Al día siguiente de haber hecho casi 400 km por carretera con el Toyota Land Cruiser nos desplazamos bien temprano a la Masía Pelarda, una finca gigantesca turolense para realizar prácticas de 4×4. Es el hábitat natural del gran todoterreno japonés, sobre todo utilizando neumáticos adaptados para campo, Cooper Discoverer ATR.
Cuando hablamos del modelo 2010 del Land Cruiser vimos que dispone de bastantes ayudas a la conducción off-road, que no están disponibles para todas las versiones. En campo probé unidades de Land Cruiser VXL, en carretera utilicé un modelo VX (menos equipado).
Este último carecía de todos los elementos que pude probar en campo como las cámaras periféricas, Crawl Control, Multi-Terrain System y el bloqueo de diferencial trasero. De base es un buen todoterreno, pero para sacarle el máximo partido, estos elementos son una buena ayuda, especialmente para quien no es experto en 4×4.
Con el Toyota Land Cruiser largo existe la posibilidad de tener las suspensiones KDSS, con el corto no. Este último me ha parecido más ágil, al ser más pequeño gana en maniobrabilidad y es algo más ratonero. Pero esto va según gustos, muchos conductores preferirán el largo, especialmente por las posibilidades de equipamiento.
Utilizando las reductoras, pocas rampas se le resisten, y el motor de 173 CV es fuerte a bajas revoluciones. Con el cambio automático no hay que preocuparse de machacar el embrague, que como ya dije antes, va muy duro y eso permite una buena dosificación, pero también esfuerzo físico.
Este todoterreno puede subir por una pendiente de hasta 42º, y soportar una inclinación lateral permanente de hasta 42º. Sin un snorkel opcional, el límite de vadeo son 700 mm. En la versión de cinco puertas los ángulos del chasis son: ataque 32º, ventral 22º y salida 25º. En este sentido, pocos le tosen.
Cambio automático y bloqueos de diferencial
La caja automática, además de ser más cómoda y reducir consumos, es una ayuda en conducción fuera de carretera. Dispone de modo automático o semiautomático. En el segundo modo, seleccionamos la marcha más larga que queremos que se engrane, no la marcha que queremos engranar. Es decir, “5” significa “hasta quinta”, no “quinta”.
De forma que si queremos limitar la posibilidad de que se embale, debemos seleccionar “1” o “2” en el cambio automático. Cuesta abajo quizás echaremos de menos freno motor porque el funcionamiento de la caja, normalmente, es seleccionar la marcha más larga posible, o la más larga que le permitamos.
Es posible bloquear el diferencial central de serie, el trasero depende de la versión. Bloqueando el diferencial central forzaremos un reparto de par entre los ejes equitativo, 50:50. Si bloqueamos el trasero, entonces forzamos a que la rueda con menos tracción se vaya frenando y proporcione fuerza a la que sí puede sacarnos de un problema, pero de forma mecánica.
Crawl Control
Con este sistema podemos limitar la velocidad de avance o descenso del Toyota Land Cruiser sin tener que prestar atención a los pedales, concentrándonos exclusivamente en nuestro entorno y el giro del volante. Podemos seleccionar tres velocidades, la más lenta viene a ser el paso humano con tranquilidad.
Una vez soltemos el freno, el todoterreno mantendrá una velocidad de descenso constante aplicando frenos y limitando el par motor. Sonará todo el rato un ruido como de crujido, son las pastillas de freno, que actúan de forma parecida bajo las órdenes del ABS. Es totalmente normal y no debe preocuparnos.
Si queremos acelerar puntualmente, podemos. Si queremos frenar, solo hay que pisar el freno. Aunque el Crawl Control hace un uso intensivo de los frenos, al ser muy poca velocidad no hay que temer por el fading ni por un desgaste excesivo. La pega del sistema es que solo se puede poner con cambio automático, en VXL y Limited.
Multi-Terrain System y sistema de visión 360º
Como el Toyota Land Cruiser tiene varias ayudas electrónicas, con el Multi-Terrain System podemos variar su comportamiento según cuatro situaciones predefinidas: tierra y barro (mud & sand), gravilla (loose rock), badenes/montículos (mogul) y rocas (rock). Básicamente configura el control de tracción.
Se simplifica mucho la vida al conductor cuando se tiene una visión periférica alrededor del coche. Con el sistema de visión 360º (solo en automático) se utilizan cuatro cámaras (morro, maletero y retrovisores) para generar una imagen que nos revele qué hay en nuestro camino. También es útil en ciudad a la hora de aparcar, no más roces ni paseos hasta la acera.
Las imágenes se muestran en una pantalla a color, muy pequeña en versiones poco equipadas. Unas líneas sobreimpresas nos muestran por dónde van a pasar las ruedas, así podremos evitar obstáculos que puedan dañar al vehículo o meternos en auténticas trampas. Usando este sistema, veremos el grado de giro de la dirección en el centro del tablero de instrumentos.
