Otra de las novedades que os traemos esta semana es el Alfa MiTo MultiAir. Se trata de una hornada de nuevos motores que tienen un sistema de admisión muy ingenioso que optimiza el rendimiento del motor, junto a otras medidas para mejorar la eficiencia en todos los sentidos.
De los tres modelos MultiAir que habrá (1.4 105 CV, 1.4 TB 135 CV y 1.4 TB 170 CV) hemos probado el intermedio, que está ya a la venta. Está basado en el 1.4 TB de 120 CV y la diferencia se nota, ¡vaya que si se nota! Más adelante os detallaré qué significa esta tecnología punto por punto.
Se supone que los motores MultiAir son la leche en todos los parámetros: rendimiento, sonoridad, potencia, elasticidad, fiabilidad mecánica, respeto medioambiental, etc. Debo reconocer que cuando recibí la “charla” era un poco escéptico sobre el traslado a la realidad de tanta diapositiva bonita.
Una vez dentro de mi unidad de pruebas, hice un pequeño recorrido por Madrid antes de escapar de la ciudad a carretera abierta. Al cabo de unos instantes ya pude comprobar la eficacia de su sistema Stop&Start, que detiene el motor en los semáforos y STOP, dentro de unas condiciones controladas específicas.
Se parece a un híbrido, cuando estás próximo a la detención, el motor se apaga silenciosamente y cuando has parado sólo se oye el bullicio de la urbe y la Máxima FM. Un indicador me recuerda que mi MiTo está esperando a que pise el embrague y meta primera para volver a arrancar.
Al hacer esto, el motor arranca instantáneamente, de forma muy suave y silenciosa. Se le puede comparar tranquilamente con un Honda Civic Hybrid o Insight (que son semihíbridos) por la finura con la que arranca, es casi imperceptible. Ojo, el MiTo no es ni microhíbrido, tiene un alternador reforzado (no es lo MisMo).
Si no salimos bien de un semáforo y el motor se cala, basta con pisar el embrague otra vez, y arranca de nuevo sin necesidad de girar la llave, ojalá los coches de autoescuela tuviesen esto. No hay que temer por la fiabilidad o la batería, la centralita decide cuándo se puede parar el motor y cuándo no.
Otra de las medidas de ahorro que tiene es el recomendador de cambio de marcha, que funciona cuando el mannetino está en posición “All Weather” y “Normal”. Si quieres conocer más detalles sobre este sistema, léete este artículo. En modo “Dynamic” no hay recomendación, total, quizás ni podamos verla.
Por mi forma de conducir, las recomendaciones de marcha aparecían prácticamente a la vez cuando cambiaba de marcha. Este sistema puede ser útil para muchos conductores y cómo no, para corregir algún despiste. Ojo, no hay que ir demasiado pendiente del tablero, lo suyo es mirar a través del parabrisas.
Conduciendo con tranquilidad el motor del MiTo es tremendamente suave, y eso que es sobrealimentado. Haciendo un símil, el 1.4 TSI de VAG de 140 CV es un poco más perceptible, sobre todo cuando se activa el compresor mecánico. El 1.4 TB sólo tiene turbocompresor, y es progresivo como un atmosférico, pero tira más.
El consumo permaneció muy contenido durante el rato de conducción “normal”, y es cierto que es silencioso y suave. Gana puntos por momentos… hasta que llegamos a un puerto de montaña que me conozco de memoria, paso el mannetino a “Dynamic” y a disfrutar… Había que comprobar cómo iba eso.
Pues bien, quedé muy gratamente sorprendido, ya que el motor efectivamente respira muy bien en cualquier condición de carga y régimen, ya sea estirando las RPM hasta el corte o haciendo uso del par máximo a medio régimen. Y mientras tanto, con la misma progresividad y finura que le estaba caracterizando.
El consumo evidentemente fue a más, lo cual es lógico. Si el motor respira mejor, entra más aire, y si entra más aire, más gasolina. Cuando a un turbo se le pisa, pues su gasto aumenta un poco más rápido que un atmosférico, pero a baja y media carga es más eficiente. Las cifras que obtuve no son representativas.
