Esta prueba toca a su fin. Resulta muy curioso este modelo de Škoda, mezcla de monovolumen, utilitario y furgoneta. Creo que en un sentido muy general es un modelo estupendo, aunque creo que a nivel estético no han acertado con la parte trasera. Humildemente, lo habría resuelto de otra forma.
El Škoda Roomster tiene mucho espacio y luz. Aunque vayan varios jugadores de la NBA, espacio sobra, pero la luz también puede sobrar a algunas horas del día y no hay cortinillas que lo remedien atrás. Podrían haber hecho como con el techo panorámico, que con las cortinillas no es nada molesto.
Es bastante versátil por las distintas configuraciones que puede adoptar el maletero y los asientos traseros. Para quienes necesiten frecuentemente hacer cambios en sus hábitos de transporte, les viene que ni pintado (por ejemplo, llevar cosas grandes, bicicletas o vacaciones al completo de pasajeros).
Valoración general
Con un presupuesto modesto, más de utilitario que de compacto, el Škoda Roomster es una buena idea. El precio es muy agresivo porque tiene lagunas de equipamiento, aunque fácilmente rellenables. No es una opción low-cost, no vería mal que tuviese un precio algo superior. Está bien colocado ante la competencia.
Con el restyling se ha llevado de “premio” los nuevos motores TSI y TDI, mejoran sustancialmente los primeros modelos. Los gasolina ahora pueden tutear a los diesel, y viceversa. Ya no hay tantas diferencias. De todas formas, el 1.2 TSI me ha decepcionado un poquito, esperaba un consumo real más bajo.
De lo que no tiene pega es en cómo va, o en la calidad salvo pequeños detalles. Le podemos echar en cara que tenga interiores sosos, pero eso también tiene arreglo. En lo que respecta a la conducción, de soso nada, puede ser hasta divertido en relación a sus competidores.
Es una pena que no haya más automáticos, y que la versión Scout sea solo un Roomster makeado para parecer un todocamino. Sin tracción total, llantas de 17”, y la misma suspensión, resulta poco útil y encima todo eso se paga. Merece la pena más pagar por la personalización que ofrecen las versiones normales.
Debo reconocer que me ha gustado, por fuera nunca me ha llamado la atención, pero por dentro sí. De todas formas, de poco le sirve ser tan bueno si hay clientes que se pueden espantar nada más verlo. También está el Fabia, pero ya no es algo tan distinto a lo demás.
La puntuación es la que es debido a lo de los airbags de cortina y el ESP, que haya que pagarlos aparte me parece un poquito fuerte, que esto no es un Dacia. Si eso estuviese un poco mejor resuelto, pues podría haber conseguido el 9. Ojo, puntúo en relación a la satisfacción que da el coche en relación a la competencia.
En pocas palabras
Roomster
- A favor: Luminosidad, habitabilidad, versatilidad de plazas traseras y maletero, calidad percibida, puesto de conducción, motores muy satisfactorios (especialmente los TDI), comportamiento dinámico, confort de marcha, equipamiento económico, seguridad pasiva, precio competitivo
- En contra: Estética controvertida, reposabrazos delantero estorba al cambiar, el portón del maletero suena a chapa al cerrar, ruido de los asientos traseros al dejarlos en posición original (sin amortiguar), es fácil deslumbrarse con el Sol bajo en la parte trasera, consumo real del TSI algo elevado, lagunas de equipamiento difíciles de justificar, ESP opcional en algunas versiones junto a equipamiento elemental de seguridad
- Puntuación final: 8,5/10
Ficha técnica
Roomster 1.2 TSI
- Cilindrada: 1.197 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (105 CV)
- Par máximo: 175 Nm CEE a 1.550-4.100 RPM
- Peso en vacío: 1.237 kg.
- Velocidad máxima: 184 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,9 s
- Transmisión: Manual de 5 velocidades
- Consumo urbano: 7,1 l/100 km
- Consumo extraurbano: 4,9 l/100 km
- Consumo mixto: 5,7 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 55 litros
- Capacidad del maletero: 480 litros – 1.585 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 205/45 R16
Roomster 1.6 TDI
- Cilindrada: 1.598 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (105 CV)
- Par máximo: 250 Nm CEE a 1.500-2.500 RPM
- Peso en vacío: 1.322 kg.