Otras ayudas electrónicas del Toyota Land Cruiser
De serie, empezando por el básico GX, tiene control de estabilidad y tracción (A-TRC). Si una rueda de acelera de más, se frena automáticamente, es decir, diferencial electrónico. No es tan eficaz como uno mecánico. Los VX automáticos tienen el control de descenso HAC, menos sofisticado que el Crawl Control porque no permite elegir la velocidad.
Las versiones VX en adelante tienen asistencia al arranque en cuesta, pero solo en automático. En el escalón siguiente, VXL, se añade el Crawl Control, Multi-Terrain System y el sistema de visión 360º, siempre hablando de versiones automáticas. Si queremos el bloqueo de diferencial trasero, también tiene que ser automático.
La versión tope de gama, Limited solo añade a lo anterior el bloqueo trasero de diferencial, pero eléctrico, no mecánico. Para los urbanitas, la cámara trasera nos ayuda al aparcamiento con guías sobreimpresas en pantalla. Es el que tiene el mejor comportamiento en carreteras y autopistas por la suspensión AVS.
¿Qué hay de la famosa KDSS? Significa Kinetic Dynamic Suspension System, es una regulación electrónica de los estabilizadores delantero y trasero en versiones VLX y Limited. Cuando se aborda una curva se traslada más peso a un lado del coche, y se neutraliza parcialmente reduciendo la compresión de la suspensión de forma hidráulica.
En carreteras irregulares, al producirse desigualdades de carga entre el eje delantero y el trasero, el sistema se encarga de homogeneizar esas cargas para reducir la percepción de firme en mal estado. Donde más se tiene que notar es en carretera, en campo la diferencia no es muy apreciable según mi parecer.
Los Limited cuentan con la Suspensión Variable Adaptativa (AVS), que tiene tres tarados de amortiguadores: Normal, Comfort y Sport. Una centralita regula la dureza de cada amortiguador de forma independiente en función de varios sensores. Desconozco el efecto real que puede tener, en teoría mejora mucho su comportamiento en carretera.
Conclusiones
De todos los 4×4 que he probado, el Toyota Land Cruiser me parece uno de los más efectivos y versátiles fuera de carretera. Su chasis a la vieja usanza es capaz de duros castigos, como podemos ver en el vídeo, y superar obstáculos muy complicados sin que el vehículo se retuerza.
Está claro que quien demande las máximas prestaciones fuera de carretera tendrá que decantarse mínimo por un VXL y automático, que en carrocería larga también tiene la suspensión KDSS (la corta no, en el vídeo se equivocaron) y mejora el comportamiento en carretera. La elección de los neumáticos deberá ser acorde al uso que se le pretenda dar, si más campo o más carretera.
Las versiones más lujosas, Limited, son más adecuadas para gente que no quiera manchar mucho el todoterreno por dentro y el máximo equipamiento sea fundamental. Con las ayudas que brinda este modelo, la práctica del 4×4 es mucho más accesible, aunque todas estas ayudas sirven de poco si no aplicamos el sentido común.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D, miniprueba (parte 1, parte 2, en carretera)
Comentarios
interesante
Aquí es donde realmente resalta el Land Cruiser ,toda ayuda electronica es bien recibida para la mayoria de usuarios ,los puristas quiza recelen de tanta electronica,propensa a fallos y averias.Este TT se comporta de fabula en su habitad y encima nos permite disfrutar del asfalto con lujos incluidos;si que es verdad que con tanta ayuda la mayoría de conductores apenas dominan su vehiculo,confían en que las ayudas lo hagan todo.
interesante
Javier, muy buena tu prueba ami me interesa porque versiones anteriores hay muchas en mi pais y veo que lo mejoraron, cuando viajo por barro veo que los Toyota son exelentes, hasta ahora en la FJ40 Land cruiser del 84 de mi tio que es ademas de segunda mano y creo que ya lo venderan, hasta ahora le hace muy buen frente al barro, en esto si que Toyota tiene muchas cosas.saludos
Queridos Reyes Magos . . .je je je , es una pasada, ¿habra version KXR? Un saludo para toda ese maravilloso equipo de Masia Pelarda, David, Perico, etc . . .a Tuki tambien aunque sea un pendon.
Gran coche y gran prueba. Ojalá algun día pudieses hacer una prueba con el Mitsubishi Montero, me encantaria verla.
Saludos.
Buena y completa prueba.
Lo que me llama la atención es que no tenga un control de descenso para que no castigues los frenos, en mi coche lo tengo, y la verdad es que en caminos empinados es un herramienta muy útil
Una duda: en la foto en la que sale la rosca de la tracción, ¿para qué sirven los botones de la izquierda, que traen el coche en una pendiente dibujado?
Lo indiqué: "Los VX automáticos tienen el control de descenso HAC, menos sofisticado que el Crawl Control porque no permite elegir la velocidad."
