La utilización de los motores puramente eléctricos (sin emisiones de ningún tipo) es vehículos que están destinados a circular principalmente por ciudad haciendo repartos es una de las aplicaciones más interesantes del mercado.
Basándose en el Renault Z.E. Concept que presentó la marca francesa en el pasado Salón de París, Renault ha desarrollado el Renault Kangoo be bop Z.E., una furgoneta completamente eléctrica y de dimensiones compactas, heredadas del Renault Kangoo be bop.
Las diferencias exteriores con el modelo equipado con motor térmico son evidentes. Las llantas ahora son opacas y con un diseño aerodinámicamente optimizado. Son de 18 pulgadas. La suspensión se ha rebajado para mejor también su penetración en el aire y parece que algunas entradas de aire se han reducido o directamente eliminado.
Otro detalle significativo que vemos en el Renault Kangoo be bop Z.E. lo localizamos en sus laterales. La banda protectora pasa a ser un indicador de carga de las baterías, que se ilumina cuando abrimos el vehículo desde el mando a distancia. En cuanto a los grupos ópticos, todos se han sustituidos por unos formados por LEDs, que reducen significativamente el uso de energía.
Este prototipo se mueve gracias a un motor eléctrico de 44 kW, el equivalente a 59 CV de potencia. Su par máximo se sitúa en 190 Nm y su regimen de giro llega hasta las 12.000 rpm. No dan más datos que su velocidad máxima, de 130 km/h (limitada electrónicamente).
Para pasar la potencia a las ruedas se utiliza un sistema Direct Drive con una reductora. Es decir, sólo cuenta con una relación de marchas, sustituyendo la caja de cambios convencional por un sistema más compacto y ligero.
Se alimenta de unas baterías de ión-litio, situadas bajo el salpicadero, evitando así restar espacio al habitáculo. Están compuestas de 48 modulos de 4 células cada uno. De momento, en el Renault Kangoo be bop Z.E., la autonomía de estas baterías es de 100 km, pero Renault espera conseguir una autonomía de 160 km cuando este sistema llegue al mercado.
La carga se puede hacer de dos modos diferentes. Con un enchufe casero de 220 V (10 A o 16 A), la carga se hace, dependiendo del estado de carga de las baterías, entre 6 y 8 horas. La segunda opción es a través de un transformador de trifásica a 400 V y 32 A que dejaría las baterías al 80% en apenas 30 minutos.
Gracias a la alianza con Nissan, Renault tiene previsto comenzar a comercializar sus primeros vehículos totalmente eléctricos a partir de 2011, con el lanzamiento de una berlina eléctrica en Israel y una nueva Renault Kangoo eléctrica para Europa.
Renault Kangoo be bop Z.E.
(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Sólo un apunte. Los eléctricos "sin emisiones de ningún tipo" emiten el CO2 necesario para generar la energía eléctrica que consumen. Por tanto, mientras la energía venga principalmente de la quema de combustibles fósiles seguirán emitiendo CO2, aunque sea indirectamente. Lo que no se es si el proceso de generar energía eléctrica es más o menos eficiente que la combustión de un motor térmico.
Ésta es la dirección a seguir para los coches urbanos, que recorren pocos kilómetros diarios y se pueden cargar por la noche en el garage de casa. El motor térmico para largas distancias y para el goce dominguero, mientras que para el uso diario y urbano, el eléctrico.
Sí Sí, que limiten electrónicamente la velocidad máxima a 130km/h, a ver si dejamos de ver furgos blancas a 160 porque se les descongela el pescado....
#1 Ya se presupone, pero en países como por ejemplo España hay un porcentaje bastante alto de energías renovables (si no me equivoco, un tercio de la que consumimos aquí viene de fuentes renovables y limpias). Por tanto, es un paso adelante, pero además hace que la ciudadanía esté desatada de las petroleras.
@1 nachetetm: Los vehiculos electricos, independientemente de donde provenga su energia, no tienen emisiones de ningun tipo.
