Para la prueba dinámica del Volkswagen Passat teníamos a nuestra disposición una ruta por carreteras de montaña y pequeños tramo de autopista y carreteras más comarcales. Visto que el plan de ruta prometía, nada mejor que elegir un motor para disfrutar del trayecto, así que elegí el 1.8 TSI de 160 CV.
No era el más potente pero quizá si que puede ser el menos vendido (pregunté pero no hubo respuesta) y me quería comprobar la diferencia entre el 2.0 TDI y éste, ya que el primero está más que probado y “re-probado” y para que voy a mentir, siempre me ha tirado más la gasolina que el diésel.
Por supuesto, con el cambio DSG de siete relaciones. Puestos a probar algo y probarlo para divertirte, nada mejor que ese cambio para que la experiencia fuese completa. Cuantas más veces conduzco un coche con DSG, más me gusta ese cambio. La suavidad en el cambio y la velocidad de respuesta son sus principales virtudes.
El Volkswagen Passat por carreteras de montaña
Cuando te pones al volante del Volkswagen Passat sabes que no estás a los mandos de un deportivo. La simple imagen que te proporciona el salpicadero, con esa sobriedad alemana que le caracteriza corta toda pretensión de meterlo en un circuito, pero no por ello es menos divertido.
Con 160 CV bajo el pie derecho y una larga carretera plagada de curvas era el momento de sacar de contexto a esta berlina y meterla en una faena que no es propia de ella. Insertamos la llave en su ranura y pulsamos el botón de encendido situado junto a la palanca del cambio. El sonido del motor, al ralentí, es casi imperceptible dentro del coche.
La primera parte de la ruta transcurre por autopista y ahí pongo la suspensión en el modo Confort. La suspensión se torna más blanda haciendo la conducción más cómoda. En las largas curvas de la autopista el balanceo es apenas existente y las irregularidades del firme no llegan a apreciarse de forma incómoda en los asientos. No las elimina al completo, pero se convierten en baches diminutos, por decirlo de alguna forma.
Salimos de la autopista y toca carretera de curvas. Primero hago la prueba con la suspensión en su modo medio y ya se nota algo más dureza sin ser excesivamente dura (válgame la redundancia). Se podría hacer un viaje perfectamente en esta posición sin que nuestros riñones lo acusasen. A ello también ayudan los asientos.
Ponemos el cambio en modo S y pasamos a controlarlo de forma manual con las levas. La suspensión, también en modo S. No es que este coche sea un deportivo, pero si conduciendo de forma agresiva se consigue que el coche no haga ningún extraño y sientes que siempre lo tienes todo bajo control, en conducción normal debe ser aún mejor.
Y así es, porque hay que ser muy burro para que este Volkswagen Passat se te vaya de las manos. El chasis está realmente bien equilibrado y junto a la respuesta de la dirección, permite al conductor llevar el coche siempre por donde uno quiere sin balanceos extraños ni sustos a media curva.
De hecho, sólo en una curva el coche tendió a subvirar y fue simplemente porque entré pasadísimo en la curva. Recolocar el coche con el ESP a todo trapo fue pan comido. Realmente me dejó un muy buen sabor de boca su forma de conducción. Como decía, si haciendo el animal te sientes seguro con él, yendo con la familia lo es más aún.
En lo que respecta a consumos, cuando acabó el día no me creía la cifra que marcaba el ordenador de a bordo. 9,5 l/100 km para haberme tirado media mañana conduciendo de forma deportiva y cambiando a más de 4.000 rpm con un motor de 160 CV no lo veo para nada una exageración cuando homologa en mixto un consumo de 7,1 l/100 km.
No soy de probar los coches en conducción eficiente, buscando reducir los consumos al máximo, pero si hacerlo de forma normal y en los tramos en los que no se podía correr, dejaba al DSG hacer su trabajo y las aceleraciones las hacía de forma suave, evitando subidas de vueltas innecesarias. Vamos, lo que haría todo hijo de vecino con su coche.
Ayudas a la conducción
Entre las ayudas a la conducción que ofrece el Volkswagen Passat en esta nueva generación cabría destacar el Lane Assist de nueva generación, el detector de fatiga del conductor o el ACC + Front Assist, un control de crucero adaptativo con asistencia a la frenada de emergencia en ciudad.
