Tras algunos años sin muchas novedades, el Volkswagen Polo ha sufrido una importante renovación que nos permite hablar de un coche completamente nuevo. En esta generación, este utilitario juega a parecerse a su hermano mayor, el Volkswagen Golf.
Los cambios realizados afectan especialmente al interior, al equipamiento opcional y a la gama de motores, que ha sido renovada ampliamente, incluyendo en ella los propulsores de última generación creados por el grupo VAG, todos cumplidores de la normativa Euro 5.
Este modelo sigue siendo más caro que sus competidores desde las versiones más básicas, y de nuevo, la diferencia se agranda aún más si optamos por las versiones más potentes o equipadas. No obstante no adelantemos acontecimientos, empecemos por el exterior y el interior del Volkswagen Polo.
Exterior del Volkswagen Polo
El Volkwagen Polo tiene dimensiones de utilitario aunque haya crecido respecto a la anterior generación (mide 3.970 mm de largo, 1.682 mm de ancho y 1.462 mm de alto). Estas dimensiones son idénticas para las dos carrocerías disponibles (tres y cinco puertas).
Respecto a la anterior generación se mantienen a grandes rasgos las formas de la carrocería, y cambian principalmente la forma de la parrilla central y los grupos ópticos delanteros y traseros.
Sus formas son bastante proporcionadas, y aunque no tiene un diseño espectacular, que pueda enamorar o llamar mucho la atención, es de esos coches que resisten bien el paso del tiempo.
No obstante, nuestra unidad montaba una combinación especialmente bonita, con un color gris oscuro poco convencional y unas irracionales llantas de 17 pulgadas (con su correspondiente neumático), que llegaron a encantarme a pesar de todos los inconvenientes que acarrean.
También se ha modificado la forma de los espejos retrovisores, que ahora es más atractiva y menos funcional. Conserva, en el espejo retrovisor izquierdo, una zona situada en la parte más alejada del vehículo en la que la curvatura del cristal es mayor, pero ahora resulta de menos ayuda gracias a la nueva del conjunto.
Además se ha añadido un toque algo deportivo que también es novedad. Ahora en las versiones Sport (nivel de acabado más alto de los dos que hay), el tubo de escape no está oculto, y en su parte visible va cromado.
Interior del Volkswagen Polo
Es en el interior donde los de Volkswagen han jugado más a disfrazar a su utilitario de compacto. Los recubrimientos que nos encontraremos están claramente por encima de la media, y algunos de los elementos son compartidos con otros coches más caros de la gama Volkswagen (el propio volante, por ejemplo).
Estoy muy acostumbrado a conducir vehículos Volkswagen y quizá por eso me resultó muy fácil empezar a manejar todas las funciones del coche, pero aun así creo que cualquier persona podría hacerlo sin mucho esfuerzo.
La disposición de los botones (de tacto agradable) es muy similar a la del Volkswagen Golf y estos son ahora más accesibles gracias a un buen puesto de conducción, que ha mejorado. Nuestra versión (Sport), montaba unos asientos más deportivos.
Estos asientos recogen muy bien el cuerpo, y nos sujetan de manera muy satisfactoria en una carretera con curvas. No obstante, como no son muy grandes por las dimensiones del coche, no dejan mucha libertad de movimientos.
Personalmente yo prefiero ir lo más sujeto posible, pero es verdad que esto no será del agrado de todo el mundo. Dicho esto, pude realizar con este coche un viaje largo y no me parecieron incómodos.
El puesto de conducción no solo es bueno por el asiento, también lo es por el espacio disponible y la amplitud de las regulaciones del asiento y del volante.
Por cierto, la palanca que libera la columna de dirección para que podamos ajustar el volante a nuestro gusto tiene ahora un tacto mucho más agradable, creo que es un ejemplo válido de las múltiples pequeñas mejoras que se han hecho en el interior, y que contribuyen a dar una mayor sensación de calidad.
Hablando de habitabilidad hay que decir que el Volkswagen Polo es uno de los coches de su segmento más amplios (no el mejor), y más aptos para transportar a cuatro pasajeros. El quinto pasajero irá incómodo en viajes de largos, especialmente debido a la falta de anchura.
