Hacía frío. Vine a Madrid sin abrigo, solo con un forro polar, pero resisto. En la zona de boxes nos esperan tres unidades del Toyota GT 86, los únicos que hay en Europa, y todos pre-serie. La prensa española apenas ha tocado este coche todavía, nosotros hemos tenido la posibilidad de hacer una toma de contacto ahora.
El pequeño deportivo ya me hace ojitos. A partir de ese momento, me empieza a seducir. Lo había visto en imágenes, como vosotros, pero esta vez era diferente. La iluminación natural tenía un ambiente peliculero, y él me estaba llamando. Primero me intimidó, luego me sentí más confiado. Iba a ser un gran día.
200 caballos, propulsión trasera, poco peso, mentalidad de la vieja escuela… todo eso en el papel pinta muy bien. ¿Y en la realidad? ¿Hasta qué punto este coche está rodeado de un halo de bonitas palabras? Solo hay una forma de saberlo, poniéndose al volante y pedirle todo en la pista del templo del automovilismo madrileño.
Las primeras impresiones, de copiloto
Nada más empezar la ronda de pruebas, me preguntan si quiero ser copiloto de otro compañero del ramo, un tocayo, y acepto. Me subo al coche y me abrocho el cinturón de seguridad. Empezamos bien, es un coupé y se llega bien al cinturón. El asiento dispone de un pasador que lo deja en una posición ideal, sin mecanismos ni artificios.
Mi espalda encaja muy bien en el asiento, me pongo en postura “de guerra” para poder ir completamente sujeto, el conductor no iba a ir despacio. Aunque nos dijeron que eran unidades pre-serie, me quedo embelesado con la presentación interior. Es más digna de un Avensis que de un Auris, muy muy cuidada.
Hay plásticos acolchados por doquier (como el salpicadero superior íntegro), botones en símil aluminio, zonas blanditas para apoyar las piernas en fuertes apoyos, textura agradable en los asientos… está por encima de lo normal cuando uno se sube a un Toyota. Solo respecto al Prius hay un agravio comparativo impresionante, y lo digo con mucho conocimiento de causa. Ojo, puede que no todo venga de serie.
La vuelta comienza, es una unidad automática. El control de estabilidad está en el modo de funcionamiento normal. Abandonamos la zona de pit y mi compañero pisa a fondo. La aguja de las revoluciones ha pasado de 7.000 RPM, he notado un soplido de escape, y ha engranado la marcha siguiente, tercera, de forma muy rápida.
En los primeros giros, el coche va cayéndome mejor. Pisa confiado, se nota ligereza, el coche va muy cómodo y nosotros con él. Las ayudas no permiten desfalco alguno, cualquier conductor sin experiencia podría rodar con nosotros, aunque se vería frenado con frecuencia. Está pensado para circular de forma segura, no para circuito.
Cada vez que hay que frenar, aunque se nota que los discos de freno llevan ya lo suyo por otros probadores, se nota un ligero alabeo, pero menos que en otros coches que han entrado a este circuito en los que he subido. La frenada es poderosa e intensa, he llegado a estar colgado del cinturón más de una vez, pero lo llevo ceñido y voy bien encajonado.
Tras la primera vuelta, antes de alcanzar la barrera de los 200 km/h en la recta principal, el conductor pone el control de estabilidad en una posición más relajada, VSC Sport, y a partir de ahí el coche empezó a ser otro. Aparecen los primeros sobrevirajes, pero la situación está controlada. Nos vamos lo suficiente.
Los dos empezamos a sonreír sin mirarnos. Giro tras giro, el coche incitaba a pisar más el acelerador y a buscar más su límite. La trasera vuelve a deslizar, pero mi compañero corrige rápidamente y con muy poca intrusión de la electrónica. Simplemente vamos in crescendo, la segunda y tercera se estrujan sin piedad.
Voy concentrado en mis sensaciones. No es nada incómodo, muchos deportivos y “deportivos” de esta potencia recurren a suspensiones durísimas, pero no es el caso. Tampoco es muy blanda, hasta podría tolerar un poco más de dureza y eso que soy de pompis sensible. Rayos, la tercera vuelta llega a su fin, y toca bajarse.
Al volante del Toyota GT 86
Mi turno. Me siento en el otro lado y mi acompañante me abandona. Mejor. Me ajusto el asiento y tenso el cinturón. Dejo el control de estabilidad en su modo relajado, y la transmisión automática la pongo en modo secuencial. Tengo vía libre y me lanzo a la pista. Paso la línea del pit, es mi momento.
Aprieto la segunda y latercera hasta casi el corte de inyección. La aguja de las revoluciones ha pasado de 6.000 muy rápido y pienso que, diantres, esos 200 CV se han notado más que en otros coches que he probado de corte similar. Suena a música, el primer Toyota en años que tiene algo digno de oír y disfrutar.