El detector de fatiga es de serie en toda la gama y realmente me costó “averiguar” como funciona. Si empiezas a conducir de forma errática, un aviso acústico te invita a realizar una parada para el descanso. La cuestión es que más que detectar que te estás durmiendo al volante lo que hace es analizar las trayectorias del coche.
El Lane Assist es sin duda un gran invento aunque algo incómodo si lo tienes activado siempre y circulas por carreteras estrechas, como era nuestro caso. Es curioso ver como el coche conduce solo si sueltas el volante, haciendo curvas de gran diámetro sin salirse de la calzada. Tampoco penséis que el Volkswagen Passat conduce solo, pero si te duermes, te evitará un susto gordo, gordo, gordo.
El Front Assist no tuve el valor de probarlo. Si conduces a menos de 30 km/h la cámara que hay tras el retrovisor interior puede detectar obstáculos parados delante del coche y frenarlo por si solo. Lo intenté, pero mi subconsciente frenaba siempre antes de que lo hiciese el coche por temor a un Volvogate. Será efectivo, pero no me quería jugar el tipo.
Otra de las novedades es el Park Assist II que añade a sus funciones la opción de aparcar en batería. Como en anteriores versiones, el conductor lo único que tiene que hacer el controlar el acelerador y el freno, dejando a las cámaras y al sistema hacer las maniobras pertinentes. Asusta ver como el coche se mete sólo en el aparcamiento, pero es una opción útil para los negaos aparcando.
Por último, hacer una pequeña reseña de una grandísima pijada que se incluye dentro del paquete Keyless Access, el Easy Open (en opción para Advance y Highline, 510 euros).
Como digo, no es más que una pijada pero que puede llegar a ser realmente útil si eres uno de esos que van siempre con las manos cargadas y cuando tiras a abrir el maletero te toca dejar la mitad de cosas en el suelo.
Con este sistema, si llevas la llave en el bolsillo simplemente con pasar el pie por debajo del paragolpes trasero el portón del maletero se abrirá automáticamente.
Como digo, algo prescindible por el precio que tiene pero útil como él solo. Que el maletero se abra desde la llave del coche puede ser útil siempre y cuando no lleves ambas manos cargadas, con este sistema ese problema desaparece.
Pagaría antes por esto que por la apertura desde el mando del coche, sin duda alguna, aunque fuese algo más caro. Aunque ya puestos a ofrecer cosas útiles, poco le hubiese costado a Volkswagen ofrecerlo de serie, aunque fuese para los acabados más altos. Así si que sería realmente útil y no una opción curiosa (y algo cara).
Conclusiones finales
El posicionamiento del Volkswagen Passat frente a sus rivales se queda en un terreno de nadie, siendo la opción más barata en el acceso a las berlinas Premium y la opción más cara en el sector de las generalistas. Se puede pensar que para lo que ofrece es caro respecto a sus rivales, no lo niego, pero lo que te da, te lo da de calidad.
Simplemente por contar entre su equipamiento con el cambio DSG (aunque pagado a buen precio) podría ser una opción determinante en la elección de compra. Ninguna berlina ofrece un cambio tan satisfactorio como éste y esa exclusividad hay que pagarla de alguna forma.
De cualquier forma, soy de los que piensan que cada cosa tiene un precio y si la gente está dispuesta a pagarlo, es que su precio está justificado. Volvemos a lo mismo, comparado con las generalistas es caro pero si nos vamos a las Premium tienes casi lo mismo que te ofrecen estas a un precio menor.
Es difícil situarlo en un terreno cuando se mueve, como he dicho antes, en terreno de nadie.
Presentación del Volkswagen Passat 2011
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Volkswagen Passat 2011, presentación y prueba en Barcelona (parte 1)
Comentarios
Buena berlina destinada a un publico, que exige todo lo que te da el Passat, prefiero el Accord, solo por el diseño, pues este Passat me parece aburrido. Puede parecer caro, pero de seguro sera la berlina mas vendida de Europa, con lo cual, la razón la tendrá de nuevo VW. Saludos
interesante
ADVERTENCIA: Aquellos comentarios en referencia a lo bueno que es vuestro Seat Exeo no serán bienvenidos y serán susceptibles de ser votados negativo.
