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RSS Renault Kangoo

De los cuatro modelos eléctricos anunciados por Renault (Zoe, Twizzy, Kangoo y Fluence) ya conocemos el aspecto definitivo de dos de ellos. El apellido Z.E. significa “emisiones cero”, debido a que no sueltan ningún gas localmente mientras se mueven. Para los Zoe y Twizzy habrá que esperar más.

Renault y Nissan están trabajando duramente para lograr acuerdos en materia de movilidad eléctrica con empresas energéticas, gobiernos y ayuntamientos, varios de los cuales os hemos ido contando en Motorpasión. Su objetivo es hacer la venta de coches eléctricos una realidad el año que viene.

Para que eso sea posible, el coste ha de ser razonable, por eso se están planeando alternativas a la propiedad total. Además, están consiguiendo que cuando salgan a la venta, exista ya una infraestructura de recarga decente y que permita independencia a sus futuros dueños.

Para 2020 se espera que el 10% del mercado conste de coches eléctricos, según Renault-Nissan. Se están invirtiendo 4.000 millones de euros y los esfuerzos de 2.000 trabajadores para hacer realidad lo que antes era utopía. La marca ya ha abierto el proceso de pre-reserva de estos dos vehículos eléctricos.

A través de la Web www.renault-ze.com se puede registrar uno gratuitamente y estar entre los primeros cuando se lancen al mercado, no hay que poner señales ni fianzas. En ese momento, estarán disponibles hasta 6.000 euros de ayuda según lo anunciado recientemente por el Gobierno de España.

Inicialmente las baterías se importarán desde Japón y fabricadas por NEC. Posteriormente se conseguirá fabricar las baterías más cerca de las fábricas de los coches y una producción anual de 475.000 unidades. Ya queda menos para la revolución, a menos que todas las previsiones de negocio fallen estrepitosamente.

Sin más preámbulos, pasemos a conocer estos dos modelos:

Renault Fluence Z.E.

La versión eléctrica del sedán es 13 cm más larga, debido al tamaño de las baterías. Observamos cambios en el frontal para distinguirlo claramente de un Fluence que consuma petróleo refinado. Los neumáticos, Goodyear EfficientGrip, son de baja resistencia a la rodadura y tienen llantas especiales que reducen el rozamiento con el aire.

Tiene un difusor trasero para mejorar la aerodinámica, y obviamente no tiene tubo de escape. En el interior poco cambia, salvo un par de piezas decorativas. El tablero de instrumentos relega a un segundo plano el potenciómetro (que reemplaza al tacómetro) y deja el medidor de carga bien visible, como el velocímetro.

La palanca de cambios tiene cuatro posiciones: p’alante, p’atrás, neutral, y parquin (ya en serio, P, R, N, D). El espacio interior es el mismo, pero el maletero pierde algo de capacidad, quedándose en 300 litros VDA/ISO. De serie va el navegador, Bluetooth, climatizador bizona, sensor de luces y lluvia, etc.

En seguridad pasiva, se ha reforzado el coche en el frontal, ya que no hay motor de combustión que amortigüe golpes. Pesa menos delante, se ha aflojado la suspensión, y detrás, como pesa más, se ha endurecido. Las baterías pesan 250 kg y se ubica detrás de los asientos traseros.

El coche tiene 95 CV (70 kW) de potencia a 11.200 RPM (ya podría traer tacómetro, lo que molaría eso…) El par máximo es 226 Nm, comparable con un diesel de 110-120 CV, pero disponible desde 0 RPM y constante. Se carga en una toma casera en 6-8 horas, en 30 minutos en una toma trifásica especial o en 3 minutos con un cambio de batería (Quick Drop).

La seguridad es la misma que puede ofrecernos la versión convencional del Fluence, adaptado a sus nuevas características. Se va a fabricar en Bursa (Turquía), al igual que los Fluence gasolina y diesel. El coste por kilómetro han dicho que será similar entre el eléctrico y los normales, el precio no se conoce.

Hará hasta 160 km con una punta de 135 km/h, suficiente para que te pongan más de una multa.

Renault Kangoo Express Z.E.