Mientras finalizo el primer giro, piso el acelerador con decisión. Es atmosférico y debería ser suave. Y lo es, pero el coche pesa poco, así que algo de violencia hay. Noto que quiere sobrevirar, pero no me cuesta nada corregirlo y anticiparlo. La dirección es muy rápida y el aro pequeño, siento la precisión y empiezo a compenetrarme con el coche.
Aunque escribo esto a toro pasado, mis latidos aceleran. Me estoy poniendo en mi piel en esos momentos. Ya he pasado de segunda a cuarta exprimiendo las marchas, y el sonido me está susurrando algo: “¡Reviéntame, reviéntame, reviéntame!”. Pues tú lo has querido, ojitos rasgados. Se acerca el gran giro a izquiera en peralte, Le Mans. Freno fuerte y me preparo.
Vuelvo a pisar el acelerador pasado el vértice y empieza a deslizar. Mis manos necesitan hacer más trabajo, ya se ha puesto ligeramente de lado. La adrenalina se me dispara, me recuerda tímidamente al Supra, con la diferencia de que a su ascendiente no lo he metido en circuito y por carretera no conduzco así.
Me enamora el sonido al pasar de segunda a tercera, es algo que solo se valora cuando se experimenta, oírlo no es lo mismo. Giro tras giro el coche me va mostrando su lado rebelde, tiene el culo travieso, pero la electrónica permite que me divierta manteniendo los papeles en todo momento en su sitio.
Las marchas son muy estrujables. La segunda la he estirado más allá de los 110 km/h, y la tercera pasa de 150 km/h. Al tener el corte de inyección en 7.450 RPM, con un desarrollo no muy largo se pueden coger velocidades altas. Viene el cambio de apoyo tras la hípica, Ascari, uno de los puntos más sensibles, pero yo entro a más de 140 km/h.
Mantengo la tercera bien revolucionada, no paso a cuarta. Aquí empiezo a percibir que la suspensión no es suficientemente dura a veces, pero seguro que ofrecerán en opción algo más consistente. Dentro de lo que cabe, el coche va planito, pero eché de menos más dureza unos instantes. Es la hora de frenar con decisión, giro fuerte a derechas en Portago.
Aquí, cuando un coche va apoyado, la frenada es muy delicada, porque se puede desestabilizar con las transferencias de peso entre ejes, pero el GT 86 aguanta bien y no hace nada que dispare mi alerta. Le tengo que pedir dos veces que baje de tercera a segunda, la electrónica protege al motor y no permite acercanos a pasarlo de vueltas.
Yo no me veo, pero una cámara subjetiva que no sabía que estaba grabando me caza. Ya empiezo a poner cara de enamorado. No se me nota mucho, pero me conozco. Ya no estaba trabajando, estaba concentrado en el placer de la conducción. Solo estaba yo, el coche y la pista. Bueno, y una barrera de conos para proteger la bajada a Bugatti.
Ya me salí allí una vez con un Boxster Cup, entré demasiado deprisa y salí marcha atrás hacia la gravilla. Esta vez fui con más cuidado, paso la curva por la derecha y bajo Bugatti con decisión. Al fondo hay que frenar muy fuerte, el punto clave del circuito, y girar hacia la izquierda. Los frenos siguen resistiendo, aunque vibran un poco.
Más sobreviraje, en Pegio es donde más tengo que corregir (en imagen), pero sigue resultándome fácil domarlo. La sensación de riesgo casi ha desaparecido, parecer que simplemente el coche vuela, yo con él, y que solo cabe que nos divirtamos. Sé que él también lo disfruta, hay máquinas con alma.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Toyota GT 86, toma de contacto en el Circuito del Jarama (parte 2)
Comentarios
interesante
Enhorabuena por la prueba, Javier.Ya me parecía raro que no hubieras estado allí (ayer leí la prueba de tu compañero, creo)
Por cieto, me ha matado esto:
- "El sonido me está susurrando algo: “¡Reviéntame, reviéntame, reviéntame!”. Pues tú lo has querido, ojitos rasgados"
- "Soy de pompis sensible"
-- editado por última vez a las 13:11
Lo tengo sensible, cuando vas en un coche con las suspensiones muy duras, algunos lo notan más que otros. Como mucho, acepto un balance entre dureza y efectividad, un poco hacia el lado de la dureza. Pero para ir en un tablón directamente... acabas hartándote del coche cuando viajas.
Un saludo.
veo que al final, toyota se puso en contacto contigo para hacer la prueba. me alegro.
por cierto, esta vez te has esmerado mucho con las fotos, este es el camino.
