salón de París el SEAT Ibiza como primicial mundial. Aquí comienza su leyenda.
Un proyecto de Giugiaro fue rechazado por Volkswagen para el Golf II. Fue rescatado por SEAT y materializado poco después en carne y hueso. A la compañía le corría prisa sacar un modelo nuevo al mínimo coste posible, de ahí que aprovechasen cosas hechas, dada su delicada situación financiera.
El Ibiza fue fruto de una múltiple colaboración industrial. La carrocería fue producto de Italdesign Giugiario, Karmann se ocupó de la industrialización y Porsche puso los motores, aunque no es como algunos están pensando. Llevaban una inscripción en la culata que ponía “System Porsche” y eran motores de poca potencia, nada de bóxers.
La oferta inicial de motores constó de los 1.2 63 CV y 1.5 85 CV en gasolina más un 1.7 diesel atmosférico de 55 CV. Cuando afrontó el restyling se añadió a la gama un 0.9 44 CV (versión Junior) y finalmente otro System Porsche 1.7 de 110 CV que pretendía subsanar la pérdida de potencia que causaría el catalizador.
Afrontó un leve restyling a la mitad de su vida comercial y otro más profundo en 1991 cuando empezó a entrar dinero de Volkswagen en la marca española, por entonces independiente. En 1992 fue el coche oficial de los juegos olímpicos de Barcelona. La llegada de Volkswagen supuso una mejora de la calidad y la ingeniería.
Su precio era de 824.000 pesetas en el modelo básico y 1.070.000 pesetas en el caso del más equipado. Este utilitario tenía una habitabilidad superior a la media al usar una plataforma más grande, pero tenía sus inconvenientes. Al ser más pesado tenía la dirección asistida más dura y sus prestaciones/consumo eran peores que las de sus rivales.
Se produjo con tres líneas principales de equipamiento: L, GL y GLX con carrocerías 3 y 5 puertas. Otras versiones fueron Base, Special, Disco, Chrono, Designer, Fashion, SXi... El SEAT Málaga puede considerarse como la versión sedán del Ibiza, tenían mucho en común y dejaron de fabricarse casi a la vez.
Fue un auténtico éxito de producción. Llegaron a fabricarse 1.281.388 unidades en la zona Franca de Barcelona hasta que la fábrica fue desmantelada al finalizar la producción. El número de exportaciones fue importante, sólo en 1990 se mandaron al extranjero 119.000 unidades.
Lo mejor que tuvo fue habitabilidad y precio, lo peor su calidad de acabado. Pese a su éxito, nunca recibió el galardón de coche del año en España, que sí consiguieron sus rivales Peugeot 205, Citroën AX, Ford Fiesta o Renault Clio hasta 1993.
Actualmente se sigue fabricando bajo una aparicencia distinta en China, bajo la denominación Nanjing Yuejin Soyat o Eagle. En la próxima entrega veremos la próxima generación, de 1993 a 2002.
NOTA: No he conseguido fotos con suficiente calidad de los restylings.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | SEAT, Wikipedia, Historia SEAT no oficial
Todo sobre Seat Ibiza
Jaime Alguersuari recibe un SEAT León Cupra R
Más cambios en la gama SEAT
Ya puedes ir a por tu SEAT León Cupra R
SEAT Ibiza Cupra, prueba (parte 4)
El abuelo de mi coche... snif... que bonito.
Es una alegría que estéis dedicando estos monográficos que tanto curro os dan... (Sólo imaginar escribir el tocho ese da miedo).
El coche es sí es un icono en España. Lleva dos generaciones de españoles siendo el coche de acceso de los jovenes, siendo la alternativa patria a clio, fiesta, 207, etc. Tambíen es el escalón de entrada al grupo VAG, con permiso de Skôda. Para mí ha sido un placer disfrutar de un motor Audi a precio de seat. Una pena que el servicio postventa empañe un poco la marca, así como pequeñas deficiencias subsanables en ajuste de materiales.
Tengo en mente, algún día que me sobre dinero, hacerme con un SXI System Porsche... xD
Muy buena idea lo de la historia del Ibiza!
Me gustaría aclarar una cosilla: el Seat Málaga era más bien un Ronda con culo pero con diseño de Ibiza, más que el Ibiza con culo.
Tengo una duda, ¿no había un Ibiza SXi 1.5 de 100CV?
Y también añadir que hubo una versión especial, llamada Ibiza Raider (o Aníbal) que era una especie de coupé, pero no lo fabricaba Seat.
