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Como vimos en el Volkswagen Polo BlueMotion Concept, el nuevo Volkswagen Polo ha recibido un diseño completamente nuevo, adaptando sus formas a las de su hermano mayor, el Volkswagen Golf. De hecho, se podría decir que es un Golf reducido, porque sus formas son muy similares.

El nuevo Volkswagen Polo ha crecido en tamaño. Ahora es más largo y más ancho, 3.952 mm (36 mm más) y 1.682 mm (32 mm más)respectivamente, mientras que su altura se ha rebajado en 13 mm, dejándolo en 1.454 mm. Con esto se consigue una apariencia más dinámica.

Estos aumentos en el tamaño también se trasladan al chasis, que ha sido renovado completamente. El ancho de rodadura se ha aumentando en 30 mm respecto a la generación actual, dejándolo en 1.464 mm delante y 1.465 mm detrás. Lo mismo sucede con su batalla, que se alarga 5 mm al desplazar el eje delantero, dando como resultado una mayor estabilidad en la dirección.

Su diseño se basa, inconfundiblemente en el nuevo ADN de la marca. Walter de’ Silva ha buscado la simplicidad en las formas sin dejar de lado la elegancia y la deportividad, muy presentes en sus formas (al menos en este acabado, habrá que ver el básico).

El nuevo frontal presenta la nueva parrilla de Volkswagen y un paragolpes muy bajo y ligeramente adelantado sobre la parte final del capó, dando como resultado una mejor protección a los peatones en caso de atropello y una línea más afilada, que le confiere algo más de agresividad.

El paragolpes integra las luces diurnas y debajo de ésta, se sitúan los faros antiniebla con luz de giro estática integrada. La gran entrada de aire, completamente en negro, abastece de aire frío al motor y los frenos delanteros. Los grupos ópticos también son de nuevo diseño, con opción a nuevos faros Bi-Xenón con los intermitentes integrados.

La trasera sigue las formas de la actual generación, con los cambios obvios del nuevo modelo. Los grupos ópticos se han rediseñado pero se sitúan más o menos en la misma posición y conservan su tamaño y forma cuadrada. Sin embargo, el paragolpes trasero se ha hecho más grande y su posición es más baja, dando como resultado una apariencia más bruta en conjunción con su mayor anchura.

La forma de la trasera vuelve a ser achatada desde la vista lateral, aunque con más caída del cristal, y la parte baja del portón trasero deja de ser lisa para mostrar nuevas formas y curvas. Como remate, un pequeño alerón de serie se coloca en la parte superior del portón, donde se instala la tercera luz de freno.

En su vista lateral, lo que más llama la atención es la diferencia de tamaños en sus voladizos. Mientras el delantero se ha alargado, el trasero conserva su corta longitud. Otro detalle a remarcar es la marca cintura, con un nervio que recorre todo el lateral, desde los faros a los pilotos.

Por último, remarcar las estriberas laterales, que ahora son menos prominentes. Los retrovisores exteriores ahora son más aerodinámicos, cuya resistencia al aire ha sido reducida en un 20% en comparación con la generación actual.

El interior del nuevo Volkswagen Polo ha sido completamente rediseñado, pero todos los elementos siguen estando en la misma posición, adaptándolos aún más a la posición del conductor. Como principal novedad, ahora se pueden montar sistemas de radio-navegación, cosa que antes no estaba en las opciones.

El modelo superior es el RNS 310, un sistema de radio-navegación con pantalla táctil, interfaz multimedia, reproductor de MP3 (por CD o tarjeta SD) y entrada auxiliar en el panel frontal. El sistema RNS 310 puede ser ampliado con el manos libres para el teléfono y un sistema de sonido Dynaudio.

Otro cambio lo encontramos en el cuadro de mandos, con nuevos relojes y la iluminación en blanco, como sus hermanos el Volkswagen Golf y el Volkswagen Scirocco. En este nuevo diseño, el indicador del nível de gasolina es digital.