Las que no tienen marca de Motorpasión han sido proporcionadas por prensa. Ojalá hiciese disparos tan chulos XDDD Hay muchas horas de toqueteo de RAW ahí.
a mi me lo vas a contar ;)
gran post. de verdad. se nota pasión ahí.
No, si yo también :D Sufro todos los días la combinación suspensiones duras + perfil bajo + badenes y firme en mal estado. Y no conduzco precisamente un deportivo (Mitsubishi Colt)
Joder con la descripción que has hecho, me acabo de pegar una vuelta mental por el Jarama y con una sonrrisa en la cara... BRAVISSIMO!!!!
yo como al compañero lo de : "El sonido me está susurrando algo: “¡Reviéntame, reviéntame, reviéntame!”. Pues tú lo has querido, ojitos rasgados" me ha matado!!! podriamos decir que es Porno Soft no?? jejejeje
Pues mas que cara de enamorado te veo cara de poker http://d.imagehost.org/0355/Poker_Face.png
Por lo demás, me gusta cada vez mas este coche. Espero que pongas video con el sonido del motor-escape.
Ojo, que a veces ponemos la misma cara.
QUE ENVIDIA POR DIOS !!!!!!!!!!!!!!!! es el coche que siempre he querido tener un PORSCHE CAYMAN a precio de VW siroco, con mantenimiento mas barato PROPULSION TRASERA.... en fin Javier la envidia me corroe. POR CIERTO LA FOTO TUYA EN LA QUE SALES CONDUCIENDO PONIENDO MORRITOS NO TIENE PRECIO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Xabier, el Cayman tiene motor central trasero, y el Boxster lo tiene trasero, son conceptos de deportivo distintos. Los Porsche llevan más peso detrás que delante. Si hablas de coupé a secas, sigo pensando que no es lo mismo.
El Scirocco es un Golf con la carrocería más baja. Motor delantero, tracción delantera.
Javier, tanto el Cayman como el Boxster tienen el motor en posición central trasera, es decir, por delante del eje trasero. Actualmente el 911 es el único Porsche con motor trasero.
En las siguientes fotos se puede comprobar (perdón por los enlaces a otra web del motor): Foto Boxster Foto Cayman Foto 911
-- editado por última vez a las 00:16
joder vaya flipada llevas encima tio... estabas teniendo un orgasmo mientras escribias?
la verdad, no pienso que un admosferico moderno de 200cv sea ninguna maravilla...
los asientos me parecen cutres
brillante
No te tienes que fijar solo en la potencia. También tienes el Land Cruiser con casi 200 CV y creéme, no es lo mismo.
Son 200 CV y 1.180 kg, eso significa que cada CV mueve 5,9 kg, es una relación de deportivo. El Supra pesa 1.580 kg y tiene 238 CV, salen 6,63 kg/CV. Muchas aseguradoras te pondrán pegas intentando asegurar coches con menos de 7 kg/CV.
¿Lo ves ahora de otra forma?
Que pasada de coche. Lo único que me "falla" son las llantas (no me gustan demasiado) y los neumáticos.. muy estrechos los veo en relación a otros coches menos potentes.
¡¡El Troll ataca de nuevo!! Da la cara cagueta! xd
-- editado por última vez a las 14:54
Están pensados para derrapar, no para agarrar.
Éste coche tiene pinta de transmitir sensaciones. El interior se ve que está trabajado.
Tendríais que hacer un concurso o algo de eso para que los lectores nos pudiéramos ir con vosotros a este tipo de pruebas xD En concreto yo hubiera hecho todo lo posible por ir a esta :(
¿Y si te digo que solo habrías podido verlo desde boxes?
Hubiera podido escucharlo y verlo físicamente (aunque sea una unidad pre-serie) pero he de reconocer que creo que entonces me quedaria peor todavia por no haber tenido la oportunidad de montarme en el a pesar de tenerlo al lado...
Si todos pusieramos 1€, pordriamos comprar uno e ir turnando xD
+1 xD Aunque a este paso tendremos que poner por lo menos 2€ para poder echarle de comer al bicho ( a 1,44€ he hechado esta mañana gasolina al mio :( )
Le habrás "echado" en todo caso, ¿no?
interesante
Me cole en esa, fallo técnico :)
P.D. Entre esta y la del otro dia en Motorpasion habéis hecho mas por mi en ortografía que mi profesora de lengua del instituto en 6 años...
Hola Javier. Ya tenía ganas de leerte probando este coche por el que tanto he esperado. Unas cosillas:
* Has probado el manual? No son las relaciones de cambio muy largas? No crees que perjudica al coche más que hacerle bien?