Poco después me tocó ceder el asiento a otro compañero de profesión, y entonces pasé a valorar como pasajero. El que pruebe este motor no querrá probar el 1.6 Multijet de 120 CV, está claro. Si pudiese funcionar con GLP de serie ya sería perfecto. Para eso habrá que esperar, sólo el 1.4 TB de 120 CV puede, y en Italia.
Debo admitiros que casi todos los periodistas que estábamos en la presentación coincidimos en que el sistema MultiAir es todo un avance en motores convencionales, y que, al igual que la inyección directa (que no tiene) o la sobrealimentación, consigue maravillas con motores pequeñitos aunque matones.
A falta de un término más técnico que lo describa mejor, es cojonudo. En cuanto al comportamiento dinámico del coche, nada que no haya dicho antes, es cojonudo. Cuando lo probé en Italia, antes de su lanzamiento al mercado, me quedé alucinando y flipando. ¡Bravo bravissimo Alfa!
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Un saludo para Luis Gatón.
Comentarios
Por delante es feisimo, horrible, le penaliza mucho.
Me quedé impresionado con lo que leí, por lo visto el carrito anda a madres...lástima que no lo vendan todavía por acá, salu2
Viene así de chusmón de serie? La pedazo pegatina alfa es demasiado cani
La version GTA si que era guapo...Lastma que cancelaron el proyecto y se subieron al carro de la crysis. ¬_¬
Por lo visto al Mito le pasa lo mismo que al serie 5: lo amas o lo odias, en mi caso lo primero, el diseño me parece estupendo, los acabados muy buenos y ahora con estos motores de ultima generación me parece una compra más que recomendable, una duda: acabará usando también los motores SGE?
miedo me da tanta electronica en un italiano...
¡Que ganas tenía de saber que tal va este 1.4 en versión multiair 135 cv, y parece que es mejor de lo que lo pintan. A ver al final que aspecto tiene el Milano (las fotos piratas muestran un coche muy anódino, nada que ver con la línea Alfa), pues asociado a este o al de 170 Cv puede ser un compacto muy interesante. La pena del Mito es que lo veo demasiado pequeño para que sea un coche todo uso, pero estéticamente soy de los que lo ven con buenos ojos.
Me gusta, me gusta...el Mito era uno de esos modelos que no tenía muy claro que me fuera a gustar pero fue verlo en directo y enamorarme. Y estos motores me parecen muy, muy tentadores, el 170 tiene que ir como un tiro. Por cierto, buen reportaje Javier, me ha gustado tu manera de transmitir las sensaciones de este motor.
#7 nachetetm, anímate y hazte con un Mito hombre, que yo todo uso tengo un Fiat 500 y me sobra (espacio en el coche, motor quisiera algo más potente) xD.
A mi me parece un coche super conseguido y además tecnologicamente hablando de lo mejor en su segmento y precio. Lástima que un coche así no me haga mucho papel.
@Jmt46, luego te quejas de los topicazos de las tracciones, pero es que solo comentas topicos.
Saludos!
#9 no como tu cuando alavas la fiabilidad de las marcas japoneses como si estuvieran por encima del resto cuando no siempre es asi.
de aqui a dos años va a perder mas aceite que una cabalgata....desde cuando un alfa romeo con mas de 120 cavallos a ido bien? NINGUNO ni si quiera los de menos asi que A LA HOGUERA CON EL!
Yo sólo digo que tengo constancia de pocos dueños de Alfa o Fiat que estén contentos. Y no han tenido los coches más de 3 o 4 años ya que los han tenido por renting.
Por lo contrario, un usuario "normal" que lo quiera para una larga vida útil (+ 5 años) ya puede darle besitos todas las noches antes de acostarse y rezar por él.
Pocas cosas he comentado aqui, pero ya estamos con los topicos del grupo fiat, se los ganaron a pulso, pero creo que ese san benito ya les viene porque si. Mi primer fiat que entro en mi casa fue el de mi padre un brava 13 años duro sin ningun problema (actualmente sustituido hace 1 años por un bravo), yo tengo un stilo y mi cuñado un 147 desde hace 6 y nada de aceite y sin problemas. Os estoy poniendo ejemplos de mi familia, pero si os vais a las estadisticas de autobild de los coches que pasan mas por taller por averias los del grupo fiat aparecen por el final, osea que tan malos ya no son pienso......