En segundo lugar, aunque provenga de una central termica la electricidad, la eficiencia de esa central es entre 3 y 4 veces mayor que la de un motor de explosion/combustion.
Y por ultimo, cada vez sube mas el porcentaje de energia proveniente de fuentes renovables.
Qué maravilla, sinceramente, esto es el futuro, sobre todo para andar por ciudad e ir a hacer cien kilómetros a la playa, que maravilla y esto no ha hecho más que comenzar :-)
y además, es bonito y todo
#3 Esta no es Furgoneta Blanca™ xD
#4 Pues sí, dentro de lo malo no estamos en lo peor. Sé de seguro que estábamos hace no mucho en torno al 20% de energías renovables, pero en el último año se han instalado una inmensa cantidad de focos generadores de este tipo.
Se veía venir. Los coches eléctricos son el comodín perfecto para los transportistas urbanos: 190Nm dan para mucho y encima los da de forma casi constante. Ya vendrá dentro de poco la Renault Kangoo be bop Z.E. 2.0 (digo yo), con un pequeño generador para las distancias interurbanas y ¡chappeau! Ya tendrían cubierto el segmento y podrían abaratar costes a lo bestia.
¡Saludos! y bravo por Nissan-Renault, están haciendo un gran trabajo desde hace tiempo.
#3 Esta no es Furgoneta Blanca™ xD
#4 Pues sí, dentro de lo malo no estamos en lo peor. Sé de seguro que estábamos hace no mucho en torno al 20% de energías renovables, pero en el último año se han instalado una inmensa cantidad de focos generadores de este tipo.
Se veía venir. Los coches eléctricos son el comodín perfecto para los transportistas urbanos: 190Nm dan para mucho y encima los da de forma casi constante. Ya vendrá dentro de poco la Renault Kangoo be bop Z.E. 2.0 (digo yo), con un pequeño generador para las distancias interurbanas y ¡chappeau! Ya tendrían cubierto el segmento y podrían abaratar costes a lo bestia.
¡Saludos! y bravo por Nissan-Renault, están haciendo un gran trabajo desde hace tiempo.
No obstante en España la gestion de la energia es un pufazo! ya que aunque dejemos de depender del petroleo, la inmensa mayoria de energía consumida en la peninsula es comprada a otros paises, y por lo tanto seguiremos a merced de los de siempre, eso si contaminando menos.
Unas llantas de 18" no es un poco basto para un electrico??
#4, ese 30% de renovables yo lo cogería con pinzas, pero vamos, todo lo que se avance en ese aspecto es bienvenido (sobre todo, para bajar el coste de producción, que todavía es muy alto).
#5, aunque la central térmica sea más eficiente que el motor de combustión, habría que ver cuanta de esa energía se pierde en el transporte y almacenamiento en las baterías, y como de eficiente es el motor eléctrico para aprovechar esa energía.
Digo esto porque se habla mucho de coches limpios pero me parece que no hay un estudio bien hecho al respecto. Cuando los coches eléctricos vengan con su propio generador de energía solar entonces podremos hablar de limpieza, pero mientras la mayor parte de la energía que consumen se genere quemando combustibles fósiles, a mi me gustaría saber cuanto CO2 emite un coche eléctrico por Km recorrido (obviamente no el coche, sino el proceso de generación, transporte y almacenamiento de la energía que requiere para moverse).
@#10 nachetetm, la energia que se pierde en el transporte es inferior al 10%, la que se disipa en la carga de las baterias inferior al 5% y la eficiencia de un buen motor electrico es de un 90% aproximadamente.
Lo de un coche que se recargue con su propia placa solar ve olvidandolo, es imposible. A no ser que estes dispuesto a dejarlo cargar durante un mes para usarlo unas horas.
un colega me a chivado que llevan produciendo a tope piezas de coches electricos o hibridos de renault-nissan desde semana santa.
La eficiencia de un motor eléctrico es infinitamente más grande que uno de combustión que la pierde por un montón de partes mecánicas.