Esta versión comercial llegará en el primer semestre de 2011, mi compañero Daniel Seijo probó uno de los prototipos en Francia. El rango también será de 160 km, con la misma capacidad de carga y peso que una Kangoo Express convencional. Se va a fabricar en Maubeuge (Francia), donde se fabrican las Kangoo normales.

Las baterías se han alojado bajo el piso, manteniendo invariable el tamaño de la caja. También tiene algún que otro detalle distintivo para mostrar que funciona con electricidad. Habrá disponibles 11 colores, pero con el blanco, como siempre, corre más. El tablero de instrumentos también se ha adaptado.

Tiene el mismo par máximo que el Fluence Z.E. pero la potencia es menor, 60 CV (44 kW). La eficiencia es de un 90%, mucho comparando con el 25% de un motor térmico. El corte de “inyección” es a 10.500 RPM, ya tiene algo en común con un Honda S2000, Mazda RX-8 o deportivos similares.

Quitando las evidentes diferencias de motor, aseguran que el tacto es muy parecido a una Kangoo normal. El tiempo de recarga en una toma convencional de 16 amperios y 220 voltios es de 6-8 horas. La velocidad máxima es de 130 km/h, no destaca en eso, pero acelerando humillará a más de uno.

En los coches eléctricos la velocidad máxima es autolimitada para no reducir mucho la autonomía, de lo contrario, volaría en color blanco. Por supuesto no tiene ni pedal de embrague, ni cambio de marchas, tiene acelerador y freno, y ese último pedal apenas se usará para maximizar la autonomía.

Para entender mejor eso último, os remito a la prueba de Daniel Seijo. Volviendo al tema de los colores, como se han diseñado para trabajar en flotas, se podrá pintar en el color corporativo sin ningún problema. Las únicas emisiones que produce son las del cigarrito o las flatulencias del conductor.

Renault Fluence Z.E.(Haz click en una imagen para ampliarla)

Renault Kangoo Z.E.(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más flotas con coches eléctricos ¿y por qué no todas?

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Más flotas con coches eléctricos ¿y por qué no todas?

Las flotas son los principales clientes de los vehículos 100% eléctricos, no es ningún secreto y no deja de ser algo lógico. Por una parte los costes de mantenimiento son menores (al menos sobre el papel) y por otro el coste en combustible es mucho más reducido (y aquí sí que no hay dudas).

Pero lógicamente los eléctricos no valen para cualquier flota, deben ser vehículos que recorran pocos kilómetros al día para que puedan valerse con su todavía reducida autonomía. Está bien que las flotas apuesten por estos coches, sirven de banco de pruebas real para seguir evolucionando y que lleguemos a futuros coches eléctricos perfectamente válidos para cualquier uso.

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La Renault Kangoo se renueva para una nueva etapa comercial

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La Renault Kangoo se renueva para una nueva etapa comercial

La actual Renault Kangoo lleva con nosotros ya cuatro años, durante los que incluso ha tenido una nueva hermanita, la Mercedes Citan y en los que se han vendido 400.000 unidades. Mediada ya su vida comercial la Renault Kangoo recibe una renovación estética bastante profunda que servirá para poner al día la furgoneta ligera de Renault acorde a la nueva estética de la marca del rombo.

Es esa su principal novedad, ya que es una actualización, no un modelo nuevo. La parte delantera ha pasado por una intensa renovación, en la que por ejemplo la parrilla ha adoptado formas similares a la del nuevo Renault Clio. También cambian los faros delanteros, el paragolpes, que ahora es más musculoso o la posición de los antinieblas.

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Renault Grand Kangoo, mayor comodidad para los ocupantes

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Renault Grand Kangoo, mayor comodidad para los ocupantes

La marca del rombo lanza este próximo mes de abril el Renault Grand Kangoo, la versión para seres humanos similar al Renault Kangoo Maxi, que es la elongación del característico vehículo comercial ligero. Ahora, el Grand Kangoo permite optar entre 5 y 7 plazas, da más espacio a los ocupantes y cuenta con varias configuraciones modulares para alojar la carga.