DISCLAIMER: Comments about how good your Seat Exeo is will not be welcomed and may be voted negative.
Que nadie diga que no he avisado ;)
tio, aquí todo el mundo tiene el derecho de comentar, como si los que les gustan el seat exeo como si los que les gusta este coche (el vw passat)
-- editado por última vez a las 19:37
jajaja la verdad es que me ha hecho mucha gracia tu comentario... a ver cuanto tarda en venir por aquí y volver a comentar lo mismo de su EXEO
brillante
Ya lo sé hombre ;). ¡Lo decía de broma! Lo que pasa es que hay un "motivao" por Motorpasión que tiene un Exeo...y a cada prueba que hacen de una berlina...¡ZAS! ahí sale él defendiendo su maravilloso SEAT EXEO de 200CV lleno de extras y que le costo 26000 y que por supuesto es mejor que cualquier coche habido y por haber.
Un saludo, y el Passat nuevo tiene muy buena pinta. Curioso lo del maletero =)
Pablo
Pues si un tal fuken es un renegao de vw,Haver cuanto tarda en saltar con su exeo
No pretendo ser tiquismiquis pero es haber con b, no "Haver".
interesante
En este caso corresponde "a ver", no haber (y mucho menos haver).
-- editado por última vez a las 20:30
joe, tampoco es para que me voteis negativo.. me ha hecho gracia simplemente por el tema de Funken en la primera parte, nada mas.
A ver, yo tengo un polo TDI, que me encanta, pero no lo defenderé a muerte frente a todos y cada uno de los demás coches del mercado porque pese a que es un buen coche y no me ha dado más que satisfacciones, pues tiene sus peguillas como todos y siempre saldrá algo que será mejor
PD: A mí me gusta el Exeo
Lo que también me he expresado mal al comentar y leyéndolo en frío veo que hay potenciales poseedores de Exeos que pueden sentirse ofendidos. No pretendía meterme con vuestro coche o elección, que por cierto me parece un buen coche, sino con la situación divertida que genera Fuken cada vez que sale a defender su coche como el mejor. Si leéis la primera parte de la prueba entenderéis lo que decimos.
Yo tengo un Golf del 92, y también soy feliz con él, pero hoy en día existen infinidad de coches mejores, y no por ello me pongo a defenderlo cada vez que sale algo nuevo. Los viejitos deben dejar espacio a los nuevos...
Un saludo y...¡ostras! Mañana es fiesta ^^
Mierda, yo también la he cagado. Herrar es de humanos ;) (Ahora me van a freír a negativos, y con razón)
25 Comentario moderado
2.5Rezo porque no aparezca el obsesivo este...
-- editado por última vez a las 22:30
interesante
y con mas razon despues de "errar" dos veces seguidas
el que diga que un exeo es mejor que el passat es tonto xD
xD, YA SABIA QUE ERA BROMA XD, PERO A LA VEZ TIENES RAZÓN, hay un (anti passat pero vamos xD)
-- editado por última vez a las 16:56
Lo mismo ni es un TSI de 200cv.
Es de humanos y es sin hache.
:)
¿donde hiciste la prueba?
Por las fotos, saliron de BCN, tiraron por autopista hasta Gavá y de ahí subieron a Begues. Después curvas a tutiplen hacia el Penedés, parando en alguna cava. Después ya no se que pasó, tal vez vuelta por autopista a BCN. O lo mismo pero al revés.
Cierto, las fotos primeras son de la carretera de Gavá a Begues y pararon en el mirador de la hermita del Brugues. Seguro que subieron hasta el la N340 y en algun viñedo pararon.
De la campa de VW cerca del aeropuerto hicimos la ruta que decís para llegar hasta Masquefa. Comimos allí, ruta corta por las cercanías y de vuelta a BCN.
Veo que os conocéis bien la zona :P
A mi no me parece muy original, pero es como trabaja Volkswagen y no le va mal en el business.....
brillante
Otro caso más del: ¡Qué feo me parecía y que bonito se me va haciendo! En vivo es aun más agradable.