Aunque ya podrian estudiar de que forma se podría recuperar la energía que se pierde en las frenadas,rodadura,el viento que hay que vencer al andar...cualquier zona del coche que tenga movimiento puede ser una buena fuente para regenerar energía.
Igualmente es un paso bien por Renault.
#11 has solventado mis dudas. Parece que si que son energéticamente más rentable los coches eléctricos que el motor de combustión. Con respecto a las placas solares, ¿no avanzará la tecnología lo suficiente como para hacerlas tan potentes que permitan usar el coche en tiempo real y además almacenen energía?
Bravo!!! un apaluso a todas estas iniciativas!!!
Para aclarar varios temas, un motor termico diesel ( mas eficiente que el de gasolina) a relenti tiene una eficiencia del 30% , imaginaros en circulacion urbana i encima conducido por un repartidor con prisas , si llega al 5% ya es mucho.
En el peor de los casos que provengan de centrales termicas y sean de productos fossiles, pensad que son motores estacionarios que llegan al 60% de rendimiento. Porque? pues porque son motores ( turbinas) diseñadas para trabajar en un margen de revoluciones muy limitadas.
Por otra parte la energia solar incidente sobre 1 m2 es aprox de 0,8-1 kW , si tenemos 4m2 de superficie en el exterior del coche a lo sumum tendremos 4 kW, lo que vendria a ser unos 5,4 cv, justito para un vehiculo de 2 ruedas ( un segway por ejemplo jejejej ) e insuficiente para un turismo/ furgoneta.
Salu2
#14.
Siento decirte que el tema de placas solares, esta compicado avanzar. En energia por cada intercambio de enrgia que haces, hay unas perdidas porque los elementos no son 100% eficientes ( es imposible). Es comparable a los productos, cuanto mas intermediarios , mas perdidas economicas.
Actualemtne las placas solares electricas mas avanzadas ( extremadamente caras) las utiliza la NASA para sus saltelites, y ten en cuenta que tienen un rendimiento de "solo" el 51% , de ahi tienes que tener en cuenta perdidas de los elementos electicos , transformadores, circuitos de control, baterias....
#15, lo has clavado con lo de la central termica. Solo algun apunte mas, la potencia que se transmite del motor termico a las rudedas de un choche podremos llegar a tener eficiencias del 15%, te has pasao con lo del 5 jejej. En definitiva, que si tenemos en cuenta, el rendimiento de produccion+transporte+perdidas de almacenaje en las baterias+perdidas motor electrico+mas la que se me haya olvidado. siempre van a ser menores que las de un coche con motor termico. y tener en cuenta, que no solo tenemos centrales térmicas, en las hidroelectricas conseguimos eficiencias de produccion de mas del 90%, si no me equivoco es la manera mas eficiente de producir electricidad.
Fabuloso, lástima que este modelo no es mas que un hatchback con el techo elevado. La auténtica Kangoo vendría bién, una pasada para trabajar con un vehículo eléctrico. YA quiero uno...
nachetetm
vayamos por partes, no puedes empezar a recrear el panorama energetico del mundo cambiandolo todo de golpe, lo mejor es hacer a todo dependiente de 1 forma de energia, en este caso la electricidad, y despues generarla de forma limpia, por mucho que se emita al generar la energia que consume luego el vehiculo, mientras no sea el vehiculo el que la emita, mejor, ya le ha pasado su patata caliente a otro y ese tendra que resolver su marron por mismo...
lo mejor para los coches a propulsión electrica es principalmente la autonomia y velocidad de carga de las baterias, la mejor forma de cargar rapido unas baterias es teniendo muchas y cargandolas en paralelo, y a su vez para aumentar la autonomia se esta trabajando en nuevos compuestos como las fibras y las nanoestructuras que son capaces de absorber mas carga quimica de forma que den mas amperios durante mas tiempo, de esa forma ya han conseguido aumentar hasta en 5 o 10 veces la autonomia de una bateria de movil (teoricamente), si esto se exportara a las de coche poder hacerte mas de 1000 km con una sola carga dejaria de ser descabellado, a su vez también acaban de patentar un sistema de carga rapida, ya veremos donde acaba todo esto... pero tiene muy buena pinta!.
un saludo.