Yo tengo un Seat Ibiza GLX del 91 el primero del ultimo restyling con un system porsche 1.2 que funciona a la perfección. NO tiene dirección asistida ni retrovisor derecho, pero si tiene elevalunas electricos delanteros y cierre centralizado todo un detalle para la época jajaja.
la foto del ibiza en negro es imponente para un seat de la epoca. sin duda fue el modelo que cambio el rumbo de la marca.
Para historia freak sobre el ibiza de primera generación el ibiza 4x4 que se inventó Servià en el '85 (creo recordar). Ni más ni menos que equipó otro 1.5 en el eje trasero, sí, en el maletero. Potenciando ambos motores hasta 150 cv obtuvo un total de 300 cv y tracción a las cuatro ruedas (ríete tu del quattro de audi). He aquí una prueba gráfica del inventó (que por cierto no solo funcionó, sino que llegó a ganar carreras)http://img238.imageshack.us/my.php?image=antoniori...
Javier, márcate un añadido sobre el diseño que hizo Podadera sobre este Ibiza, yo llegué a ver alguno circulando. Por cierto, memorable el poco espacio que había entre el volante y el salpicadero. Había que ser de dedos finos. Pero fue la manera para mucha gente de, por poco dinero, adquirir todo un Porsche (system Seat, claro)
En efecto, antes del 1.7 110 cv, hubo un SXI 1.5 injeccion de 100cv, que paso a ser tope de gama, anteriormente lo habia sido el GLX 1.5 carburacion de 85 CV. El Malaga no era un ronda tres volumenes, sino un Ibiza con tres volumenes y diferencias esteticas y de interior, pero similares motores salvo los 0.9 que el Malaga nunca monto. Ambos provenian de la base del Ronda. Por cierto los diesel eran atmosfericos de origen Fiat. Quiza la caracteristica mas negativa de estos modelos era su interior, caluroso en el malaga y en ambos un volante excesivamente inclinado y con los botones dificiles y toscos de accionar y que se rompian con mirarlos. En cuanto a la potencia de sus motores decir que para nada era poco, por el contrario superaba a la de casi todos sus rivales directos, si exceptuamos a los alfa y pocos mas, un ejemplo es que su rival directo, el R9/11 TXE con 1700 cm3 daba la cifra de 82 cavallos, y 60cv el modelo 1.4 de los TSE/GTL, frente a los 85 del primer 1.5 de seat, que con la adopcion de la inyeccion paso a 100 cv, sin duda la potencia no era su punto debil, sino la mala aerodinamica.
Mitico el Ibiza, un amigo mio tenia la edicion "Olimpiadas del 92" Tengo por ahi una baraja de cartas promocional con mas años que el fuego...en el que en el reverso aparece el susodicho Ibiza xD
El ibiza bimotor fue una creacion propia de seat sport, primitivamente no fue asi, y surgio por que les era mas economico y viable meter otro motor al ibiza que desarrolar una trasmision total, de la que no disponian ni para lo que no tenian presupuesto. Gano numerosas pruebas nacionales con Servia y Rius. Se llegaron a construir dos ibiza bimotor, el segundo integramente por seat sport.
El 1.5 era un pepino, como andaba...
#9 weber: Veo que estas puesto en el tema. Fue desarrollado conjuntamente por Servià y por un mecánico especialista en 124's llamado Valentín. Actualmente sólo se tienen noticias de una unidad, que descansa junto al marbella proto en las instalaciones de Seat Sport.
#9 weber: Te dedico este video de retronostalgia del Ibiza en funcionamiento. Espectaculares cruzadas en tierra... Dentro video: http://www.youtube.com/watch?v=r7cg4eUUuVc
no hay fotos del vendido en china?????
Espectacular el video, cupraboy.
Uno de los Ibiza bimotor lo tiene seat en su museo, que fue el que se pudo ver en el salon del automovil de barcelona, y el otro lo tiene Antonio Rius, sin duda una envidiable pieza de coleccion, con el que consiguio el cuarto puesto absoluto en el campeonato nacional de rallys de tierra.
Una pregunta, el seat Marbella y el seat panda ese no es el mismo modelo que el primer seat ibiza?? o eran modelos inferiores?? esque a mis ojos son practicamente iguales...
Yo tengo un Ibiza.. muy interesante post!! Es como si mi coche me empezara a contar batallitas de cuando era joven..
#14 Weber: Había leido en no pocas ocasiones que sólo se conocía el paradero de la unidad en poder de seat sport. Me alegro que esté en buenas manos.