-- editado por última vez a las 19:51
yo opino lo mismo... quizas lo que no acabo de encajar es la trasera, pero la delantera y el interior me encantan,
La verdad que tecnologicamente es un producto excelente. motores y equipamiento muy buenos, y creo que hay cosas que nisiquiera el A4 tiene. Pero el diseño, personalmente me parece muy malo. Parece mas viejo que el actual. El Phaetom tambien me parece muy feo. Por diseño creo que el mejor lejos es el nuevo 508. Habria que ver como viene equipado con respecto a este Passat. Nose porque VW se inclina a hacer todos los modelos con el mismo frontal, porque tampoco es de lo mejor.
-- editado por última vez a las 19:54
tenes razon son todos iguales
No está nada mal la opción de la apertura automática del maletero, anda que no me habrá pasado veces lo de tener que dejar la caja o las bolsas en el suelo, busca las llaves...etc. Eso sí, es cara de narices, por ese precio, dejo unas cuántas veces la caja en el suelo y de paso bajo algo de barriguita, jaja.
Javier Costas hace las pruebas mucho mejor que tú, aunque tampoco están mal.
interesante
Es otro estilo y se agradece la variedad, aparte es un entusiasta de motores a gasolina y no tanto de bajar consumos.
interesante
existen formas un poco mas cordiales de dar tu opinión
Pero no son igual de espectaculares
Un coche muy conseguido y equilibrado.El DSG de 7 velocidades es una pasada.y consumos mas que razonables.
estoy empezando a enfermar, cada vez que lo veo me gusta más. Por cierto, ¿Se sabe algo de la nueva versión R-Line? Saludos.
No y pregunté, pero nada. Mutis por el foro...
Sandman me parece que tenemos los mismos gustos con el grupo WV, me parece la combinación perfecta el TSI 160 y el DSG, si en los concesionarios dieran mas facilidades para probar estas versiones sus ventas subirian exponencialmente.
El mejor motor VW es el 1.4 TSI de 122cv.
ya lo dudo, con el compresor volumétrico gana 38cv y son los mismos consumos.
69 Comentario moderado
10me he quedado con ganas de ver una foto mejor de la version familiar en rojo, mira que le sienta bien el rojo a las rancheras. Sadman te deshaces en elogios del cambio DSG pero que es mejor el S-tronic, 7g-tronic, o el DKG Drivelogic de BMW???
por cierto otra cosita, siento estar tan pesado, que pasa con motorpasion TV, me hubiera gustado ver un video donde se veía en acción el park assist II
De esos tres he probado sólo el S-tronic, que es prácticamente lo mismo. Los de BMW y MB no los he probado, pero con todos los periodistas que he hablado sobre ese tema coinciden en una cosa, el DSG.
Se me olvidaba lo de MP.tv. Murió por razones comerciales. De momento el vídeo en internet no es lo rentable que debería ser para ser sostenible.
Hacer vídeo en casa para probar un gadget si, pero con los coches es otro tema. Hacen falta más infraestructuras técnicas, mejores conocimientos, etc...
P.D.: Además, mi cámara E-510 no graba vídeo y no tengo cámara de vídeo decente... :P
¿Y con qué cámara grabásteis el VW Golf R?
Eso fue un préstamo personal de un amigo a Héctor, algo que no se puede hacer todos los días.
Ya nos gustaría, pero... :(
un volvogate menuda carcajada he soltado!
buena prueba, si señor!
se postula como buen coche que recomendar a mi señor padre
El Passat no seria un buen rival del nuevo 508 de Peugeot?
Me hace gracia los tios estos de VW dandole a toda la gama ahora la cara del Phaeton, y lo dicen como si el Phaeton fuera universalmente conocido por lo bonito de su estetica.
Ese morro, con esa parrilla de abusiva cutrez de cuatro rayas cromadas, menudo pedazo de mierda de disenyo, por favor....
-- editado por última vez a las 03:40
No es "disenyo", es diseño.
lo mismo es que no le funciona (o no tiene) la letra "ñ" en le teclao... xD
esto es todo lo que sois capaces de decir?
mi teclado es americano y activo el mapeo a espanyol cuando me apetece y cuando no, no.
Para un coche tan feo no valia la pena el esfuerzo.
Te lo decía de buenas
este passat tiene muy buena pinta, sobre todo los motores, potentes y eficientes al mismo tiempo.