* Lo mismo con esas supensiones más blandas de lo que debiera. Te han confirmado otras como opción? Se hablaba de un reglaje más radical en el BRZ, es correcto?
No sé si me anticipo a la segunda parte pero gracias de antemano.
No pude coger el manual, se complicó cosa mala la organización. No son muy largas comparadas con cualquier coche moderno.
Que yo sepa, en Japón sí habrá opciones en ese sentido, pero para Europa no se han definido. Si el Subaru BRZ tiene un ajuste diferente, lo desconozco. Sinceramente, el coche debería tener en opción un ajuste más duro.
Por comparar con motor similar, referencia en los últimos años, y caja de cambios asociada: motor k20 del Type R FN2 que probaste en 2007. Qué dirías de los desarrollos?
Los del Type-R me parecieron muy cortos en comparación. Los del GT 86 los veo bien hechos, el coche anda lo que tiene que andar y no tiene pinta de gastar tanto como el Civic Type-R.
jeje era de lo que más me gustaba del Type R, pero será cuestión de gustos. Me fiaré de ti hasta el verano entonces.
Por cierto el consumo del R nunca me pareció exagerado. Gracias por las respuestas¡
Javier: No me quedo claro si manejaste solo el gt-86 automático.
Aciertas, solo que utilicé el modo secuencial más que el totalmente automático.
"Quiero uno de esos", eso es lo que se me ha venido a la mente cuando he terminado de leer la prueba. Javier no se si es que estabas especialmente exaltado con este coche o que realmente merece la pena, pero tengo que ir a verlo y probarlo. Esperemos que con este modelo Toyota asiente los cimientos de otra larga generación de deportivos. ¿Crees que viene a situarse en un hipotético escalón entre el Celica y el Supra? ¿Se sabe ya en que rango de precios estará este y el modelo de Subaru?
Un saludo.
Yo también me bajé con esa idea, pero ya tengo 2 Toyota y si no me sube mucho el sueldo va a ser que no :P
Verás, ni es un Celica, ni es un Supra, pero estaría por debajo de sus equivalentes modernos. El precio bajará de los 30.000 euros en Alemania. Del BRZ no sé qué precios va a tener.
Oye esa foto con el coche cruzado es obra tuya? Que envidia dás macho...
Las fotos que no tienen marca de Motorpasión las ha hecho un profesional para prensa. La interior del coche cruzado es un fotograma congelado del vídeo que se grabó sin que me diese cuenta.
Gracias por la prueba Javier, la esperaba como agua en mayo y me ha soprendido muy gratamente que hayais sido de los primeros en catarlo. Espero impaciente la segunda parte! Este pinta muy bien, pero espero que saquen un verdadero pepino entre este Gt y el Lexus LFA digno de llevar el nombre de Supra
me tiene enamorado este coche y ahorrando estoy para cuando salga, y si ya dices que en Alemania va a partir por menos de 30.000 €....mas cerca del garaje lo veo:D:D:D.
P.D.: Muchas felicidades por la prueba.
javier, el habitáculo que tal? apto para 1'90m?
No estoy muy seguro, pero diría que sí. Si no te importa el que vaya detrás...
Gracias!!
interesante
Esto si es Toyota!!!
Jajajaja ahí! ahí!
pues si ya era hora de que volviese la esencia deportiva de toyota y que se dejasen de hibridos,fue una cagada dejar de fabricar el supra...
jaja, al fin un toyota como la gente. Excelente prueba!
Escucho !video, video video!
es biplaza? y en caso de ser un no como se va detras
Es un 2+2, ideal para llevar niños atrás, o pasajeros adultos durante distancias cortas. Las plazas traseras parecen utilizables, a diferencia de por ejemplo el Honda CR-Z, que las tiene inservibles para cualquier adulto.
En comparación con el hyundai coupe como dirias que anda en espacio las plazas traseras?
Un saludo ;)
No he estado nunca dentro de uno, ni idea.
Jajaja yo es que no estado nunca dentro de un CR-Z por eso lo dije... y puedo decir y asegurar que se pasa mal y mido apenas 1,80m... xD
De todos modos gracias por la respuesta, un saludo ;)
A MI PARTICULARMENTE NO ME GUSTA, ME PARECE UNA COPIA ENTRE NISSAN 350 Z, 370 Z, PORSCHE ETC.. Y POR DETRAS UN SUBARU, EN FIN NO ME GUSTA. ADEMAS 200 CV EN ESTE COCHE ?. NO SE SI ES QUE QUIEREN VENDER MUCHOS Y LLENAR LAS CALLES DE ESTE MODELO. CUALQUIER CELICA DE GENERACIONES ANTERIORES ERAN MUCHO MAS BONITOS.