Te has fijado en la falta de seguridad en todos los sentidos que habia en los rallyes de los 80? xD En el video hay un par de cruzadas que practicamente la gente aplaude en la defensa trasera del Ibiza 1.5x1.5.
Por cierto, este sábado: Rías Baixas! A pie de cuneta to el día :D
oj que pena que a la version cúpra de ahora no le pongan un motor porsche de verdad,aunque sea por el 25 aniversario
Mi hermano tiene la nueva generacion del Ibiza y con todos los aditamentos de seguridad q tiene por su precio no tiene comparacion. Es bueno conocer los origenes y las generaciones de todos los modelos mas emblematicos de la industria. Desde un inicio el Ibiza siempre tenia la pinta de verse mejor. Ya espero con ansias el articulo de las demas generaciones.
OstraaasSs! Que recuerdoos! mi padre tenia un ibiza de los primeros, del 86 (creo). Me acuerdo del ibiza de cuando era pequeño, blanco, con una lienea roja, y al final ponia "junior", aunque el motor era 1.2. Entonces, ni siquiera tenia cinturones traseros...
(suspiro) Que tiempos...
hubo 4 generaciones sin contar la actual??? o 3? porque entonces a la segunda le hiceron un restyling de arriba a abajo¿no?
Que yo recuerde hay unos 6 reestylings, bueno contando con los modelos de origen. corregidme si me equivoco.
me encantaria poder ver las imagenes del ibiza chino que se sigue fabricando. por cierto, yo pensaba que quien lo fabricaban todavia eran los iranies.
21, Hubo, 4, lo que la tercera en realidad es muy parecida a la segunda, algo similar a lo del Golf IV y el Golf V.
#23 arkan666: Por lo menos se molestaron en rediseñar e interior... http://www.seatritmo.net/modelosyuejinnj64002.htm
#24 OK gracias, pero yo la verdad diria que es un ibiza totalmente nuevo... te has liado con los nombres del GOLF ;)
14# Lagunadani.Te lo explico.
El seat panda era un modelo de fiat que tambien se vendia en seat.Cuando seat tubo la ruptura con fiat,lo rebauticieron como seat marbella.Y unos años despues seat lanzo el seat arosa conociendo como el sucesor del seat marbella.Vamos que el seat marbella es el restyle del seat panda.
Saludos y haberte servido de ayuda
perdon quise decir 15.
Ufff que recuerdos. Yo me he criado en un Ibiza 1.2 Del Sol de los primeros, aunque hubieron varias versiones Del Sol, la mía venía con una franja azul celeste lateral. Las versiones del Sol tenían todas techo solar, de ahí su nombre, y eran de color blanco alpino con franjas, en diferente localización y color en función de la versión Del Sol que fuera (no siempre estaban disponibles, las sacaban un par de años y luego las descontinuaban). Es el primer coche en el que conduje cuando salí de la autoescuela, y ese salpicadero me trae muchos recuerdos. Anda que no me emocionaba yo de crio cuando veía el nombre de Porsche bajo el capó. Mi ambición siempre fue un 1.5 SXI, con sus llantas de radios y los faros antiniebla amarillos, y ya posteriormente, la versión SportLine con el motor 1.7. La generación II posiblemente sea la más mítica y la que más vendió, pero no tiene la autenticidad de la primera... Snif, me he puesto melancólico.
Uff como ha cambiado la foto no?? desde luego no tiene nada que ver el primero con el último, que a mi personalmente no me gusta, tan "afurgonetado", tan "monovolumenizado", tan... tan Seat vamos.
En su día este coche desde luego fue una revolución y más dentro de la marca, eso sí que es saber aprovechar trozos desechados y sacar un exitazo...
#7 Weber, el malaga si es un ronda/ritmo al que le añadieron el tercer volumen de manera artificial (solo hay que mirar la forma de las puertas). http://www.historiaseat.com/malaga/kmalaga.htm
#25 gracias por las fotos, muy interesantes.