Hola. Miren, estoy trabajando algo en el tema y puedo hablar con cierta verdad. Las centrales térmicas a carbón (ciclo rankine) tienen un rendimiento entre 30 y 40 % (estoy analizando una que publica un 38%). Una planta a diesel (ciclo brayton abierto) tienen cerca de un 30% eficiencia. El mismo brayton pero con ciclo combinado, ronda los 50%. Entonces,si se compara con una central térmica, el rendimiento de un motor a combustión (35% aprox) es del mismo orden (excepto el ciclo combinado). Como la energía del auto eléctrico proviene de una central (supuesta térmica), el auto electrico tiene un rendimiento "SIMILAR" a uno común, y emite practicamente el mismo CO2, no mientras rueda, pero sí mientras se produce la energía que ocupa. Diferente es si se compara con energía solar, biocombustible, y otras. Todo esto, reconozco, son números redondos, pero es la tendencia. Saludos.
Si esto lo aplicasen bien a las motos sería un bombazo, en el hueco del casco que tienen las scooters batería extra y listos, el problema que veo es el como recargar la energía ya que no todo el mundo tiene garage.
Dios de tantos lugares para poner la toma de corriente vienen y la ponen al frente del auto por dios k pasa renault mmmm k falta de delicadesa.
#20, Lo bueno es que la energía que cargará esa batería, por lo menos en España, viene de fuentes renovables en un alto porcentaje, con lo cual, ese dato deberías sumarlo a la ecuación y ya desequilibra. #22 Tu ortografía carece de delicadeZa.
@#20 sebas, no se que mierda de central termica estas estudiando, pero en general, son mucho mas eficientes. Pero mucho, mucho.
@#14 nachetetm, el problema de las placas solares es que, por mucho que avancen, nunca produciran suficiente energia para un coche. La energia del sol es de unos 1000w/m2. Las placas actuales solo aprovechan el 15% de esa energia. Pero es que aunque se consiguiera aprovechar el 100%, la energia producida es ridicula para un coche, como muy bien ha dicho hibrid.
Me parece que 160km.de autonomia son mas que suficientes para una furgoneta de reparto urbano, y para aquellas empresas que tienen una pequeña flota y garaje les viene de perlas para dejarlas cargando por la noche, eso sin contar con la opción de carga con trifasica a 400V, me parece una opción bastante interesante.
Un dato, la energia renovable en este pais ya supera el 40% del total.
Bien, ojalá veamos muy pronto una mayoría de vehículos eléctricos por nuestros cascos urbanos.
Lo que supongo que tendrán que hacer es ponerle a estos coches un tipo de sonido o zumbido para que te percates de su presencia, algo tipo el ruido que hacían las navecitas de los dibujos animados "Los supersónicos". Ese día me sentiré en el siglo XXI...
#20 los rendimientos que dices de esas centrales se quedan un pelin bajos, pero vas encaminado.
Por poner algun ejemplo concreto, la central de ciclo combinado de castellon tiene un 57% de rendimiento global, produce 6000 millones de kwh/año y consume 1000 millones de Nm3/año (metros cubicos normales)
casi na!
Hola. Miren, si, las de ciclo combinado sí andan por encima del 55%.
#27. Pero considera que no en todas partes tienen la misma tecnología. Hay algunas por ahí que son más ancianas y cuyo rendimiento no es tan alto. Esa debe ser de las últimas.
#24. Jaja. Pero a cuánto te refieres?
#23. Tienes razón. En Europa la cosa cambia, están mucho más preocupados por desarrollar energías renovables. Yo soy de Chile (América del Sur) y por acá abundan las centrales con combustibles fósiles.
