Las novedades en Ginebra no paran, y aún nos faltan algunas que contaros, como es el caso del Renault R-Space. Se trata de un prototipo que adelanta las futuras características que tendrá el monovolumen pequeño de la marca francesa.
Al igual que el Ford B-Max, este monovolumen de 4,25 metros, no tiene montante central, y sus puertas traseras se abren en el sentido contrario a la marcha. Desde un punto de vista mecánico también adelanta algunas novedades.
Para empezar lleva un motor TCe de gasolina de tres cilindros y 0.9 litros que desarrolla una potencia de 110 CV. Va asociado a una caja automática de doble embrague que Renault llama EDC. Con este motor el Renault R-Space tiene un consumo bajo: 3,7 litros cada 100 kilómetros.
Este dato se consigue gracias a algunas técnicas novedosas orientadas a reducir lo máximo posible el consumo. En primer lugar “la inyección se realiza directamente en la cámara de combustión y bajo alta presión. Esto permite llevar la combustión a su nivel más eficaz combinada con bujías de radiofrecuencia que aumentan el volumen de la chispa hasta 1.000 veces con respecto a un sistema convencional“.
En segundo lugar, gracias a la tecnología EGR Boost, los gases de escape son recuperados tras su paso por la turbina y el sistema de post-tratamiento. Después, estos gases se enfrían y “son reintroducidos mezclados con el aire anterior al turbo, recorriendo el circuito de refrigeración del aire hasta la cámara de combustión para diluir la mezcla aire-carburante“.
Según Renault la ventaja que tiene este sistema es que se reduce la temperatura de combustión y se aumenta la compresión, lo que se traduce en un menor consumo y en mejores cifras de emisiones.
Nos quedan tres sistemas por nombrar: Start/Stop, bomba de aceite de caudal variable y un sistema de termogestión, mediante el cual es motor alcanza una temperatura óptima más rápidamente después de arrancarlo estando frío, reduciendo los rozamientos internos ya que el aceite alcanza antes una viscosidad adecuada.
En definitiva, toda una serie de medidas, que esperemos acaben incorporándose en los coches que conduzcamos mañana, si queremos seguir teniendo el actual modelo de movilidad (no digo que sea el mejor, pero está claro que si los precios del carburante siguen subiendo, pronto será imposible para muchos permitirse tener un coche propio).
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En Motorpasión | Renault CAPTUR, un crossover futurista para Ginebra
Comentarios
Renault parece que no aprende, y vuelve a insistir con un vehiculo de la estetica de su fracasado Avantine, tengo la impresion que a veces las marcas estan un poco alejadas de los gustos de la gente, les pasa como a los politicos con sus medidas, que no son conscientes de lo que realmente se vive a pie de calle...
Yo creo que de Avantine tiene poco, para empezar tiene cinco puertas y más funcionabilidad.
Es mas tipo Scenic que Avantime. Por cierto que cabronada cambiar las luces del Megane y Scenic.
y que lo digas, yo cada vez que tengo que cambiar una luz de mi scenic no tengo mas remedio que llevarlo al taller, eso si, no me cobran por la mano de obra.
el frontal está claramente inspirado en el Dezir, y si eliminamos todos los rasgos claramente de prototipo sale un coche de buena factura para su segmento.
Lo de 3,7 a los 100 no sera con esas llantacas de camion verdad? Se han pasado tres pueblos.
salu2.
A mi lo que más me gusta del coche son las llantas, precisamente.
como sea cierto dejan en jaque al twin turbo de fiat, cuanta ingeniería hay ene se motor. ojala llegue a producción.
Un tuning de agencia? Sencillamente espantoso...
En lo personal tampoco me agradan los autos que se "sonríen" gozonamente.
Pues vete acostumbrando, porque si algo se puede deducir de los últimos prototipos de Renault es que esa va a ser la nueva parrilla (el nuevo "lenguaje de diseño", que le llaman ahora) de sus modelos futuros. Anticipo que la vas a ver en las próximas generaciones de Clío, Megane, Scenic...