Andadera. Y lo bien que os lo pasáis con migo? :-P
Vengaaaaa vengaaaaaa esos botos negativos a miiii.
Pd.
Seat Exeo TSI 1.8 120Cv: 18.800€ VW Passat TSI 1.4 122Cv: 24.620€
5.820€ Mas Barato....
:-P
A ke a tu exeo no se le abre el maletero si le enseñas la patita?
Claro, compara los consumos de uno y de otro, haber cual sale mas caro.
De todos modos, me parece que para el Seat tiras de ofertas para poner el mas barato posible. Como cuando dices que el tuyo cuesta 26.000 y en realidad no dices que te salio con ofertas y demás. No tergiverses las cifras a tu conveniencia que en realidad un Exeo 2.0 cuesta 30.000€ y un Exeo 1.8 cuesta 23.000€ . Otra cosa son ofertas, que seguramente en VW también las harán en su momento, o los dtos. de concesionario que pueda sacar cada uno.
http://www.youtube.com/watch?v=kEvTMshMOxw&feature=youtube_gdata_player
http://www.youtube.com/watch?v=JUeJ_sHH3C0&feature=youtube_gdata_player
La cuestión es que vas a pedir ofertas a VW y en su vocabulario no entra esa palabra mientras que en Seat es algo habitual.
http://clubseatexeo.com/foro/index.php?topic=2831.0
Pingera
pero le tienes que dar al mando, al passat no.
Pero esto cuesta 45€ y el del Passat 510€.... :-D
Le das con el mando a Habrir el maletero y ya esta ( como el A4 B8 ) si puedes llevar 2 bolsas de la compra en cada mano solo tienes que acordarte de llevar en una las 2 bolsas mas el mando y asi le das al botón con un dedo.... No le veo pegas al llear 2 bolsas de la compra en una mano y en la otra una bolsa o dos bolsas mas la llave del coche.... La diferencia de precio es muy grande. Si ya me dices otros " extras " como el Park Assist II o el Front Assist pues ya me cayo, pero como ya de por si el coche es barato si le sumamos esto pues.....
Para mi de todas formas que un coche tenga 1000 extras tampoco me resulta algo bueno por que al final terminas teniendo " extras " y pagando por " extras " que deberían de ser DE SERIE en modelos BASICOS como le pasa al A4 que viene sin reposabrazos sin volante de 3 radios sin BT sin que los asientos traseros se tumben y se una el maletero y el habitáculo sin sin sin y claro, a pasar por caja... VW de momento no ha llegado a ese punto pero...
No es por tocar las pel)&/) pero en este caso sería "a ver". Haber es un verbo, a ver significa que lo vamos a comprobar.
Con todo el respeto y con la intención de conseguir que en esta web se hable correctamente
Por cierto, el DSG es muy muy grande...
Vale Camilo, a partir de ahora intentare ponerlo bien para que no te sangren los ojos.
Diossssss miooo yo quiere unoooooo, es de lo bueno lo mejor, de lo mejor lo superior jejeje, que envidia les tengo a todos los probadores de motorpasion, ojala yo pudiera ser uno de ellos para poder comentar mis sensaciones al volante de los vehiculos.
A mi no me gusta nada la estética, no voy a ser de los que diga que es mal coche, pero viendo la línea general, tenemos un perfil muy parecido al anterior, que me gusta menos todavía y le metieron las ópticas nuevas del golf, polo o transporter.
Cada vez le tengo más manía a la línea de curro de volkswagen, que no apuesta por nada, podrían aprender de otras marcas que arriesgan y les salen coches malos y otros que despuntan, de su gama solo me gusta el passat cc, que esteticamente es la leche. Creo que nunca veré un volkswagen que me entudiasme de verdad.
En realidad, el mejor y el más vendido será el 2.0 TDi de 140cv.
El mas vendido si, el " mejor " ya es otro cantar por que la mayoría de TDIs 2.0 140Cv no harán ni 15.000Km al año asi que el que compre TDI será mas por la Eurofovia a la gasolina que por conocimiento.
El que compra un TDI busca economía. El que apuesta por los TSI es porque puede mantenerlo para realizar muchos kiómetros (le da igual parar a respostar en un tiempo más corto).