¿Copia de qué? ¿No ves que son modelos que poco tienen que ver uno con otro?
Y claro que por detrás un Subaru, ¿No ves que los han desarrollado juntos? Por eso el BRZ son iguales. 200cv en este coche es lo que Toyota ha querido sacar igual que en su epoca metieron bien los Celica
Veo que le ha gustado más el automático que al señor Moltó, a quien le dejo un sabor agridulce. Aún así ambos, hablais de un coche a un nivel superior. Me encanta este coche. ¿No tantearía un poco en el tema del precio con los de Toyota, verdad? Cualquier adelanto es bien recibido.
Menos de 30.000 euros en Alemania es la idea que se baraja. Es todo lo que sé.
Buen precio, pues lo prefiero antes que un Scirocco aunque contra un VW Golf Gti DSG... No se, no se. Pd: ¿Tu acompañante de la primera prueba era el señor Javier Moltó? Solo por curiosidad Un saludo
interesante
Sí, era él. Sé acompañarme bien :P
Lo dicho Javier, no es lo mismo que el coche corra en recta que en curva. El Golf GTI tiene el centro de gravedad más alto y es de tracción delantera, por lo que eso le perjudica a nivel dinámico.
Que envidia de prueba,
Este coche creo que va a marcar una época y vuelve a la sensaciones antigüas de pilotaje, creo que me voy a ir pidiendo uno para reyes!!!
Lo tiene todo para ir rápido, N/A, RWD, poco peso, 200cv,...
Los que tenemos uno con 200 cv turbo, tracción delantera, 1400 kgs y le hemos metido a circuito alguna vez, sabemos de lo que estamos hablando...
Estas son las pruebas q me gusta leer.
Ya me voy contento al curso, casi como si lo hubiera probado yo.
Hola Javier, muy buena prueba! Aunque por poner una pega (por tocar las narices, no por otra cosa xD) me sobra un poco de sentimentalidad y poetismo a la hora de describir. Sin pretender adelantarme a la segunda parte, que me imagino que tratará mas temas técnicos, quería preguntarte algo acerca del motor. 200cv no son pocos, y menos para un coche de 1200kg. Sin embargo, ¿205Nm no son excesivamente pocos? Sé que se trata de un motor con disposición bóxer y la entrega es distinta, pero el Newton es el Newton, como quien dice. Por comparar con uno de sus hermanos, he podido conducir varias veces un Celica 1.8 VVTL-i, de 192cv y 180Nm. No sólo se trataba de un empuje ínfimo, si no que para notar que había algo bajo el pedal tenías que pasar de 6.500 rpm día si día también. Los adelantamientos...bueno, eso no entraba en el diccionario de aquel coche.
La segunda parte sale mañana ;)
Verás, el par máximo no es impresionante por ser un motor de giro alto, pero lo compensas con marchas muy estirables. Piensa que el par máximo lo tendrás a 6.000 y pico vueltas, cuando en un turbo ya lo puedes tener a 2.000. Son tactos diferentes. Este tiene bastante capacidad de adelantamiento, no pesa tanto como el Celica.
...y el EcoBoost 1.0 de Ford del post de abajo tiene 200 también con el Overboost, y no creo que sea igual. Algo debe tener para resultar tan divertido jeje
son muy pocos, que no te vendan lo contrario.
Es un motor atmosférico de giro rápido, es lo normal.
Los motores de moto tienen un par ridículo pero giran a un huevo de vueltas.
El motor 1.8 del Celica también era de giro rápido y por eso tenía poco par.
más de 100 cv/litros y 100Nm/litros es mucho, y sobre todo éste último dato si tenemos en cuenta que es un motor de giro rápido. Y es precisamente ese contenido par lo que han buscado los de Toyota, junto con poco peso y un motor de "todo arriba".
Sé que es un motor que le gusta ir "estrujado", tú mismo lo has dicho y lo he leído en muchas otras páginas que también lo han probado (y con las que me imagino compartirías circuito el otro día). Sin embargo no me refiero tanto al tema deportivo si no al tema práctico. Yo por ejemplo cojo la A6 y M50 todos los días: desniveles continuos. Dependiendo del coche en el que vaya, me veo obligado a bajar marchas o mantener. Si con un Megane dCi con 280Nm ya veo que se queda un poco justito...con 205Nm, gasolina, atmosférico me veo subiendo la cuesta de Majadahonda en 4ª y apurao!