@12 Pues mi punto sin rezar ni darle besitos, es más dejandole a dormir en la calle, lleva 8 años aquí y va mejor que la seda.
Por favor, los que no habéis probado un motor de gasolina de FIAT, mejor hacedlo y luego comentáis. Y si no preguntadle a Javier Costas, que con su expresión lo ha dicho todo.
Un saludo.
#14 hombre es que si le falla en una presentacion apaga y vamonos... Despues de leer que un chaval de otro blog le hace su punto diesel 11 litros de media yendo a un ritmo normal y varios casos de vender el coche a los 6 meses o cambios de asientos.. me parece suficiente para convencerme entran muy bien por los ojos pero por dentro estan mal. Ojo que este motor seguro que es de lo mejorcito del mercado no lo dudo.
Esto es una nueva generacion de motores,no tienen que ver con los pasados asi que antes de hablar que como de costumbre es muy habitual aqui hablar creyendonos que lo sabemos todo...y sí es cierto que los motores del grupo FIAT han tenido un mal pasado,pero pienso que esta nueva generacion no va a dar los antiguos problemas.Asi que probar uno,y tenerlo un buen tiempo para opinar. Precioso el MiTo amarillo
#12, mira, ya conoces uno que sí ha estado contento con su Fiat Punto durante 6 años sin ningún problema con el coche (sí con la Fiat).
¿El motor de 170cv superará por fin al Cooper S?
@15 pues mi punto gasolina hace menos de 5.5. Si hago conduccion eficiente baja de 5, asi que tu me diras... en casa hemos tenido siempre grupo fiat y no ha habido problemas. Si hay gente a la que le ha salido mal, lo entiendo, pasa hasta en las mejores familias. Y si hay gente que, tratando mal su coche, se le jode antes si es fiat, pues lo desconozco, porque no soy persona que suela hacerlo... Desde mi experiencia te puedo decir que el mio es muy bueno.
Pero hombre, vale que los Fiat y demás de hace unos años tuvieron sus más y sus menos, pero los topicazos para otras cosas.
Por cierto, que yo tengo un Fiat desde hace un año, 28.000km, 150km/dia aprox y 0 problemas.
A mi me encanta este coche , he llevado uno de alquiler y me encanto, ademas esas llantas estan chulisimas, ademas ese motor se ve que es la pera, ole por alfa
Por cierto, jmt46, respecto a tu comentario de que te da miedo tanta electrónica en un italiano... la gestión electrónica de los motores del grupo fiat, así como de otras marcas, se lleva a cabo por equipos Magneti Marelli, subsidiaria del Grupo Fiat, que casualmetne también da servicio a tropecientas competiciones de motor, entre ellas la Formula 1...
Vamos a ver... Seguro, pero seguro que ni "JMT46" ni "Alahoguera" han tenido en su puta vida un coche italiano. Y vamos decir que por lo que has leido en un foro ya tienes suficientes pruebas de que los Alfa no van bien es decir poco a favor de tu inteligencia. Yo era PRO-Aleman 100x100 que si los audi, que si los BMW, y patatin patatan, acutalmente tenemos en casa un X5 de la anterior generación, un nuevo Mini Cooper D y mi querido Alfa Romeo GT de 5 añitos. Que quieres que te diga tiene 200.000 km y no me ha dado ni un fallo, bueno si se me fué la batería una vez, mi hermano tiene otro igual y dice que antes vende su casa que su Alfa. Van como un tiro, me saca unas medias de 7,5l con el JTD de 150Cv yendo por autopistas mucho más rápido de lo legalmente permitido y tiene infinitamente más clase que mi superfiable X5, que cada vez que voy a BMW me tiemblan hasta las trócolas. Resumiendo los coches italianos, por lo menos los Alfa que yo conozcon son como dicen en el árticulo COJONUDOS. Para criticar algo, por lo menos, por lo menos comprate uno y habla con conocimiento de causa por que lo contrario es hacer el ridiculo.
la vida es suerte, da igual que sea italiano, aleman o japo. las probalidades que te salga un coche bien o mal no se corresponden con la marca.
