Toyota Land Cruiser

La gama del todoterreno japonés Toyota Land Cruiser está formada por tres niveles de acabado (GX, VX y VXL) con dos tipos de transmisión (manual de 6 velocidades y automática de 5). Ahora aparece en escena una motorización nueva, tomando como base el 3.0 D-4D de 173 CV, que aumenta hasta 204 CV de potencia máxima.

La marca justifica este engorde mecánico como de utilidad real para la conducción diaria, dándonos un dato de recuperación: 50-140 Km/h en 5ª, que se hace en 19,4 segundos en vez de los 24,4 que necesita el 3.0 D-4D normal. El par máximo aumenta de 410 Nm a 510 Nm, obtenidos a poco más de 2.000 RPM, pero la curva de par es menos plana que antes.

El preparador alemán acaba de sacar sus personalizaciones para el Land Cruiser 4.5 V8, que de serie sólo es capaz de coger 210 Km/h, de modo que lo han retocado pues 286 CV son poca cosa. Ahora es capaz de trincar 218 Km/h, eroga 318 CV y tiene un par motor de 780 Nm (repro: 1.960 €). No está mal para ser diesel, y el consumo importa un comino, tiene 93 litros de depósito.

Los frenos son para quitarse el hipo, pues utiliza un sistema de alto rendimiento, con discos perforados de 396 milímetros con pinzas de seis pistones (6.760 €). El escape es diferente, con un sistema de doble tubo realizado en acero inoxidable (+700 €). Tiene varios accesorios como las barras de defensa, unas que cumplen las exigencias de la UE y otras “que no”, para exportación.

Jamás en la vida me pensaba que iba a incluir en el mismo post la categoría Toyota con la categoría Custom / Hot Rod, pero así es el SEMA Show, puede encontrarte cualquier cosa imaginable o inimaginable.

Y muestra de ello es este Toyota Land Cruiser al más puro estilo Rat Rod. Me gustan los todoterrenos, en especial el Land Cruiser clásico y me gustan los rat rods, pero hacer un batido con estas cosas, no se… Tiene su encanto, sobre todo por esos 4 colectores que asoman por las aletas de cada lado, pero tendré que acostumbrarme a verlo.

La gama 2007 del Toyota Land Cruiser recibe un nuevo motor diésel D4D, con la misma configuración que el disponible anteriormente, pero con una potencia aumentada en 7 CV, gracias a los cambios en la gestión electrónica del motor. Entrega 173 CV a 3.400 rpm y da 410 Nm entre las 1.600 y 2.800 rpm. Se puede elegir entre un cambio manual de 6 velocidad o un automático de 5.

El Land Cruiser 3p D4D con cambio manual alcanza 175 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y tiene un consumo medio de 9 L/100 km. La versión con cambio automático alcanza 175 km/h, acelera en 11,2 segundos y su consumo medio es 8,9 L/100 km.

Que lástima que no pudimos tener el Jeep Wrangler listo para el VII Trial 4×4 de l’Alcudia, porque viendo el espectacular circuito que prepararon los chicos del club Adict_4 hubiesemos disfrutado como enanos con la nueva preparación del Jeep.

El circuito constaba de cinco zonas, cada una más difícil que la anterior, donde primaban los cruces de puentes, las inclinaciones latelares, zonas muy técnicas y el barro traicionero en la zona de lluvia artificial. Pero si había una zona que destacaba por la impresión que daba nada más verla, esa era la de la escalera. Una montaña de tubos de hormigón, digna de un trial de motos más que de coches.

No puede seguir de cerca a los 12 participantes, pero claramente se sabía casi desde un principio quién sería el ganador, el equipo Palli 4×4 con su Toyota HDJ80. Pero ahí estaba Fermín con un Wrangler con ejes de Unimog para plantarle cara y finalmente quedar segundo. Lástima que rompiera la barra de dirección en una de las pruebas.

El sábado y el domingo se disputó en Mazarrón la primera prueba puntuable del Campeonato de España de 4×4 Extremo y como se puede ver en la foto, no fue nada fácil para los participantes. Aunque parezca increíble, el piloto aún está dentro del coche y el copiloto está intentando poner otra vez el coche sobre sus cuatro ruedas. Todo un gesto de competitividad y pocas ganas de tirar la toalla. Un aplauso para ese equipo que estuvo ahí dando espectáculo.

A decir verdad, yo lo ví demasiado extremo. Si, está bien que sea un campeonato de España y que sea de su modalidad más radical, pero unas pruebas tan bestias no lucen, ni para los pilotos ni para el público. Yo iba con ganas de ver el Jeep Comando de Santi Bravo (con quien he tenido el gusto de competir) y su nueva preparación con ruedas de 49’’ y motor de un Hummer, pero llegué a las 10:30 a Mazarrón y ya había roto el motor. Recordar que la prueba empezó a las 9:30 y duraba dos días.

Con la salida al mercado del nuevo Toyota FJ Cruiser en este mismo año, en JapaneseCarFans han dedicado una noticia donde muestran la cronología del Toyota Land Cruiser, el primer 4×4 fabricado por Toyota y que hoy en dia es un referente en el mundo del off-road.

Comienzan hablando sobre el Toyota AK10, el prototipo que pasó más tarde a ser un vehículo de producción llamado Toyota BJ que en 1954 pasó a denominarse Land Cruiser, empezando aquí su larga historia, que cumple ya casi 50 años. Como se puede ver en las primeras imágenes, la aparencia del BJ era la de un Jeep, pero más grande.

Repasan todos los modelos aparecidos, hasta llegar al Toyota FJ Cruiser, que se desmarca completamente en el diseño de su predecesor, el Land Cruiser 120 Series, más burgués y menos agresivo en estética, no en cualidades.

Vía | JapaneseCarFans
En MotorPasion | TLC Icon, el remake del Toyota FJ40