Pero la mejor reforma de este nuevo Volkswagen Polo la encontramos en su habitabilidad. Gracias al aumento de sus dimensiones y al rediseño de los asientos delanteros y la banqueta trasera, el espacio para las piernas en la parte trasera se ha ampliado, como también se ha hecho en el espacio para los hombros en la parte delantera, 22 mm más ancho.

Motores

Gasolina Volkswagen Polo 1.2 60 CV, 5,5 L/100 km, 128 g/km Volkswagen Polo 1.2 70 CV, 5,5 L/100 km, 128 g/km Volkswagen Polo 1.4 85 CV, 5,9 L/100 km, 139 g/km (¹) Volkswagen Polo 1.2 TSI 105 CV, 5,5 L/100 km, 129 g/km (¹)

Diésel Volkswagen Polo 1.6 TDI 75 CV, 4,2 L/100 km, 109 g/km Volkswagen Polo 1.6 TDI 90 CV, 4,2 L/100 km, 109 g/km (¹) Volkswagen Polo 1.6 TDI 90 CV, 3,8 L/100 km, 96 g/km (²) Volkswagen Polo 1.6 TDI 105 CV, 4,2 L/100 km, 109 g/km

(¹) Opcional con cambio DSG de 7 velocidades

(²) Valores para el TDI con el paquete BlueMotion

Todas las motorizaciones vienen de serie con el cambios manual de cinco velocidades, salvo del 1.2 TSI que monta una caja manual de seis velocidad.

Acabados y equipamiento

Trendline ESP ABS Asistente para arranque en pendientes Frenos de disco Airbags frontals y de cabeza-tórax Reposacabezas activos delanteros Anclajes Isofix Dirección asistida Elevalunas delanteros eléctricos Cierre centralizado Anillas de anclaje en el maletero Avisador de luces encendidas Asiento del conductor ajustable en altura Luneta termorefractaria Tapicería Metric

Comfortline (se añade al Trendline) Carcasas de los retrovisores y tirados en el color de la carrocería Faros Bi-Xenón Luz de conducción diurna Llantas de 15 pulgadas con tapacubos especiales Climatizador semiautomático Climatic Retrovisores exteriores ajustables y calefactables Ajuste en altura del asiento del acompañantes Aplicaciones de cromo Banqueta trasera y respaldos partidos y abatibles Maletero con doble fondo Bolsillos portaobjetos en los asientos delanteros Cierre centralizado con mando a distancia Tapizado Fonzie Tapizado Negro Titán (opcional) Tapizado Cornsilk y salpicadero bicolor(opcional)

Highline (se añade al Comfortline) Rejilla del radiador ribeteada con perfil cromado Llantas de aleación de 15 pulgadas Faros antiniebla Volante de tres radios con el radio central cromado Apoyabrazos central delantero Indicador multifunción Control de la presión de los neumáticos Asientos deportivos Empuñaduras del freno de mano y cambios de marchas en cuero Tapicería Livon

Fuente | Volkswagen

En MotorPasion | Volkswagen Polo BlueMotion Concept

¡Adiós a los tres puertas! El próximo Volkswagen Polo GTI sólo llegará con cinco puertas

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¡Adiós a los tres puertas! El próximo Volkswagen Polo GTI sólo llegará con cinco puertas

Por muchos años, las carrocerías de tres puertas fueron las favoritas para los hatchback deportivos. Los tiempos y las necesidades cambian. Al igual que algunos otros hot-hatches del momento, la siguiente generación del Volkswagen Polo GTI se despedirá de la carrocería de tres puertas, en favor de una de cinco, más versátil.

Así lo cuenta una fuente interna de la marca a Autocar. El nuevo Polo GTI será, además, más largo que el modelo actual, pero no más pesado. También se espera que utilice el mismo motor de 1.8 litros que recibió después del restyling, pero con algunos ajustes para volverlo más potente, por encima de los 200 CV.