No obstante, no todo ha mejorado. Por ejemplo, el nuevo modelo tiene menos huecos donde dejar objetos, y los que hay no están recubiertos con algún material protector.
Debajo de la consola central hay un hueco en el que por ejemplo un móvil irá dando tumbos, y han desaparecido el espacio que había debajo de la guantera y el hueco (forrado con goma antideslizante) que había encima del salpicadero.
Es verdad también que la guantera ahora es más grande, y tiene algunos huecos específicos para dejar objetos (hay un espacio para unas gafas y algunas monedas). Las puertas tienen ahora un espacio para dejar botellas, además de un hueco para dejar objetos, pero siguen sin tener ningún material protector para las cosas que depositemos.
Para dejar objetos voluminosos contamos con dos cajones debajo de los asientos delanteros, que siguen siendo un poco toscos, pero muy prácticos. Como novedad, todas las versiones cuentan con reposabrazos central en las plazas delanteras.
Este tiene un tamaño pequeño y en su interior podemos depositar algunos objetos, que si bien no irán sujetos, si irán protegidos gracias a que el reposabrazos está forrado con una especie de terciopelo.
Lo malo es que molesta mucho a la hora de manejar el freno de mano. De hecho hay que subir el reposabrazos para poder quitar del todo el freno de mano. En realidad, como el asistente de arranque en pendiente es de serie en todas las versiones, serán pocas las ocasiones en las que manejemos el freno de mano, pero aun así me parece incómodo.
Otro de los elementos que le dan a este coche un aspecto de calidad es la instrumentación. Es de muy fácil lectura, gracias en gran medida a una iluminación blanca que siempre está encendida, aunque tiene dos intensidades que se modifican cuando encendemos las luces.
El cuadro de mandos está compuesto por dos indicadores analógicos (para el velocímetro y el cuentarevoluciones) y una pantalla central monocroma que aglutina la gran mayoría del resto de los indicadores. Me ha sorprendido que no haya ningún testigo que indique que el motor está frío.
Lo que no me ha gustado es el indicador del nivel de combustible (ahora es digital), por su imprecisión. El primer cuarto se divide en cuatro partes, pero los siguientes solo tienen dos secciones. Además, después de repostar, el indicador seguirá indicando que el depósito está completamente lleno transcurridos los 150 primeros kilómetros, para luego bajar rápidamente.
Por último nos falta hablar de la capacidad de carga. El malero tiene 280 litros, cuenta con una toma de corriente de 12 V y está iluminado. Además tiene seis argollas con las que sujetar objetos.
En la versión más equipada cuenta además con una bandeja que eleva el suelo del maletero. Gracias a ella podemos proteger algunos objetos delicados, y además conseguimos un suelo plano al abatir los asientos traseros.
Por cierto, si hacemos esto, abatir los asientos (en la versión Sport podemos hacerlo en una proporción 40/60), la capacidad de carga asciende hasta los 952 litros. Gracias a sus formas es bastante aprovechable, pero algunos competidores homologan más capacidad de carga.
Bajo el piso del maletero encontraremos la rueda de repuesto. En la versión más cara esta es de emergencia, mientras que en la versión Advance es del mismo tamaño al resto de ruedas (siempre y cuando no optemos por unas llantas más grandes opcionalmente).
En la próxima entrega trataremos los aspectos referentes a la conducción y dinámica. Os adelanto que nuestro impresiones fueron bastantes buenas gracias al propulsor 1.2 TSI que montaba nuestra unidad. Yo no me lo perdería…
En Motorpasión | Volkswagen Polo, prueba (conducción y dinámica, equipamiento versiones y seguridad)
Comentarios
Muy buena pinta tiene este polo!! seguiré atento
Creo que lleva demasiada llanta, las veo excesivas, unas 15 pulgadas ya son suficientes para este coche.
brillante
Yo creo que 16 es la medida ideal
Habla de SUFICIENCIA alguien con OXIDO NITROSO en el avatar ...
interesante
"¿Y que tiene que ver cojones para comer trigo?"
Efectivamente, y con un perfil no muy bajo para las carreteras bacheadas de Madrid.
El que se pica ajos come.
Las llantas cuanto más grandes y llamativas mejor, que las de la foto dan pena.