- Velocidad máxima: 181 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,5 s
- Transmisión: Manual de 5 velocidades
- Consumo urbano: 5,7 l/100 km
- Consumo extraurbano: 4,1 l/100 km
- Consumo mixto: 4,7 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 55 litros
- Capacidad del maletero: 480 litros – 1.585 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 195/55 R15
Precios del Škoda Roomster
NOTA: Versiones de 105 CV con descuentos promocionales ya incluidos.
Versión probada (sin extras)
- Roomster 1.2 TSI Sport: 15.600 €
- Roomster 1.6 TDI Style: 15.660 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Roomster 1.2 TSI Style: 14.170 €
- Roomster 1.2 TSI Scout: 15.960 €
- Roomster 1.2 TSI DSG Sport: 16.280 €
- Roomster 1.2 TSI DSG Scout: 17.390 €
- Roomster 1.6 TDI Sport: 16.610 €
- Roomster 1.6 TDI Scout: 17.280 €
Galería de fotos
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En Motorpasión | Škoda Roomster (exterior e interior, conducción y dinámica y equipamiento, versiones y seguridad)
Comentarios
Offtopic para Javier Costas: La luz en 2011 subirá un 9,8%. Ya te veo en 2012 con una cruzada antihibridos y antielectricos para volver a los gasolina...
Buen intento, pero la gasolina ha subido este año un 14%.
Para hacer esto algo más on-topic, con una media de 7,0 l/100 km, el TSI te cuesta moverlo a día de hoy casi 9 euros cada 100 kilómetros (a principios de año, 7,62 euros). Si hubiese un Roomster eléctrico, costaría moverlo 2,2 euros/100 km aplicando la subida de la luz (y no aplicando la tarifa eléctrica más favorable).
Es decir, el Roomster eléctrico subiría su coste en 20 céntimos, el gasolina en 140 céntimos. Igualito, vamos. Mucho tiene que subir la luz, muchísimo, para igualar la locura del petróleo.
Ya subirá más... tú dale tiempo... que nos van a destrozar a impuestos sobre la luz. Al final no habrá diferencia entre cogerlo gasolina o eléctrico. A todo esto en tus calculos del roomster, si no te importa, ponle los 1500 euros eran?? del "palo de la luz" que te tienes que poner en el garaje para cargarlo.
-- editado por última vez a las 22:33
5 Comentario moderado
85por mucho que digan que mucho tiene que subir la luz para que cueste lo mismo que la gasolina hay que recordar que sin gasolina podríamos llegar a vivir pero sin luz... es muy necesaria para otras cosas y al final "encarecen lo que cuesta vivir"
8 Comentario moderado
50¿1.500? ¿De dónde sacas esa cifra? No llega ni a 500 euros (y depende de qué instalación hagas). En un vehículo térmico palmas esa cifra con unos pocos cambios de aceite, filtros y cosas que un eléctrico no tiene.
Te he demostrado que la luz tiene que subir una barbaridad para equilibrar el coste de moverse con un térmico. Si subiese tantísimo la luz, tendrías un motín, la gente por mucho menos sale a manifestarse.
Ni aunque la luz DUPLIQUE su precio (+200%) es la mitad de un térmico como este. Tú dale tiempo a la subida del petróleo.
Es la subida que se hace a final de año, no es una subida más. Si la energía cuesta producirla x y pagamos y, siendo y
Ok, en el momento actual te sale más barato alimentar un eléctrico que un gasolina (ya veremos en el futuro), pero no me sirve absolutamente de NADA si en el momento de la compra de un vehículo electrico palmas esa cifra x10.
12 Comentario moderado
40No deja de ser cierto, pero dales tiempo a que bajen ;)
Este coche es una buena opcion , tiene buenos acabados , pero yo me decante por la Kangoo All road, mas equipamiento, mayor tamaño y menor precio. Los numeros cantan.
Javier, ¿no te comiste la esquina superior de la puerta ninguna vez? xD
Donde trabajaba antes lo llamábamos "el papamóvil", es bastante feo, pero a nivel de conducción es como un Fabia grande. Buena prueba.
es verdad, tiene cierta similitud con el coche que utiliza Lord Sith PAPALPATINE.
es un coche muy cuco y curioso, creo que el 1.4 TSI es la versión mas equilibrada de la gama.
No existe tal versión. El más equilibrado es el 1.6 TDI, porque hay muy poca diferencia de tarifa con el gasolina.
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