No me confundas. No estoy criticando a Toyota porque nos hayan vendido la moto, como puede ser el caso del Celica que he citado antes. Un motor sin sobrealimentación y de giro rápido es así, no le podemos pedir a Toyota que reinvente las bases de la mecánica. Un primo del GT86 es el Lexus LFA(Toyota-Lexus). Como sabrás, y si no te lo cuento, lleva un V10 4.8 de 560 caballazos (117 por litro). Sube hasta las 9.000 (nueve-mil)...pero se queda con 480Nm (100Nm/L, como el GT86 +-). No es poco, desdeluego. No es comparable un coche de "supuestamente" 30.000€ con otro de 400.000€, pero es un clarísimo ejemplo de que este tipo de motores funcionan así. Y a no ser que un día nos aparezca BMW con su 6 cilindros sin twin-scroll ni cosas así, y nos sorprenda con 450Nm así seguirá (no estoy seguro de este dato así que si la he liao con esta última afirmación por favor que me lo diga alguien jajaja) Comentario en respuesta a Julio Carrión Jimenez, que hoy parece estar decidido a llevarte la contraria Javier
-- editado por última vez a las 23:13
Sí, pero tu Mégane tiene relaciones mucho más largas. Con un gasolina de 200 CV no tienes que ir en cuarta hombre de Dios...
Puntualmente puede que te pida la quinta, pero la sexta debería aguantar a 120. Conozco esas carreteras que me dices perfectamente ;)
Si el GT 86 tuviese los desarrollos del Mégane, te parecería una mierda de coche, pero es que un gasolina siempre tiene marchas más cortas que un diesel de características similares. Tienen menos par pero lo compensan con más revoluciones, potencia = par * RPM.
Javier, una pregunta. ¿El coche se ve tan agresivo como en las fotos? esteticamente hablando, esque hay a veces que me da la impresión de ser más redondo y otras más en punta
En primera persona el GT 86 es un coche que no deja a nadie indiferente...
Hola! me ha gustado mucho el "relato" jeje. Verás, soy un enamorado de los coches japoneses y en especial del 86 antiguo, mi amor por el va mucho más allá de la flipadura por la serie de dibujos creeme. Sabiendo esto me asalta una duda: ¿Si has probado el antiguo AE86 podrías comparar ambos coches? se que uno es de la época de los dinosaurios y el otro de la de Star Wars casi pero más o menos los 2 son lo mismo atmosféricos, motor delantero/tracción trasera, peso pluma, juguetones con el culo etc.
Ojalá hubiese podido conducir el AE86 Martín. En la Península no conozco a nadie que tenga uno, y los de segunda mano que localicé estaban por las puñeteras nubes :(
El AE86 puede que sea más divertido porque te permite hacer más locuras y pesa aún menos.
Seguramente sea más divertido Javier, pero también más peligroso. No es un coche fácil para empezar, y aunque transmite como pocos, hay que entenderlo. A mí me dio un par de sustos en su día.
Oye pues si quieres en Ourense se de uno de un amigo!! la verdad es que cuando lo probé me enamoré de él...
Quizás Héctor se anime a pasarse un día por ahí, ya que suele viajar a Vigo. ¡Mándale un tuit!
Este post sin video no vale de nada.
No seas impaciente ;)
Es para picaros y que lo saquéis cuanto antes tengo ganas de verlo ;).
¿Sacarán alguna motorización más potente? Lo veo un poco corto de Horse Power. Aunque con lo que dices que puede valen (30.000 + o -) no esta nada mal.
Para divertirte no necesitas tanta potencia con un peso tan bajo. De todas formas hay muchos rumores sobre una versión sobrealimentada.
¡¿Cómo coño se me ha pasado este post?!, madre mía que relato. ¡Me muero por conducirlo! Javier, la segunda parte ¡YA!, me envías un correo si hace falta para avisarme, que casi me pierdo esto...
PD: Javier, ¿tiene ese toque especial de los Toyota de antes?.
Solo te lo puedo comparar con el Supra, no he conducido ni Celica, ni MR2, ni AE86. Tú sabrías decirlo mejor que yo.
Es como comparar a un salmón con una ballena XDDD
El Supra tiene peor relación peso/potencia, pero también te digo que al no tener ayudas me parece un poco más progresivo, al ser tan grande, se nota antes cuándo se va a pirar.
Mi tío tiene el 200sx (s14a)y me gustaría saber que opináis del 200sx
Es un grandísimo coche, puedes ir rápido en circuitos grandes, y en los ratoneros divertirte haciendo drift. No soy un experto en ese coche, pero conozco gente que lo tiene y están encantados.
me gustaría la prueba del s14a lo tiene mi tio verde oscuro y mi opinión me gusta pilotos estilo USA cupe discreto podéis hacer la prueba?
Si tu tío nos deja el coche, sin problemas.
Nunca he conducido uno. Conozco gente de Clubjapo que lo tiene pero nada más.
En el blog de www.fuelwasters.com tienes la prueba de un s14 y varios coches mas de ese estilo.Un saludo!!!