El motor que habéis probado a mí me sorprendió muy gratamente en el A1 que probé. Da muchísimo de sí y mueve el coche con una soltura pasmosa para su potencia. Además, es bastante austero...
A ver qué tal el resto de la prueba. Si dinámicamente es tan satisfactorio como su primo de cuatro aros, no me parecerá tan tan caro (aunque me sigo quedando con el Ibiza)
El problema del Ibiza es que cuando me pase por SEAT a ver uno, casi se me cae el alma a los pies de la mala calidad aparente de su interior, plasticos duros, plasticos muy duros en otras partes y plasticos como rocas en otras partes.
Ademas los ajustes ma pareciero pesimos, llenos de imperfecciones y rebabas, muy mala apariciencia visual, la guantera ya parece de chiste el plastico es mas digno de un Fura que e un Ibiza del 2011. Y mira que el diseño exterior del coche me parece el mas bonito de largo de los modelos de su segmente pero.... no todo es el exterior, el coche mayoritariamente se disfrua desde su interior.
El caso es que si hubiera mantenido el nivel del Leon hubiera sido un posible candidato pero me lleve tal decepcion con el Ibiza de la exposicion que directamente ha quedado descartado, eso si en beneficio de su hermano mayor el Leon.
-- editado por última vez a las 00:34
Es curioso, yo me subí a uno en Castellana Motor con el acabado Style, y me dio buena impresión por dentro. Por lo menos, el tema de los plásticos no me pareció tan tenebroso, me resultaron de calidad media y tacto agradable (eso sí, algunos como los de la guantera, mejorables) Hacía poco tiempo que había alquilado un León y, al menos tal y como yo lo recordaba, no me pareció tan diferente el acabado y calidades.
Luego alquilé el A1 que mencioné antes y me pareció otro mundo el nivel de acabados, pero también es otro mundo en el precio. Solo me resta probar el Polo para hacerme una idea más objetiva, pero a día de hoy me seguiría quedando con el Ibiza por algunas razones (sobre todo calidad-precio). Y eso que hablando de estética exterior, me gusta más el Polo.
Es que del Ibiza al A1 hay un mundo. El Polo está en un buen punto medio, más cerca del A1, creo yo.
Pues si no me equivoco el Audi A1 que probaste en vez de 105CV tiene 85... Así que imagina con 20CV mas :P
me encanta el nuevo Polo.
está claro que tanto éste como el Mito,DS3, A1 y Mini compiten en una liga aparte de utilitarios "premium"
interesante
Yo creo que no son en absoluto comparables. El Polo sólo es premium por el precio.
interesante
Bueno, yo lo veo por encima de los generalistas, pero me parece que no llega a esa liga que has puesto arriba.
interesante
Pues yo me quedo con el Polo antes que con esos que comentas. Lo veo el más equilibrado, y no se pasa demasiado en el precio con los descuentos oficiales.
El mito es demasiado deportivo y demasiado pequeño, el DS3 muy llamativo, el A1 carísismo y poco equipado y el Mini poco práctico, muy caro y anti-ergonómico. Polo for President!
Pues a mí me parece suficiente el precio para la calidad que tiene. Lo que no puedes pretender es que te lo vendan al mismo precio que un Dacia Logan.
Considero que en este segmento, en el Grupo VAG, no hay mejor opción si buscas algo de calidad sin irte a un Audi. Y en equipamiento dentro del Grupo están todos a la par.
Si vamos el DS3 tiene mejor calidad no? jajaja
lo as clavao ejej +1
Pues hoy he conducido un DS3 y su interior me ha parecido magnífico. De lo último que me quejaría de ese coche.
Un saludo
Seguro que has probado una version que no era de las normalitas e incluso la basica que esa ya da pena para su supuesta mentalidad premium.
No no, por como respondía el coche creo que sería el diesel de 70 u 90 cv y apuesto más a por el de 70 cv. Y ya te digo, el interior me ha sorprendido, lo que no me ha gustado tanto ha sido la palanca de cambios, muy blanda para mi gusto :).
mirad algún vídeo de como acelera , haber si pensáis que lleva ese motor , un saludo
Actualmente tengo este modelo de Polo, la versión de 3 puertas, con acabado Advance con algunos extras. Con el motor 1.4 Gasolina.