Las dimensiones de la furgoneta son generosas. Su longitud es de 4,597 m con una batalla de 3,081 m y su anchura es de 1,829 m (2,133 m contando con los espejos). La idea es que tanto si la ocupan cinco como siete personas viajen con comodidad, ya sea en los dos asientos delanteros o en alguna de las dos filas posteriores de tres asientos, que son desmontables.

Prescindiendo de los asientos de la última fila, queda un espacio de carga de 930 litros, y si dejamos sólo las plazas delanteras, el espacio de carga llega a los 3.400 litros, que pueden aumentar algo más si se usa el asiento del acompañante plegable, que se ofrece como opción.

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Detenidos por agredir a la Policía, conducir sin carné y con 9 personas a bordo de la furgoneta

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Detenidos por agredir a la Policía, conducir sin carné y con 9 personas a bordo de la furgoneta

Según ha informado la Policía Local de Santa Cruz de Tenerife, dos hermanos han sido detenidos por agredir a los agentes que les dieron el alto cuando conducían una furgoneta sin carné de conducir, sin seguro y con siete personas viajando en la zona de carga, tres de ellas menores de edad.

Los hermanos, de 42 y 43 años, fueron detenidos por agresión, insultos y amenazas a lo dos agentes que habían detectado que en la Renault Kangoo en cuestión viajaban personas como pasajeros en la zona de carga. El conductor llegó incluso a negar que hubiera personas en la parte trasera de la furgoneta, pero al abrir la puerta los agentes se encontraron con siete ocupantes, tres de ellos menores: de cinco meses de edad y cinco y seis años, respectivamente.

Cuando los policias pidieron a los ocupantes que se apearan del vehículo para ser identificados, los detenidos adoptaron una postura agresiva y se negaron a entregar la documentación pertinente entre amenazas, insultos e incluso algún que otro golpe dirigido hacia los agentes. Además, la furgoneta no tenía seguro y el conductor carecía de carné de conducir.

Nota: Gracias a Biballo por la pista.

Vía | 20 minutos
En Motorpasión | Conducía sin carné, sin cinturón, ebrio y hablando por el móvil

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La Renault Kangoo tendrá una prima llamada Mercedes

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La Renault Kangoo tendrá una prima llamada Mercedes

Según la revista alemana AutoStrassenverkehr del día de hoy, Mercedes-Benz tendrá una nueva furgoneta en 2012. Estará basada en la plataforma de la Renault Kangoo, fruto de la cooperación entre ambos fabricantes. El origen de la información, supuestamente, es de una fuente interna de Mercedes.

La marca alemana, muy conocida por sus turismos, también tiene una nutrida gama de vehículos comerciales. La línea de modelos actual comprende el Vito, Sprinter y Vario, y más cerca de los turismos está el Viano. Todos estos modelos tienen un tamaño superior a una Kangoo.

La misma publicación dice que el precio de partida sería de menos de 20.000 euros en Alemania, y evidentemente sería la furgoneta Mercedes-Benz más económica y más compacta en dimensiones. Por su parte la gama comercial Renault se divide en Kangoo, Trafic y Master, siendo la Kangoo la más pequeña de todas.

Enlace | AutoStrassenverkehr

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Renault desvela las imágenes de los Fluence Z.E. y Kangoo Z.E. de producción

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Renault desvela las imágenes de los Fluence Z.E. y Kangoo Z.E. de producción

De los cuatro modelos eléctricos anunciados por Renault (Zoe, Twizzy, Kangoo y Fluence) ya conocemos el aspecto definitivo de dos de ellos. El apellido Z.E. significa “emisiones cero”, debido a que no sueltan ningún gas localmente mientras se mueven. Para los Zoe y Twizzy habrá que esperar más.

Renault y Nissan están trabajando duramente para lograr acuerdos en materia de movilidad eléctrica con empresas energéticas, gobiernos y ayuntamientos, varios de los cuales os hemos ido contando en Motorpasión. Su objetivo es hacer la venta de coches eléctricos una realidad el año que viene.