Eso, y que les encanta los colores "mostaza", amarillos, naranjas... colores tan arriesgados para mostrar un prototipo como típicos de Renault (no suelen verse en ningún otro coche por la calle)
me intriga mucho ese motor tan eficiente.. cuantos avances en reducción de consumos en estos últimos años!
Pero todavía no se atreven con los bicilíndricos.
Con esto de la recirculación de los gases de escape... ¿No buscarán eliminar el choque térmico entre ambas zonas del turbocompresor y de esa manera utilizar geometría variable?
Simplemente espero a ver quien es el primero que habla con un fabricante de motores de avión y les pide una "ayudita" para hacer turbinas refrigeradas, si ponemos turbos refrigerados que puedan trabajar a mayores temperaturas de gases de escape se podría aumentar el rendimiento de los motores turbo.
Me gusta la idea de recirculación para aumentar la relación de compresión, sobretodo porque disminuyes las emisiones de hidrocarburos al poder aprovechar lo que de otra manera se iría por el escape, pero para rebajar la temperatura de los gases de escape para poder aumentar la relación de compresión o pones un segundo intercooler entre la turbina y el compresor o los expandes en una cámara para poder refrigerarlos, apostaría por el intercooler, pero ya que la temperatura de los gases de escape va a ser susperior a la de los de admisión ¿no sería un poco sobredimensionado el tamaño de éste? ¿O la mezcla se hace después del paso por el compresor de los gases de admisión?
Muchas dudas corroen mi mente a las 9 y media de la mañana...
Genial.
Y tantos comentarios animando lo contrario solo hacen que reafirmar su belleza.
-- editado por última vez a las 19:18
ese diseño me parece muy feo,lo mejor es el consumo sin duda
Me vais a acribillar a negativos, pero a mi este diseño me gusta, no es ni muy conservador (léase Volkswagen) ni muy "chino" (léase Hyundai).
Por otra parte me parecen muy bien estos cambos en reducción de consumo, 3,7 litros cada 100 kilómetros con 110 CV no están mal. A ver si los implementan y si son verdad. Cada vez van avanzando más, me ha sorprendido bastante ésta cifra.
¿No esta mal la potencia que tiene por la poca cilindrada no?
Yo creo que como a muchos, los concepts son lo que mas me emociona dentro de un autoshow, este auto de Renault es prueba de ello, los que califican a este auto de feo o sin inspiración son aquellos a los que no les incomoda la estética del Fiat Multipla... En si es un concepto diferente y ciertamente atrevido pero yo me pregunto, si las armadoras no se atreven con modelos radicales, en unos años, ¿dónde quedará la innovación?...
...Un concept puede ser muy criticado si realmente es concebido sin un propósito real o innovación con potencial pero no hagan cosas como tirar mierda a esfuerzos tan notorios por parte de ingenieros, diseñadores, científicos y empresarios.
Ahorraremos gasolina con éste sistema? Si. ¿Nos saldrá un pico el mantenimiento de éste sistema? Si.
Mi Scenic ha sido la compra mas absurda que he hecho, me arrepiento enormemente de tener un vehículo que tengo que sacar a carretera para regenerar el catalizador a expensas de dar un fallo y costarme medio riñon.
Tampoco ayuda el hecho de que anualmente tenga que pasar revisión sean cuales sean los km que haya hecho ese año, y es otro pico.
Llego a saber el coste del mantenimiento y me compro un Ford Mustang, para lo que cojo el coche me saldría igual al año y al menos se me caería la baba de mirarlo.
Con ésto quiero decir que, si ya de por si el Scenic es un coche caro de mantener y que hay que saber par lo que se va a usar, el sistema nuevo habría que mirarlo con mil ojos y tener aún mas en cuenta el precio de su mantenimiento.
El bajo consumo puede salir muuuy caro
Me parece espectacular! El nuevo lenguaje de diseño de Renault es una pegada, modelos modernos, bellos y con una personalidad propia innegable.
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