Si no tienes Crawl Control, y tienes el HAC, es lo mismo que estás describiendo. Lo que ves en esa foto es la botonera del Crawl Control. Este sistema sirve también para mantener una velocidad constante aunque no sea en descenso, tal vez de ahí venga tu lío.
-- editado por última vez a las 14:34
yo tambien tengo el control de descensos pero tal y como esta ideado prefiero meterle la reductora y baja el solo...no se en el tuyo pero en el mio le tengo que bloquear el dif. central para que este actue...y de ahi a la reductora un paso. Este toy esta muy bien.. lo tiene un compañero con el cual salgo por la montaña y funciona muy bien.. lo unico que no me acaba de gustar es el Multi-Terrain System, demasiadas posibilidades.. y recordar de ir accionandolo....en este aspecto hay mejores sistemas de transmisiones inteligentes. Por el resto un coche fenomenal,, empuja desde el princio hasta el final cosa de agradecer en montaña y cuesta hacerle levantar la pata devido a su sistema de amortiguacion que estira muchisimo y por fin los asientos de la tercera fila escamoteables... sin duda una gran opcion de cara al futuro.
saludos
Aclarado, muchas gracias por la respuesta.
Yo me he liado porque mi coche es automático, y tiene luego las posiciones de semiautomático: 1,2 y 4. Por ejemplo la 4 la utilizo cuando entras en un pueblo al circular por una nacional para reducir. Pero a mayores, tengo un botón de descenso que lo puedes activar cuando vas en la posición 1.
-- editado por última vez a las 18:07
Las "1", "2" y "4" simplemente limitan la marcha más alta seleccionable, no es un semiautomático. Un semi te permite seleccionar la marcha que quieres salvo que haya riesgo de sobrerégimen o de calado.
Bueno, eso también lo tiene.
muy buena prueba Javier muy completa e ilustrativa
me queda una duada, porque los bajos no estan protegidos?
-- editado por última vez a las 15:05
Buena pregunta. Supongo que es simple ahorro de costes. Lo acabarán poniendo para mejorar la aerodinámica.
mas que mejorar aerodinamica, si pretenden venderlo como todoterreno y pillan un pedrusco o rozan los bajos, se puede montar una averia muy gorda.
Bueno, pero para ese tipo de cliente hay accesorios especiales para proteger los bajos, no por aerodinámica, sino por mamporros.
Javier cada vez salen meos tt con los bajos protegidos...porque??? quizas porque cada vez hacen estos coches mas encaminados para la carretera, una inmensa mayoria de gente que los compra jamas los mete en monaña (recientemente hable con un hombre que tenia un patrol con mas de diez años y no sabia como se metia la reductora) o tambien como tu indicas para reducir costes....en cualquier de los casos creo que es un error que repercute directamente en el usuario final.
Que pasada!!!! esto es una maquinaria de las que cada vez quedan menos, vamos en peligro de extinción, en favor de los todo-bordillos (SUV-SAV-SAC...). Larga vida al Toyota Land Cruiser!!!!!
No todo el mundo necesita hacer un cruce de ejes todos los días es más me juego el cuello a que la mayoría de los usuarios de Land Cruiser no lo han hecho nunca y parte de ellos no saben ni como va la reductora. Un SUV les vendría a las mil maravillas.
Creo que no me he explicado correctamente, lo que quiero decir es que vehiculos de este corte tienen que sobrevivir para que el concepto de todoterreno "puro" no desaparezca en favor de los todocaminos que poblan nuestras carreteras y ciudades.
Tienen objetivos diferentes. Aun así ley de oferta y demanda si la gente quiere SUVS se haran SUVS y si quieren todoterrenos, todoterrenos. Y si es como ahora que quieren las dos cosas pues habra todoterrenos para unos y SUVS para otros o es que alguna marca de todoterrenos ha dejado de fabricarse en favor de SUVS??
Bueno q realmente se quiere decir para resumir, es q los fabricantes se concentran en estas épocas mayormente en los SUV mas q en los TT.
Cierto pero si te das cuenta los SVUS han salido paraleos, marcas que no tenían todoterrenos han sacado SUVS y marcas con todoterrenos han ampliado la oferta con SUVS pero nada más.
Que bueno el KDSS, me parece que el cayenne montaba algo parecido que eliminaba las inercias en las curvas haciendolo aún más dinámico.
Me parece un gran coche, muy utilizable para trasladar a la familia, tanto en autovias, carreteras secundarias o campo.
Hace rato q no veia uno de estos solamente con 2 puertas precioso!!!!
-- editado por última vez a las 03:47
Me sorprende que dejen tan limitado de equipamiento la versión corta. Más cuando es la que es mejor aún en campo (el ángulo ventral en la versión corta siempre es mejor que en la larga en todo todoterreno). Se nota que el que se vende más es el largo.
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