Para que eso sea posible, el coste ha de ser razonable, por eso se están planeando alternativas a la propiedad total. Además, están consiguiendo que cuando salgan a la venta, exista ya una infraestructura de recarga decente y que permita independencia a sus futuros dueños.

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Renault y los biocombustibles en España

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Renault y los biocombustibles en España

En Francia y en algún que otro país de la Unión Europea Renault vende adaptados desde fábrica (OEM) para poder utilizar biocombustibles en alta concentración. Sin embargo, en nuestro país la cosa es diferente, y este tipo de adaptaciones son prácticamente inexistentes.

Para empezar, en la gama de turismos no hay ninguna motorización que soporte E15 o más en el caso del bioetanol. Es cierto que Renault anunció un modelo adaptado, concretamente un Clio 1.2 75 CV, así que investigué un poco preguntando a la propia marca. No se ha vendido ni uno solo al público.

Exclusivamente para empresas se ofrecen dos motorizaciones compatibles con E85, Clio 1.2 75 CV (desde 2008) y Mégane 1.6 110 CV (desde 2009). El precio, consumo homologado y características son exactamente los mismos que si fuesen modelos normales. Ahora bien, ¿cuántos se han vendido?

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Renault Be Bop Z.E. Concept, probamos uno de los primeros coches eléctricos (I)

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Renault Be Bop Z.E. Concept, probamos uno de los primeros coches eléctricos (I)

Dentro de un año y medio, en 2011, Renault comercializará sus primeros vehículos completamente eléctricos. Esta semana asistimos en París a la presentación del Renault Be Bop Z.E. Concept, un anticipo del Renault Kangoo eléctrico que llegará a principios de 2011.

No todos los días se tiene la ocasión de conducir un prototipo (la única unidad que existe, que cuesta 1,5 millones de euros), pero esta presentación es interesante sobre todo por conocer cómo será la apuesta de Renault para eléctricos. Su plan de lanzamientos, su precio estimado o la infraestructura de recarga, todos los detalles de los coches que están a la vuelta de la esquina.

En esta primera parte explicaremos cómo se conduce un coche eléctrico de los que, probablemente, tengamos en las calles en los próximos años. Ni superdeportivos ni apuestas de nicho de coches caros y pequeños, son coches normales con motor totalmente eléctrico.

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Trío de eléctricos de Renault para el Salón de Frankfurt

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Trío de eléctricos de Renault para el Salón de Frankfurt

Algunos decían no hace mucho que estaban hartos de los híbridos. Pues le queda aún bastante que sufrir, y durante mucho tiempo, por lo que se dice por ahí. El siguiente en mover ficha será Renault y su presentación de tres modelos eléctricos en el Salón de Frankfurt.

Junto al Renault Mégane EV y Renault Kangoo EV (si es que se llaman así), presentarán prototipo totalmente eléctrico montado sobre la plataforma Alliance B (Renault Clio o Nissan Micra, por ejemplo). Será un hatchback de cinco puertas y 4 metros de largo, que debería estar listo para la venta en 2012.

Los otros dos modelos serán coches de preproducción, listos para su venta y completamente funcionales, pero para los que habrá que esperar al menos hasta 2011. Nissan también se apuntará al carro del prototipo eléctrico sobre la plataforma Alliance B, pero para eso habrá que esperar al Salón de Tokyo, en octubre.

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Renault Kangoo be bop Z.E.

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Renault Kangoo be bop Z.E.

La utilización de los motores puramente eléctricos (sin emisiones de ningún tipo) es vehículos que están destinados a circular principalmente por ciudad haciendo repartos es una de las aplicaciones más interesantes del mercado.

Basándose en el Renault Z.E. Concept que presentó la marca francesa en el pasado Salón de París, Renault ha desarrollado el Renault Kangoo be bop Z.E., una furgoneta completamente eléctrica y de dimensiones compactas, heredadas del Renault Kangoo be bop.

Las diferencias exteriores con el modelo equipado con motor térmico son evidentes. Las llantas ahora son opacas y con un diseño aerodinámicamente optimizado. Son de 18 pulgadas. La suspensión se ha rebajado para mejor también su penetración en el aire y parece que algunas entradas de aire se han reducido o directamente eliminado.

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