Si buscas economía no te compras un Passat :-D
Creo que Sombrilla tiene razon, y nose porque dices que no comprar un Passat. Ahí está la versión BlueMotion, 1.6 TDI con 105cv.
Menos consumo ya...
Pues para empezar si buscas economía no solo deberías de mirar consumos ya que si ahorras 5€ a los 1000Km no sabes ni tu la de Km que tienes que hacer para que te salga mas rentable si entre un dcha. Y otro hay 6000€ de diferencia..... Y no hablo de mantenimiento ni de concesionarios oficiales ni de posibles averías Gasolina vs Diesel.... No se...
Ahora tienen en oferta el Passat 2.0 TDI de 110cv a 22.000€ (precio de gasolina). Te sale mas rentable desde el minuto 0, pero claro, si valoras algo mas en el coche, no cambiaras unos euros por la elasticidad, suavidad y sonido del gasofa. Si es un coche simplemente para meterle una kilometrada el passat TDI ese por 22.000 esta bastante bien.
-- editado por última vez a las 22:49
Estas hablando del Passat anterior a este y de un 2.0 TDI 110Cv un motor que es mucho mas gaston y malo que el 1.6 TDI 105Cv. Que ya no se fabrica y los que se venden son de los que quedan, si lo quieres con algún extra un poco especial o con alguna tontería te va a ser imposible encontrar un modelo antiguo en el color que quieras y con el motor que quieras y equipamiento que quieras... yo no compraría un modelo que esta apunto de dejar de ser fabricado ya que en muchos casos están echo de piezas recicladas...
No te compraras ese passat porque dejara de ser fabricado en breve y sin embargo te compras un coche que ha dejado de fabricarse hace 4 años, jajaja.
No confundas términos. El EXEO se sigue fabricando, que sus puertas, techo, y un 70% de la piezas ya se usasen en el A4 B7 y el otro 30% sean nuevas no significa que el 70% del coche sea viejo y el 30% nuevo. Lo que digo es que cuando una fabrica deja de hacer un modelo y pasa a otro las ultimas ornadas de ese modelo saliente no son mimadas tan bien como las del principio y mitad de su producción. Cualquiera que aya trabajado en una fabrica algunos años o entre la transición de un modelo a un modelo nuevo lo entenderá. Si el coche tiene un problema en la cadena y por poner un ejemplo se daña la radio o la radio viene mal de fabrica al ser coches que ta no van bajo pedido por que son los últimos de su modelo, le meten otra y a correr sin mirar cual tendría que llevar y luego vienen las sorpresas.... Otro ejemplo, normalmente puede pasar que en la fabrica una aleta se de un golpe y en chapa ya handejaso de hacer aletas por que están ya produciendo aletas del modelo nuevo, pues para terminar ese coche tiran de piezas ya pintadas, vamos que te puedes encontrar con que tu coche sea de color negro y debajo sea plata...
Al final te puedes encontrar con que por comprar un modelo saliente a final finaaaaaalll de su producción y que te salga barato te puedes encontrar con un coche que aya tenido un roce en una puerta + una aleta mal prensada o lijada en exceso, etc, etc. Y antes de pasar a montaje cogen el coche y le ponen una aleta verde y una puerta azul, las lijan y las pintan del resto del color del coche y a correr, terminas con una puerta que no era la sulla desde que salió de chapa ni la aleta.... O que en montaje ya no lleguen interruptores de encendido de las luces normales y ese coche NO lleve luces automáticas y que sin embargo SIN llevar luces automáticas tenga el interruptor de " Auto " para las luces.... Por que ya no les quedaba mas de los normales..... Sigo? Hay 10000 posivilidades.
Guau, cierto, voy a dejar de comprar un coche porque la aleta esta tocada y repintada, si, eso es, me preocupa mas las salvajadas que puedan hacer los chavalitos por los que pasa el coche desde que es fabricado.
Yo nunca me compraria un coche cuando se que va a salir su sucesor, pero no por los motivos que tu mencionas. Entonces, segun tu los que tengan un golpe ahora con un Passat no podran arreglarle porque ya no se fabrican o no quedan piezas??