#18 yo lo que te digo es que ese punto esta mal y por lo que dice hay otro amigo suyo que le pasa lo mismo, puedes buscarlo en diariomotor.com se llama makako, hablamos de ello en uno de los post recientes,uno del mito precisamente. #22 a ver si nos enteramos un poco de como va ningun coche por ser una nacionalidad o tipo de te va a dar ese estereotipo de fallos que se dice. pero las cosas como son son menos fiables en terminos generales. Mi padre se compro un 750 en el 94 poco despues se lo compro mi tio, si no se lo compraba mi tio se lo iba a comprar mi padre para renovar el suyo y le dio muchos fallos, le dio pista y fuera. VW marca de la que tengo dos coches no es de las mas fiables por culpa de los touran y los touareg proncipalmente pero ninguno de los dos ha dado nunca un fallo quiere decir que VW es fiable no, quiere decir que mi coche es fiable y si la mayoria de modelos como el mio lo son podemos hablar de un modelo fiable. Los japoneses son fiables a priori si es un estereotipo positivo ganado a pulso y yo si que creo que sean fiables peor de mis amigos dos que tiene dos toyotas corolla y avensis rotura del turbo del primero, junta de la culata del segundo. en menos de 100.000km
QUIERO EL GTA, lo q nunca entendere es por q los motores sienpre los estrena Alfa siendo de Fiat,por q el motor del punto Abarth lo monto el Mito antes del Abarth y el motor del GTA si lo llegaran a sacar algun dia q por desgracia dudo nunca lo montaria el Punto.
Bufff, que aburrimiento. Ya estamos otra vez con la fiabilidad de los FIAT. En mi casa dos FIAT, con 8 y 9 años bien cumplidos, respectivamente, y los problemas que han dado ambos creo que se cuentan con los dedos de una mano. Actualmente tengo un VW que tiene 6 años, y en el año y pico que lo tengo me ha dado más problemas que mi anterior FIAT en 7. Mirad de vez en cuando los estudios de fiabilidad que hacen las marcas serias y os llevareis una sorpresa con VW. Sus nuevos modelos parece que están mejorando, pero el entre 1997 a 2007 (más o menos) fallaron más que una escopeta de feria. #Portago, no me compro un Mito porque en USA, de momento, no lo venden, pero cuando vuelva a Europa no lo descarto (aunque preferiría el Milano, si al final es un digno heredero de mi amado 147 de 1ª generación). Por cierto, le pedí tu dirección a Javier Costas y no me ha contestado. Trata de contactarle tu y pídele la mía.
JAVIER, donde esta la descripcion detallada del sistema Multiair? me gustaria algo ams tecnico porfavor, me he quedado igual, es algo parecido al viejuno TwinPort de Opel,o mas bien una damision variable como la de Honda?
En cuanto a la fiabilidad electronica de Fiat, es algo que no depende de la Marca, sino de el Fabricante de componentes electronicos que le suministra, en este caso creo que era Magneti Marelli. no se si éste se habra puesto ultimamente a la altura de Siemens (un poquito en decadencia, las cosas claras.) o Dios, o lo que es lo mismo, BOSCH.
para terminar decir que me encanta ese vinilo de Alfa en el Lateral!! aunke alguie por ahi arriba halla dicho qu es de macarrilla jejejje y esas llantas bastante aceptables, eso teninendo en cuenta que no soporto ninguna llanta con menos de 5 radios...
mad78 shhhhh que me acaban de reactivar la cuenta no me tientes tontorron, e tenido un alfa gt el de 150 cv el jtd y me encantaba cogerlo por la mañana y un olor a aceite invadiera mi garage...no son fiables y punto, en fin que te vayas a la hoguera chato
jmt46, Fiat Grande Punto Sport 130CV multijet, 48000km en 2 años. 0 problemas. Ah sí, un cambio de ruedas xD Desde luego la fama que se crearon Fiat y Alfa en los 80 y 90 es una losa que aún les cuesta desempolvar.
"Se me ha roto el turbo del laguna" - "¿anda, y eso?" "Me falla la inyección del bravo" - "normal, es un Fiat..."
Es cierto que hay muchos casos, pero yo conozco más gente propietaria de renault con problemas que los que conozco con fiat (alfa y demás). Y no por eso Renault es un truño haciendo coches, o puede decirse que fallan como escopetas de feria. Creo que no se puede generalizar, y menos en la actualidad.
Saludos!