Nunca he sido muy amigo del estilo Volkswagen, siempre me han parecido coches muy cuadrados, con unos acabados buenos pero demasiado anticuados.
Creo que con este modelo han dado un gran paso. Sigue con las lineas de identidad del Polo pero con un estilo mas modero y juvenil, no tan clásico.
El diseño actual tanto interior como exterior lo encuentro muy acertado.
El verano pasado lo tuve alquilado durante una semana en Tenerife, era la versión básica con el motor 1.4 gasolina atmosférico, nada que ver con la de la prueba de Lagoa, pero os puedo decir que las sensaciones fueron inmejorables, era un gustazo llevarlo por carreteras viradas, el tacto de la dirección y de la suspensión a veces me hacían olvidar el segmento de coche que es y parecía un compacto.
Es cierto que este motor con el A/A puesto se podía quedar algo corto en las recuperaciones o en adelantamientos con la carretera empinada, y el consumo es algo elevado para un utilitario.
Me gustaría haber probado el TSI, o incluso el 1.2 TDI que me parece un opción muy recomendable para un uso mayoritariamente urbano.
En cualquier caso, si alguien está buscando un utilitario o un segundo coche, me parece la opción más equilibrad calidad / precio que puedes encontrar en el mercado, siempre que tu presupuesto esté entre los 12000 y 15000 €
Pues si te gustó el 1.4 atmosférico, que es verdad que va bien, el 1.2 TSI...yo no quiero adelantar nada...:)
A poco que le metas algún extra te vas más alla de los 15000€.
Y a poco que le aprietes al concesionario?
Es curioso, para pasar a un modelo de mayor potencia nos tenemos que ir a un motor con turbo. A los modelos atmosféricos los están relegando al olvido ( exceptuando Honda ).
Por mucho que le aprietes Volkswagen no es barata precisamente.
En Honda de atmosféricos han pasado directamente a híbridos (hablando de gasolina), no son amigos del turbo excepto en los modelos de gasoil (muy buenos motores por cierto).
El polo nunca ha tenido atmosféricos muy potentes que digamos. Lo más, un 1.4 de 100 cv, si no mal recuerdo. Ahora se consiguen esos 105cv (y mucho más par) con un 1.2 tsi, con el consiguiente ahorro en consumo. Eso sí, es más delicado, pero es el precio que hay que pagar.
Un amigo ha estrenado la semana pasada un León con el motor 1.4 TSi 125 cv, y la verdad, es una pasada la alegría que tiene. Anda como un 1.8 o 2.0, gastando como un 1.6, y si eres fino, incluso menos. Este Polo 1.2 Tsi tiene que ser interesante. ¡Espero ansioso el análisis del motor!
bueno, todo depende de lo que realmente necesites en un coche de estas características. Personalmente creo que para un uso cotidiano en ciudad tipo casa >> colegio niños >> trabajo >> colegio >> casa no hacen falta muchos extras, pero si un coche seguro, fiable y agradable de conducir.
Pero ya te digo, es una cuestión más personal que otra cosa.
Creo que aunque esté por encima en tarifa con respecto a sus rivales, es un sobreprecio plenamente justificado. Creo que es muy buena opción para quien quiere comprarse un compacto pero no necesita tanto maletero. De este modo tiene la calidad y el tacto de un compacto, a precios incluso inferiores, y con los acabados de un VW.
"En realidad, como el asistente de arranque en pendiente es de serie en todas las versiones, serán pocas las ocasiones en las que manejemos el freno de mano, pero aun así me parece incómodo."
Querrás decir en marcha, no? Porque para estacionar yo siempre lo dejo puesto. Haya pendiente o no.
"Además, después de repostar, el indicador seguirá indicando que el depósito está completamente lleno transcurridos los 150 primeros kilómetros, para luego bajar rápidamente."
Esto me ha pasado en bastantes ocasiones en coches con el indicador analógico. Creo que es una técnica de marketing para que pienses que tu coche consume muy poco o algo. No me gusta nada.
Muy interesante prueba, por cierto. Espero con ansias los capítulos siguientes.
-- editado por última vez a las 15:23
Pido perdón por el pequeño flood. Quería poner los dos comentarios en uno sólo.