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¿Cómo afectará el Brexit a la industria automóvil europea?

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Ayer, el Reino Unido decidió en referendo salir de la Unión Europea. Con 52 % de los votos a favor de la salida del país de la entidad económica y política europea, el Brexit tuvo su primera víctima en el primer ministro David Cameron, una dimisión que será efectiva dentro de 3 meses. Camero deja a su sucesor la difícil tarea de inicializar formalmente (o no) la salida del país de la Unión apelando al artículo 50 del Tratado de Lisboa.

Las marcas que tienen fábricas en el Reino Unido y que exportan la gran mayoría de su producción al continente europeo (77 % de la producción se exporta y el 60 % termina en Europa) ya han expresado su inquietud por la salida de la Unión antes de la votación. Pero, qué podría pasar con la industria europea del continente que vende en Reino Unido. El Reino Unido, con 2,6 millones de coches vendido en 2015, no es un mercado del que se pueda prescindir tan fácilmente.

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¡Aupa Landaben! Volkswagen apuesta más por Navarra y le concede un segundo modelo para 2018

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El vicepresidente del Grupo Volkswagen, Francisco Javier García Sanz, ha defendido hoy "el buen hacer de los trabajadores y la dirección de Volkswagen Navarra", a la hora de lograr la adjudicación de un nuevo modelo para la planta de Landaben.

El nuevo modelo llegará en 2018, y estará basado en el Volkswagen Polo, de manera que las adaptaciones de la planta serán menores. Es de esperar que se trate de un crossover del subcompacto alemán, si seguimos la lógica imperante en el sector.

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Volkswagen Polo Original, una edición especial para celebrar sus cuarenta primaveras

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Parece mentira que el Volkswagen Polo celebre su cuarenta cumpleaños, pero así es. El gigante de Wolfsburgo quiere conmemorar las cuarenta primaveras de su Polo con una edición especial limitada denominada Original. Y es para celebrarlo, porque el modelo ha vendido, en estas cuatro décadas desde que naciera la primera generación en 1975, la friolera de 14 millones de unidades.

Esta edición especial Original, disponible para el mercado alemán por 19.950 euros y sólo en carrocería de cinco puertas, estará limitada únicamente a 1.000 unidades. Eso sí, los futuros clientes podrán elegir entre seis combinaciones de motor y caja de cambios, aunque de momento la marca no los ha detallado. Además, en la paleta de colores se ofrece uno exclusivo: Honey Orange Metallic.

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¿Por qué este Volkswagen Polo WRC lleva portaesquís?

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El piloto de rallies Andreas Mikkelsen se da un homenaje de curvas descendiendo una montaña por una retorcidísima carretera a los mandos del Volkswagen Polo WRC para crear este vídeo muy al estilo Red Bull en el que se pica con el esquiador Aksel Lund Svindal.

La excusa para quemar neumáticos y gasolina es llegar a tiempo para coger un Ferry, pero cualquiera habría sido válida, hasta el hecho de correr por correr. Bonitas imágenes que empiezan con una pequeña carrera entre esquiador y coche, pero cuando se acaba la nieve el medallista se sube de copiloto en el Polo y echan los esquís al techo para conseguir llegar a su destino.

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Hoy vas a encontrar al amor de tu vida entre estos 13 deportivos, y te costará menos de 30.000 euros

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Hoy vas a encontrar al amor de tu vida entre estos 13 deportivos, y te costará menos de 30.000 euros

Si te dicen que has ganado 30.000 euros para comprar un coche, y que tienes diez segundos para decidir cuál te llevas, seguramente escogerás el primero que se te venga a la mente sin saber a ciencia cierta si es la mejor opción. Elegir un coche de este precio es complicado, porque es justo el punto en el que se cruzan los SUV, los deportivos pequeños y algunos modelos premium.