Lo del interruptor de las luces te refieres como los testigos de la capota o el de las luces que no funcionan en el Exeo (Aunque claro, Como diantres iba a funcionar el de la capota?) Parece ser que tienes miedo a los POSIBLES fallos que pueda tener un coche en su ultima tirada pero te da igual los SEGUROS fallos que tiene el Exeo. Parece que al final no hay tantas diferencias, bueno si, que en el Passat esos fallos no existen mas alla de tu imaginacion (o no son comprobables) y el Exeo los trae de serie
Claro, como el Passat no es Seat no te mola, anda que no tienes marquitis tu ni nada.
Yo me se un caso de una asi, para el Exeo de Seat no tenian/se les habian acabado los paneles de indicacion de testigos luminosos y se le pusieron de uno viejo que tenian por alli. Ahh no, se me olvidaba que es lo que hicieron con casi todo el coche.
Curiosos motivos los tuyos para desestimar esa oferta, supongo que esos mismos motivos fueron los que te llevaron a comprar un Exeo.
-- editado por última vez a las 18:51
Ya veo la idea que tienes. Tu mismo si prefieres comprar ese TDI 2.0 110Cv que dices a 22.00€ antes que un TSI 1.8 120Cv por 18.800€... Yo prefiero tener el cockpit del A4 cabrio con 2 pilotos que no vayan y SU CALIDAD que no medio salpicadero de plástico duro como el del Passat que lo tocas y esta hueco por dentro y como le metas fuerte con la rodilla lo pastes ajajjajaja pero bueno..... Igual no le das importancia a lo de la pintura pero el dia que se empiece a desconchar la aleta y veas que debajo es roja y tu coche es negro me lo cuentas Ajjajaja. As trabajado o visto como se fabrica un coche?
En directo he. No me valen videos ni que tengas un amigo o primo bla bla bla. As visto como se fabrica un coche de 0 a salir andando?
Tengo dos coches y los dos son de gasolina pero son de gasolina porque mis necesidades asi lo exigen, si hiciese 50.000 km. anuales no me quedaria mas remedio que tener un diesel. Si no entiendes que el tipo de motorizacion tiene que ir acorde con el uso que hagas del coche y las necesidades que tengas es que realmente pese a trabajar en el mundillo (como comercial, montador, diseñador, ingeniero o propietario de marca) no tienes demasiada idea ya que el 90% usan este tipo de criterios a la hora de comprar un coche o elegir una motorizacion. Lee el comentario 75 y deja de tergiversar.
Si te sucede esa tonteria que dices de la pintura, las marcas tienen garantia y una garantia todavia mas grande en pintura, asi que si vas a tu concesionario habitual no van a tener ningun problema en arreglarte el desperfecto y si se ponen tontos y no te lo quieren arreglar lo pagas de tu bolsillo, no te quedaria otra. Aunque eso no quita que si te pasa eso y la marca no asume la reparación no vuelvas a comprar a esa marca en la vida, cosa normal.
Eso que tu dices de la final de produccion del passat son errores que "quiza", "en alguna unidad" "podrian ser", lo del Exeo es real y en todos los modelos, no hace falta trabajar en el mundillo para saber eso. pero ese posible fallo de la ruleta de las luces que te hace dejar de comprarte un coche, sucede parecido en el Exeo, y no te impidio comprartele.
No, nunca he trabajado en una fabrica de automoción, que me quieres decir con eso? En que fabricas de coches has trabajado tu? Por cierto, tengo un primo que hizo la mili en Zaragoza, no te jode. Quiero decir, te da autoridad extra a la hora de opinar el estar trabajando para X marca?