Hola naxop. Efectivamente es en marcha, al salir de una rampa cuando digo que puede molestar el reposabrazos para manejar el freno de mano. Al estacionar evidentemente también molesta, pero no tanto, tienes tiempo para retirar si quieres el reposabrazos y accionar el freno de mano. Espero haberte aclarado la pregunta. Un saludo!
No sé si es marketing porque luego la aguja baja rápidamente...con lo cual lo comido por lo servido. En cualquier caso a mí me parece una falta de precisión, y coincido contigo en que no me gusta que sea así, un saludo!
Yo tengo un Golf IV del 99 y ya ocurre esto de la aguja del deposito. Debe ser costumbre en VW.
Saludos
En Nissan tb pasa.
En mi Civic gasolina 3/4 de lo mismo, recién repostado la aguja no baja hasta que no haces casi 100km, eso si, una vez has pasado de la mitad date por jodido XD.
Tengo un Jetta 2008 y me pasa exactamente lo mismo... Voy con tanque lleno por kilometros y kilómetros hasta que de repente ya vas a medio tanque... Te pone unos sustitos, sobre todo la primera vez cuándo haces viajes largos... Sobre todo de más de 1,000 km... Saludos.
Yo tengo un Ibiza 1. SDI, con la primera mitad hago 600km, con la segunda (recien encendida la reserva) 300.
Se que me vais a criticar, ¿pero hay posibilidades de que algun dia nos lo mostraras en la version TDI?
No es algo exclusivo de VW, mi Ford Mondeo del 2002 le pasa tres cuartos de lo mismo.
Lo del deposito no es por marketing, sino por el diseño del mismo. Al ser más ancho por arriba, el aflorador tarda más en bajar.
supongo que si haces viajes de 1000 km seguidos seguro que la ves bajar, jeje
En mi ibiza del 99 también pasa XD Creo que no han cambiado el medidor desde entonces XD
en general esta bien echo pero el interior un pelin sobrio
Hace poco estuve mirando y probando modelos VW y la version probada en este post, "sport" es bastante completa aunque cara, pero la version "advance" de acceso deja mucho que desear. Me decepcionó especialmente la falta de recubrimiento en los asientos traseros por la parte del maletero; no esperaba esa baja calidad de acabados en un volkswagen. Los motores es otro cantar, ahí es donde marcan la diferencia con sus rivales.
Saludos.
Estoy totalmente de acuerdo contigo. Hay un gran desfase entre ambas versiones. Además, hay una gran diferencia en cuanto a comportamiento si se opta por incorporar el tren de rodaje deportivo ( es opcional ) o no.
"En realidad, como el asistente de arranque en pendiente es de serie en todas las versiones, serán P O C A S las ocasiones en las que manejemos el freno de mano"
¿Pocas? ¿Que pasa que cada vez que estacionas tu coche no pones el freno de mano?
En sistemas manuales si es frecuente, sin embargo en transmisiones automáticas siempre puedes dejar la palanca en la P y listo.
Sí, pero no molesta cuando usas el freno de mano para iniciar la marcha con el coche en un rampa. Es un recurso de conducción que mucha gente utiliza. Un saludo
No se porque tanto lío con esa frase... Con lo sencilla de entender que es.
Que yo a parte de esto pregunto: ¿existe algún coche donde el reposabrazos no moleste para el freno de mano? Donde el freno de mano no sea un botón claro XD
-- editado por última vez a las 15:38
interesante
Me gustaría que la prueba hubiese sido del nuevo Polo GTI 1.4 FSI de 180 CV con el cambio DSG de 7 velocidades. Es una pasada, tuve la oportunidad de catarlo en el circuito de Monteblanco (Huelva) y la verdad es que me dejo muy buen sabor de boca.
-- editado por última vez a las 17:27
Para los que no podemos acceder a un Golf GTI, el Polo GTI es un verdadero chollazo. Y no lo veo caro. Creo que se puede conseguir por 20.000.
Qué gran coche. La cantidad de dudas que tuve que resolver entre este y su primo hermano el A1...
Auque comparten ciertos componentes, se trata de dos conceptos diferentes.
Por eso elegí el A1. No obstante, qué diferencia de conceptos ves tú entre este y un A1?