Por fin Toyota a vuelto. Llevo años sin querer comprarme un coche nuevo o estaba fuera de mi bolsillo o simplemente no me llenaba y ahora vuelvo a tener ganas de uno. Eso no quiere decir que la compra la haga efectiva mañana, pero creo que mi IS 200 ya tiene sustituto a largo plazo.
Hola a todos! Me considero un fan incondicional de este coche. Quizás daré una visión subjetiva pero no puedo hacer nada... jeje
Estoy esperando que salga para cambiarme el coche y lo espero con ansia pero todavía me gustaría saber muchas cosas más... Lo que más me asusta de este coche es la posible falta de par motor para día a día. He podido conducir durante mucho tiempo un mazda rx8. En altas revoluciones era genial pero ... cualquier compacto turbo de 200cv como un focus ST te ponía en graves apuros... Por lo demás... me encanta el epíritu del GT86 rememorando al AE, ya era hora del tracción trasera con poco peso y CDG bajo...
Otra cosa que me interesa saber es la diferencia contra el Subaru,( cosa que a día de hoy no entiendo ), y comparado con un Scirocco o Golf o lo que sea con 200cv que tal se comporta
Por último... la unidad que me interesa sería también AT. No comentas mucho la velocidad de cambio al accionarlo en manual con las palancas... Los 30000€ serían para el AT o el manual? En Blogs del GT86 he leído que habrán 3 versiones. El más completo, el GT, con tapicería de cuero y radio para el iPhone... sabéis algooo?
Mi verdadera enhorabuena y mi más sana envidia.
Un saludo
Hola Marcos.
Verás, no creo que ande corto de potencia pese a tener poco par, piensa que pesa poco. El Golf, Scirocco y Focus pesan más. No todo es potencia. Lo que pasa es que sus desarrollos no son muy cortos, no busca la aceleración pura. Vamos, que con 200 CV vas servido para circular amigo ;)
Cualquier compacto que me digas va a ir peor en curva al pesar más, y tener un CDG más elevado, más tendencia al subviraje, y no son tan divertidos. Además, este te lleva bien bajo.
El precio de <30.000 euros se referirán seguro al manual. El automático puede costar 1.000 a 3.000 euros más (media del mercado). Tienes 3 modos, normal, sport y manual. En manual, si sabes cuándo cambiar, es bastante rápido, te permitirá estrujar más el coche que en el modo automático puro o automático sport.
Los de Toyota Llorente me invitaron (por ser cliente de postventa) a una presentación comercial del GT 86. Si quieres, me mandas un correo, y cuando sepa cuándo es, te lo digo, y seguro que ellos de dirán más cosas. Yo de momento solo puedo decirte lo que prensa me dice a mi, y a su vez, lo que Toyota Europe les dice a ellos. Hay cosas de la comercialización que no se han definido.
Si tendrá alguna diferencia más allá de la estética con el BRZ, lo desconozco.
El coche se venderá en verano, así que sigue ahorrando, no hay prisa.
Pues si es por BCN, no hay nada que me haga más ilusión que poder ver el GT86 en persona.
mrealsa@gmail.com
Me temo que será en Madrid, pero seguro que ese coche se podrá ver en más concesionarios :)
Fondo nuevo de escritorio
Éste seguramente me haga cambiar de coche ¡¡¡
Javi, yo también me salí en Bugatti de culo, pero hacia el interior... escape y paragolpes trasero nuevos... pero bueno, fue en la cuarta manga (la última) así que el día fue probechoso hehehe.
interesante
Os juro q antes de sentarme a leer el post he hecho algo de picar y me he buscao la cerveza. Por q estos post son pa disfrutarlos a tope y vaya si lo he hecho. Se me han saltao las lagrimas de la emoción q me trasmitía al leer.
Javier, muchas gracias por el grandísimo post q acabas de publicar. Que envidia me das. Que grande.
Con vuestro permiso, lo volveré a leer, creo q siento una atracción enfermiza por este coche.
-- editado por última vez a las 01:18
Me alegro mucho de que te haya gustado :)
96 Comentario moderado
5Hola Javier!!!,Soy ELCULEBRAS del ClubJapo.Una pregunta salvando las distancias de traccion delantera/trasera.¿¿El coche en si va mejor que un Civic Type R (en mi caso un EP3)??? ¿¿O van muy parecidos en cuanto a paso por curva,acceleracion,estabilidad etc....??
El consumo lo dejamos a un lado,alguien que se compra un coche de 200cv en adelante sinceramente le deberia de dar igual el consumo xD (almenos a mi)
Un saludo y gracias!!!
Hola Culebras, te he borrado el comentario que tenías duplicado.