Si ya has decidido que no te interesa conducir un SUV ni un sedán que sea más cómodo que rápido, sólo te queda mirar cuáles son los modelos que ofrecen más potencia por menos de 30.000 euros. Bien sabemos que potencia no es sinónimo de velocidad, pero nadie desprecia un par de caballos extra bajo el capó. ¿Te quedas con nosotros para saber cuáles son estos 13 coches?

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Volkswagen A-Polo, edición especial desde 9.900 euros

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Volkswagen presenta en el mercado español una nueva edición limitada de su Volkswagen Polo, que en este caso se denomima A-Polo. Destaca por un equipamiento específico, que incluye tanto elementos estéticos como tecnología y, sobre todo, por su contenido precio desde 9.900 euros. Sólo se comercializarán 2.000 unidades de esta especial versión.

Fabricado en la planta de Navarra, el Volkswagen A-Polo se basa en el acabado Edition de acceso e incluye llantas de 15 pulgadas en diseño Estrada Bright, con tornillos antirrobo y neumáticos en dimensiones 185/60 R15, distintivos especiales A-Polo en los laterales del vehículo, volante multifunción forrado en cuero, radio CD con pantalla táctil de 6,5 pulgadas (Composition Media), pantalla Multifunción Plus o conectividad Bluetooth.

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Hacemos coches como pizzas, o qué tienen en común un Polo GTI, un Continental y un Gallardo

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Sí, los tres pertenecen al Grupo Volkswagen, pero hay algo más que eso. No es ninguna coincidencia que el Škoda Superb sea como un Audi —o como un Jetta... que también es como un Audi— ni que los facelifts de Volkswagen Polo GTI, Bentley Continental y, en su momento, Lamborghini Gallardo recurran al mismo truco. ¿O es que no habías notado los colmillos que los tres modelos llevan en la calandra inferior?

Aquello de la identidad de marca se le está yendo de las manos a Volkswagen, pero toda acción persigue un propósito. Quizá no te estamos diciendo nada nuevo, nada que tus ojos no te hayan dicho ya, pero es que si en el mundo hay un fabricante que tenga el superpoder de sacar modelos nuevos hasta de debajo de las piedras, ese es Volkswagen y su séquito de marcas.

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Montones de coches han sido llamados a revisión, y Mercedes es la marca más afectada

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Montones de coches han sido llamados a revisión, y Mercedes es la marca más afectada

El 2014 fue un año de contrastes para la industria automovilística. Por un lado, muchos fabricantes continúan rompiendo récords de ventas; por el otro, se vivió una cifra casi histórica de llamadas a revisión, en gran parte por el Takatagate y por los problemas que General Motors venía arrastrando desde hace casi una década.

El año pasado se llamaron a revisión más de 60 millones de coches sólo en Estados Unidos, y muchos prevén que la cifra aumente este año que, apenas comenzando, ya tiene una lista larga de coches que, según nuestros compañeros de Autoblog, deberán visitar el taller en España debido a algún fallo. A continuación te decimos cuáles son.

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Volkswagen Polo GTI 2015, toma de contacto

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Volkswagen Polo GTI 2015, toma de contacto

Han pasado casi 30 años desde que en 1985 el Volkswagen Polo GT G40 dejara ver una cara inédita del que hasta entonces había sido el Volkswagen Polo GT de 1979. Y para 2015 el Volkswagen Polo GTI se actualiza desde la base con un chasis y un motor que prometen dar mucho juego, ya sea con caja DSG-7 o con cambio manual de 6 relaciones. Porque sí: este recupera la caja manual.

Para comprobar de primera mano si el nuevo Volkswagen Polo GTI mejora realmente o si se trata de una simple revisión, nos trasladamos hasta el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia, y jugamos con el pequeño rebelde en un trazado aderezado con algunas chicanes; también nos damos unas vueltas con él por uno de los circuitos anexos de baja velocidad, además de llevarlo por las carreteras y autovías de la zona. El veredicto lo conoceremos enseguida.

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