#29 es que los renault....... tela marinera y en mi casa ha habido 3 desde que naci y otros tantos antes que tuvo mi padre.
Seguro que alguna salta que los alemanes son mejores... por ejemplo el corsa cdti 1.3 turbo 90 caballos... vaya! si lleva motor fiat!!... en fin
A mi el Punto 1.1 55S que tuve me salio malo malisimo,y eso que lo mimaba de verdad: le hacia los cambios de aceite cada 5000 km,incluso al pasar el añito de garantia le hice una limpieza de carter:me explico:le hice un cambio de aceite y luego otro a los 3 dias. Me gaste en el unos 1000€ en averias en 4 años de coche y menos de 60 mil km. FIAT NUNCA MAIS
Este motor en concreto tiene consumos contenidos?? no me ha gustado mucho lo de "El consumo evidentemente fue a más, lo cual es lógico. Si el motor respira mejor, entra más aire, y si entra más aire, más gasolina. Cuando a un turbo se le pisa, pues su gasto aumenta un poco más rápido que un atmosférico, pero a baja y media carga es más eficiente. Las cifras que obtuve no son representativas." Como que no son representativas??? quiere decir esto que se te fue a mas de 10litros y no lo puedes decir??
Al final es un tema de gustos, simpatias, y de como le haya ido a cada uno, hay una cosa clara, se ven Golf, A3, etc con muchos años como nuevos, envejecen mas tarde, es dificil ver Alfas con muchos años a sus espaldas, en parte por que aqui en España se han vendido poco, buen diseño pero no terminan de cuajar en este pais, culpa de mala imagen de marca y culpa de mal servicio postventa.
#32 vaya putada macho... y eso que es de los motores mas simples. Yo a mi POLO cada 5000km le relleno el aceite y a seguir.
El Astra H Essentia 1.4 90 CV que compre en Argauto-Burlada,fue mi segundo Opel y este me tuve que deshacer rapido de el. PROBLEMA:Todo iba bien hasta que con 8 meses y 11000 km tenia un consumo electrico y 2 concesionarios de Opel no daban con el.(Uno de Alsasua y el otro de Vitoria)..y entro hasta cuatro veces en grua,hasta que me canse y se lo entregue a un conce de KIA que no voy a decir su nombre,a cambio del Proceed
Chicos, en otro artículo os explico todo lo que queráis del MultiAir, con vídeos y todo. No me ha dado tiempo material a terminarlo antes.
Por cierto, el MultiAir es fiable de cojones, ya que es un sistema redundante. Cuando falla, se desconecta, y entonces el motor se convierte por arte de magia en un 1.4 TB de 120 CV (aunque con un rendimiento un poco inferior). Lo llevas al taller y el coche llega por su propio "pie".
Es decir, el 1.4 TB de 135 CV es al menos tan fiable como el de 120 CV pero con más potencia, par, rendimiento y agrado de conducción sin renunciar a absolutamente nada.
Dejemos de juzgar a Fiat por los años 80 y 90. Bienvenidos a la segunda década del Siglo XXI.
q buenos motores. el del 170cv debe ser una locura. ojala q expandan esta tecnologia a motores de mas cilidrada y atmosfericos para equipar los 159 169 y milano. x cierto, alguien q paso con el milano?? en cuanto a la fiabilidad, es muy dificil hacer un coche 100% perfecto. mi padre tuvo un 146 durante 8 años mas o menos y ningun problema, salvo algunos menores. ahora tiene un 147 del 2003 y perfecto, nunca nada. se habla mucho del grupo fiat, pero conozco muchas quejas y hasta juicios q se le han hehco a audi x mala atencion al cliente, gente q ha tenido audi vw y les costo un dolor de cabeza, tambien de peugeot, muchisimos. pero creo q los japos SI se sobrsalen de los europeos. para mi son mas confiables q los europeos. conozco gente q tiene honda y nunca un solo problema, salvo los de rutina, gente con civic coin mas 200000kms.
#35 Si,y el Astra tambien era el motor mas simple. Era el mas pelao,aunque traia el control de crucero,que de poco valia cuando iba por los puertos camino de Galicia...... No podia con su alma,se moria rapidisimo.Ni en cuarta aguantaba esos puertos.Seguia muriendose.
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