Verás, no he conducido nunca un EP3, solo el último modelo, FN2.
El Type-R tiene peor suspensión, es más alto, tiene el centro de gravedad más alto, es más morrón, es de tracción delantera, el motor hay que llevarlo más alto de vueltas y contamina más (aunque esto supongo que es poco relevante).
Este tiene que ir mucho mejor en circuito según la teoría. De consumo el Toyota debería ir mejor, tiene inyección indirecta y directa a la vez (D4S), y no pide ir tan revolucionado. En paso por curva, lo mismo, no tiene precio eso del ligero sobreviraje real, con ruedas que reciben fuerza del motor, y de subvirador no tiene prácticamente nada.
Creo que te merecería la pena el cambio ;)
No anuncié esta prueba el Clubjapo para que nadie me tachase de spammer, pero vamos, que si lo haces tú, no te voy a decir que no XD La segunda parte está en el aire a la espera de que Toyota me rule las fotos y los vídeos que me debe...
Lo bueno de este coche es precisamente que es mantenible.
A 120kmh va unas rpm muy bajas donde no tiene fuerza. Seguramente si vas a 120 en sexta y pises a fondo dirás ¿¿y esto tiene 200cv?? Pero a cambio no consumirá como un coche de 200cv.
Si quieres correr lo llevas arriba y tienes 200cv, si vas tranquilo no lo subes y consumirá mucho menos.
Para mi es un punto muy fuerte de este coche porque yo no puedo ni quiero tener dos coches;)
Partamos de la base de que a 120 km/h en sexta el motor no está entregando ni 100 CV, los 200 CV son a altas RPM.
El Nissan 370Z automático en 7ª tiene una reacción nula pisando a fondo a 120 km/h, va a menos de 3.000 RPM. Es un atmosférico, y es lo que hay, no tiene par, y las recuperaciones son malas a bajo régimen.
Si quieres respuesta rápida a pocas vueltas tiene que ser turbo por cojones, o ir muy sobrado de cilindrada como un V8.
El consumo será muy razonable si el motor no va muy alto de vueltas 7 l/100 km o menos me parece muy plausible. Si lo llevas siempre al corte pues gastará más bien 15 o más.
Eso quería decir. El GT 86 es como mi coche actual pero con más CV y tirando de atrás. Si quieres fuerza y disfrutar lo llevas arriba y para venir al curro por autopista tranquilamente lo llevas abajo y no consume "tanto".
Yo prefiero tener un coche así a un V6 3.0 para disfrutar y un SDI para venir a trabajar... quiero poder usar el coche que me gusta :P
Llevo siguiendo este coche desde que se anunció, es el coche que siempre he querido xD
Yo también seguramente haga el cambio de un FN2 a este coche pero dudo que el motor del GT-86 esté a la altura del k20. Lo que pasa es que en todo lo demás espero, vamos seguro que es mejor.
Javier si sube más de vueltas mejor, es más aprovechable. Los desarrollos son más cortos en el Honda, mejor. Y además tienen prácticamente el mismo par, pero el k20 del fn2 lo entrega a 1.100 rpm antes...
Pese a todo crepo que será globalmente mejor coche "para divertirse" el Tobaru.
-- editado por última vez a las 15:30
jajaj ahora lo paso a ClubJapo.Verás siempre me llamo la atencion mas en la version de subaru..por combinacion de colores etc... y me pareceria un cambio muy logico.Y si almenos no corre menos que el ep3 pues es para pensarselo mucho.y mas con las versiones sobrealimentadas que nos van a llegar.es curioso como un moto boxer puede girar rapido y bien.gracias por todo!! ;)
Muchas gracias hombre. Arigato gozaimasu :P
Pásame enlace al hilo cuando esté. La segunda parte saldrá esta tarde, lo juro.
¿Javier Costas esto es un C&P autorizado?
http://www.madridactual.es/20120131350094/toyota-gt-86-toma-de-contacto-en-el-circuito-del-jarama-parte-1
Pues no. Gracias por el aviso.
Me lo suponía porque no pone tu nombre ni ningún tipo de referencia... parece que lo han escrito ellos.
En fin que cara tiene la peña...
¿La segunda parte para cuando? ;)
Como mínimo para la tarde. Estoy recibiendo el material que me faltaba...
Creo que el acuerdo Toyota-Subaru va a dar muy buenos resultados. Parece que por fin un Toyota toyota.
Por cierto un poco de fechitismo. ¿Llevas un reloj binario?
No se te escapa una, no.
Es un The One, modelo Kerala Trance, el primero de la lista: http://theone-watches.com/index.php?id=203
Llamas más la atención con un reloj de esos que con un Rolex de 5.000 euros, pero valiendo 100 veces menos.
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