De todas formas a no lo que mas me interesa saber Sandman, es si a mejorado en calidad interior de gomas y plásticos con respecto al anterior modelo. Me explico. El anterior tenía en el salpicadero un trocó de la lechase plástico duro fero hueco por dentro en la zona del pasajero entre la guantera y la moldura " efecto madera "
http://img340.imageshack.us/i/vwpassatplasticos.jpg/
pues a mi sinceramente este coche me parece simplemente precioso. está claro que es cuestión de gustos...todos respetables jeje. el extra ese del maletero me ha gustado mucho, la verdad que es muy util para cuando vas con las dos manos cargadas con las bolsas de la compra.jeje
Volkswagen Passat Edition 1.6 TDI 105 CV BMT: 25.240 euros 4,3 l/100km Seat Exeo Reference 1.8 TSI 120CV: 18.800€ 7.3 l/100km
La diferencia de precio es de: 6.440€ ( pongamosle que en VW son generosos y te dejan este Passat a 24.800€ en vez de 25.240€ ) no creo que bajen mucho mas... La diferencia pasa a ser entre este Exeo TSI y el Passat TDI de 6.000€
Sacamos calculadora: :D
Litro de Gasolin 1,1€ Litro de Gasolina 1,2€
Passat 4,3L / 100Km = 4,84€ Exeo 7,3L / 100Km = 8,76€
Cuando el Passat tenga 100.000Km habremos gastado: regla de tres: 4.840€
Cuando el Exeo tenga 100.000Km habremos gastado: regla de tres: 8.760€
Cuando llevemos con el Passat TDI 105Cv 100.000Km habremos ahorrado 3.920€ en combustible vs Exeo TSI 120Cv el cual costaba 6.000€ menos...... que cada uno compre lo que quiera....
Y no hablo del TSI 2.0 211Cv que omologa 6,8L / 100Km ( medio litro menos que el TSI 1.8 120Cv ) y 106Cv mas que el TDI 1.6 del Passat.... :D
Tampoco hablo de posibles mantenimientos del TDI vs TSI que por supuesto seran mas caros en el TDI y si ya vamos al concesionario oficial pues... ni posibles reparaciones de los TDI ( Caudalimetros, Turbos, EGR.... )
Porsupuesto tampoco comparo el TDI 1.6 105Cv vs TSI 1.8 120Cv.. esta claro que el TSI le mea en el ojo a ese TDI :D solo he calculado cifras de combustible, pero si vamos al dedillo con Mantenimientos, Reparaciones, ese TDI no se amortiza en la vida como hagas el mantenimiento en la casa VW :D ajjaja
-- editado por última vez a las 09:57
Como si solo se estropeasen los caudas de los diesel. De hecho, el caudalimetro es un componente electronico, y como tal, es propenso a fallar. Preguntales a los propietarios de 1.8t del grupo. Lo que pasa es que en los gasolina (y mas en los gasolina atmosfericos) se nota menos la rotura de este componente. Y los turbos de gasolina también se rompen si no se hace un correcto mantenimiento
Lo que pasa es que generalmente el que se compra un turbo gasolina, por lo menos hasta ahora que se esta empezando a masificar el uso del turbo, es gente que valora mas el motor que lleva y sabe lo fragil que puede llegar a ser, normalmente es gente mas apasionada por los coches que se gastaba las pelas en un turbogasolina para disfrutar de lo lindo. Ahora con el downsizing los accesos y versiones medias de la gama de gasolina son turbo y el turbo ya no queda para las versiones altas, creo que se empezaran a ver mas roturas de turbo en gasolina.
Siempre he pensado que las roturas de turbo son diesel es por un mal mantenimiento(salvo concretas excepciones), ya que el turbo en los diesel esta masificado y la gente que compra su coche y hace tantos kms como para necesitar un diesel no suele preocuparse de dejar el turbito un minutillo descansar, acelerones en frio sin el turbo correctamente lubricado, etc. etc. ya que no ven el coche de la misma manera que el que se compraba una version turbo gasolina que lo hacia mas para disfrutar de su coche y le cuidaba como a un hijo.
PD. Para hablar de amortizar un diesel con respecto a un gasolina tienes que hacerlo en el mismo modelo, no puedes coger el superprecio del Exeo porque es un coche diferente, en todo caso podrias hacer la cuenta con el Exeo de la oferta y el Exeo acceso de gama diesel.
-- editado por última vez a las 20:53
Me ha encantado la tontuna del maletero manos libres! Muchos se lo tomarán a guasa pero yo lo veo super útil. En cuanto el coche en general no creo que sea relevante mi opinión ya que no estoy entre su público objetivo, sin embargo me parece un gran coche, un poco sosainas para mi gusto, pero un gran coche a fin de cuentas.
Que buen artículo ha sido muy chistoso lo de meter la pata para que se abra el maletero y también lo de la conducción automática, espero ver estas cosas cuando pueda tener mi auto propio.
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