Sin embargo, el fondo del tema es ese: no se puede decir que un automóvil eléctrico no contamina y tiene alta eficiencia, ya que depende de la FUENTE DE ORIGEN de la eléctricidad. En eso estamos de acuerdo, no?
#28, si que estamos de acuerdo. pero teniendo en cuenta todas las emisiones, desde la generacion, hasta que te estas moviendo, el electrico emite menos co2 (sin contar otros gases como los NOx que tenemos que eliminar con catalizadores y que por otros medios de combustion no se producen...)
@28 sebas, hablo del doble de eficiencia. Y algunas centrales incluso mas.
Victeter Tengo mis dudas. Si no hay algún sistema de control de CO2, esta emisión depende del combustible (fósil) y de la correcta combustión (no CO). Claro, si se compara con Energías Renovables (solar, mareomotriz, eólica, por ej.) éstas son otra cosa.
allfreedo Si me dices el tipo de central, ciclo, que tipo de rendimiento, podríamos ver. Pero dentro de mis humildes conocimientos no sé cuál central podría ser. Por ejemplo, en una central térmica a vapor, la eficiencia de la caldera puede llegar al 90%, pero del ciclo completo puede ser tan baja como 35%.
A ver, está claro que la eficiencia, a fines totales, del vehículo eléctrico depende en alto porcentaje de la eficiencia del método de producción. Sin embargo, creo que el hecho de funcionar con electricidad le proporciona una ventaja enorme: la flexibilidad. Podría funcionar tanto con energía de la red, como con generadores auxiliares, pilas de combustible... Para mí es una gran baza.
Con respecto a lo que hablaban más arriba sobre los paneles solares, creo que son bastante factibles pero no en el sentido que se estaban planteando. Si bien es cierto que la energía potencial que se generaría no es suficiente para satisfacer la demanda instantánea del vehículo, es un factor interesante para disminuir el consumo de energía proveniente del almacenamiento principal y prolongar la autonomía, así como ayudar a la carga cuando el vehículo se encuentra estacionado.
#12 Eso parece ser. Ambas compañías llevan desde un principio volcándose de sobremanera en este tipo de proyectos.
¡Saludos! Gracias a todos por la información que han aportado.
La verdad es que a veces hay que levantarse de la mesa y dejar hablando a los que saben, increíble. xD
Por cierto DyB... Sé que no es una furgoneta blanca, pero está claro que éstas evolucionarán partiendo de la base del prototipo, o adaptándolo luego para la producción; y la Kangoo, pues cuántas hay por nuestras carreteras vestidas de blanco...
#33 nuca hagas eso, quedate y aprende.
por cierto, basta ya de hablar de ingenieria!!!
no habeis puesto ninguno el termino COGENERACIÓN!!
jajajaj
#34 erik_GTi lo dije en plan coña, no sé si se entendió mal o qué pasó, pero igualmente no había nada malintencionado xD Yo espero eso, que las cosas evolucionen, porque llevamos demasiado tiempo viviendo de las rentas.
#36 Cierto xD ¡Que alguien ponga las fórmulas por Dios! jaja Oye que también a mi me hace ilusión que expliquen todas estas cosillas. Yo soy fan de los Technopasión de este blog :D
¡Saludos!
Hey, muy interesantes todos los comentarios. Todo esto lo decía porque en una charla con Avelino Corma (quien no sepa quien es que lo busque en internete, que no está de más darle reconocimiento a los grandes científicos españoles) el sostenía que toda la actual propaganda sobre energías limpias no era más que una falacia, que con la tecnología actual al final se contaminaba lo mismo. Su punto de vista era que en lo que había que centrarse era, hasta que la tecnología mejorase mucho, en extraer más rendimiento de los combustibles fósiles. Pero claro, el trabaja con las petroleras y a lo mejor está un poco influenciado por el tema.
mira que me esfuerzo, pero no me añade nadie como experto jejejej
Ya estás añadido. Ahora a confirmar lo que se espera de un experto ;-)