¿Nadie comenta que el faro trasero izquierdo era una clara referencia a la bandera de España? :D
sii y el color rojo era una referencia a ferrari no te jode.
es broma
Hay datos que se pueden aportar sobre esta primera generación del ibiza. En un principio salió solo en 3 puertas y no fue hasta 2 años más tarde que apareció el 5 puertas, aún recuerdo haberme montado en uno de los primeros 5 puertas, cuando mi padre se compró el Málaga GL 1.5, a finales del 86. En el salón de frankfurt del 87 se presento un ibiza cabrio, un bellezon que nunca llegó a produccion, pero que miraba al futuro, dentro de la innamovible gama seat de los 80. En 1988 se presentó el SXi, la primera versión deportiva del mítico modelo, se trataba del motor estrenado por el Málaga Injection, el año anterior, el System Porsche 1.5 subido a 100 cv, Recuerdo que fue un bombazo por que era la primera vez que un seat montaba la inyeccion electronica, e igualmente el primer seat de serie que superaba los 180 km/h. Esto hoy suena a risa, pero en aquella época fue algo muy importante. A principio de 1989, llegaba el ibiza II. Era el primer restyling. La mano de volkswagen entró en el ibiza, si estar bien terminado, aumentó la calidad en el ibiza, tejidos de mayor calidad, un nuevo salpicadero y nueva parrilla frontal con una S más grande fueron alguno de los cambios. El 1.5 de carburador paso a 90 cv y el resto de motores se mantuvieron intactos.
Ya en 1990 cuando España empezó a reglamentar sobre gases contaminantes (en los motores de más de 2,0 litros eran obligatorio el catalizador), seat lanzó los Ibiza "katalisator" (no se molestaron en cambiar el nombre de los modelos alemanes, país pionero en implantar en catalizador en Europa). El motor 1.2 recibía pues la inyeccion electronica y aun con catalizador desarrollaba 70 cv. Este motor, más brillante en comparación con su hermano mayor el 1.5, casi le pisaba los talones a la versión de carburador de este último. El motor 1.5 aumentaba hasta los 92 cv, y reducia consumos. La paradoja fue que tanto los GLX, como los SXi recibieron el mismo motor y se acabo la división prestacional entre las 2 versiones. Por esto se pensó en engordar el 1.5 cuando se lanzó el ibiza New Style en Marzo de 1991. El system porsche paso 1,7 litros y desarrollaba 105 cv sin catalizador y 100 cv con él. Esta versión pasó a denominarse Sport Line y en 1993 fue Sport "a secas". Este restyling se centraba más en el exterior, manteniendo el interior practicamente intacto. Se adoptó un estilo parecido al futuro Toledo. El resto de motores sin cambios. Un dato curioso es que al prinpicio, el Ibiza no gustaba demasiado, algo se que se refleja en sus cifras de ventas, y no es hasta 1987 cuando se veulve realmente popular y empieza el mito a despegar.
Como me gusta ese coche , si tengo que quedarme con uno , El Ibiza GTI de 2º generacion , la del 93. Amor a 1º vista.
#cupraboy , es este finde el Rias Baixas ¿? juas a ver si tengo tiempo y me subo a verlo.
YO ME ACABO DE KEDAR SIN MI IBIZA DISCO ´89 1.5 system porsche 85 CV... andaba pero las reparaciones de la ITV no merecia la pena pagarlas......AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHH con lo que habre vacilado yo con ese ibiza...hasta le puse de coña una chapa de FR qu me dio un amigo...... que gran coche...mi primer coche....cuanto buenisimos momentos.....y como se portaba el cabrito con la traca que tenia....4 añitos de placeres,ni un golpe...y lo pille de novel....por favor..... una oracion por mi Ibiza...hasta pinte la maketita que vendiron en el kiosco del mismo negro que el mio......KIERO MI COCHEEEEEEE jajajaja TODO UN MITO EL IBIZAAAAAA
Sr. Costas, gracias por el artículo. Un Ibiza fué mi primer coche (por supuesto gasolina), y le tengo un especial cariño (aguantó las mayores barrabasadas sin rechistar durante 10 años).
Enhorabuena por el reportaje, esperamos ansiosos las posteriores entregas!!
Mi primo tuvo un SXi de 100 cv. en negro y era un tiro, 'chillaba rueda' en segunda XD
Recuerdo con exactitud todas las versiones que comentáis, el 1.5x1.5 de Serviá, el Del Sol, el Street, el Junior... excepto el Designer. Yo anoto una más, el SLALOM CONTACT (creo que sólo disponible en blanco o azul metalizado) muy parecido al SXi. Veo que todos controlamos bastante el tema,jejeje.
El sábado pasado volví a ver aparcado un Podadera blanco que hay en mi barrio, este coche siempre me llamó mucho la atención.
Lo que me ha sorprendido es que se siga fabricando en China, hay que ver como les gusta 'reciclar' XD
Un saludo a todos.