No compiten en el mimsmo segmento. La calidad de ajustes, por ejemplo, del Audi es superior.
por tu regla de tres, entonces cada coche sólo se podría comparar con sí mismo... Claro que es mejor, pero a cambio el Polo es más barato. Unos te ofrecen unas cosas y otros otras. Y sí, compiten entre ellos, porque pertenecen a la misma categoría
asi que tampoco tiene eindicador de temperatura del agua?? pues con lo caro que es ya lo podian poner ¡ ¡
Estoy contigo. Por mucho que digan los fabricantes, cuando se enciende el piloto rojo ya te has cargado el motor. En cambio, con la aguja de siempre el control es más continuo.+1
y como sabes cuando le puedes pisar, es decir, cuando ha cogido temperatura.
-
-- editado por última vez a las 15:37
la verdad es que el diseño del 5 puertas me gusta mucho mas que el 3 puertas
interesante
tengo exactamente este coche. el 1.4 pero en el mismo color y con esas llantas de 17, y aunque parecen bonitas son un coñazo. en carreteras malas ven fatal, ya he reventado un neumatico, que no me salio nada barato. demasiado poco perfil para un coche de este tipo, y todo por darmelas de chachi e ir con llantonas. Respecto al resto del coche perfecto, mi hermano tiene un golf de hace 2 años y puedo decir que mi polo luce mas coche, solo el tamaño y algunos elementos lo denotan como lo que es, un polito. para mi actualmente es el mejor coche de su segmento.
Pero hablas de carreteras malas o campos de cabras? porque reventar una rueda con una goma que tendrá de perfil... no sé, pero por lo menos será de 40! Para reventar una goma así hay que subir bordillos o pasar por baches de más de 4 o 5 cm. yendo muy fuerte
solo quiero recordar algo... polo gti
http://www.youtube.com/watch?v=JmcA9LIIXWw
-- editado por última vez a las 11:31
seria mi coche perfecto con carroceria 5 puertas, ademas teniendo esta mecánica, tan alegre progresiva y tan parca en consumos..... TDI R.I.P
Tengo este coche en la versión 1.4 gasolina 5P, que puedo decir, de momento este coche no me ha defraudado, se siente uno cómodo conduciéndolo, el morro para mi es impresionante, provocativo y agresivo. El sistema de arranque en pendiente lo único que hace es molestar ¬¬ pero bueno por lo demás GOOD.
Un saludo
TU LO QUE TIENES ES UN SEÑOR COCHE, CON UNA MECÁNICA DURA Y LONGEVA COMO EL QUE MAS!!!!.
Alguien se fijó en que el apoyabrazos cuando está bajado es imposible subir o bajar el freno de mano??????
PD. menudo detalle "premium"
UY UY UY parece que las verdades duelen eh jajajaja
Q hermoso les ha quedado el Polo, se ve espectacular con esas llantas y en ese color. Quien dijo q un subcompacto no es bonito. Extraño mi anterior Polo. :(
Para mi el diseño exterior es muy bonito por lo armonioso e imperecedero de su linea. Los faros delanteros de la version sport son una pasada y vistos en directo mucho más y los traseros, aunque cuadradotes, cuando se encienden sorprenden por su originalidad. Con respecto al interior es verdad que es simple (como en todo el grupo VAG incluso audi) pero la calidad de materiales y su ajuste es muy muy bueno, no se oye ni un solo grillo. Yo tengo un polo sport diesel de 90 cv y un amigo mio tiene el golf de 105 cv y los acabados interiores del golf son peores; las rejillas de ventilación muestran unas rebabas que ni un skoda y en la guantera, aunque forrada de terciopelo, al sacar la mano, como no tengas cuidado, te la despellejas con una rebaba afilada como un cuchillo de la parte superior (que vamos es para pegar gritos que eso esté en un coche que vale 6000 € mas que el mio). Además el salpicadero esta compuesto de tres tipos de plastico, que de arriba a bajo, va disminuyendo su calidad, pero lo peor es que el intermedio marca su limite con unas lineas blancas producidas por una la eneesima rebaba. En fin, tengo el polo desde hace seis meses y estoy enamorado de él.
-- editado por última vez a las 21:46
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