He podido conducir durante media hora el Opel Ampera, mejor dicho, una unidad preserie que lleva dando vueltas por Europa meses. Sirve como una aproximación a lo que podemos esperar del modelo de producción. Antes de nada, el Ampera es un coche eléctrico de autonomía extendida, no un híbrido enchufable.
Cuando subí en el coche, tenía autonomía para seis kilómetros (<10%), se hizo así para que pudiese comprobar cómo funcionaba el motor generador. Aunque en otros artículos dije que se trataba de un 1.0, estaba equivocado, es un 1.4 L4 que se monta en el Corsa, aunque la potencia exacta no me la dijeron.
El ingeniero que se sentó conmigo insistió en que se trata de un prototipo y que varias cosas son provisionales o no están terminadas. Con solo 12.000 kilómetros el interior acusaba bastante desgaste y maltrato, como si fuese un coche más viejo, aunque no es eso lo que cabe esperar de un Opel fabricado en serie.
Impresiones del interior del Opel Ampera
Solo puedo opinar a nivel visual, porque el táctil no es relevante en un prototipo. La distribución de los botones es intuitiva, y el panel de instrumentos también. De todas formas, el panel que yo vi es uno de los iniciales (hay como unas 200 versiones), es como un 80% de lo que será el definitivo.
No es sorprendentemente espacioso. La caída del techo en los asientos traseros no es un problema para una persona de mi estatura (1,72 m) pero para alguien más alto sí. No sobra mucho espacio para las rodillas, pero para los brazos sí. No hay una plaza central, sino huecos portaobjetos. El maletero no va cubierto, creo que eso también es provisional.
Tampoco funcionaban todos los botones del salpicadero (es comprensible). Cuando el coche hizo el máximo ruido posible, siguió pareciéndome muy contenido, y en relación a un coche hecho y derecho, así que tengo buenas expectativas acerca de su bajo nivel sonoro cuando esté construido de acuerdo a lo que Opel hace últimamente.
Modos del Opel Ampera
- Modo eléctrico: Dura unos 64 kilómetros, durante los cuales el motor de gasolina no interviene para nada, aunque se demande la máxima potencia del coche. Exige tener la batería por encima del 30%. El funcionamiento del coche es tremendamente silencioso, como un coche eléctrico normal.
- Modo extendido: El motor de gasolina producirá la potencia necesaria para mentener las baterías en un nivel de carga aceptable, pero no recargará del todo. En algunos momentos dejará de girar, pero funcionará hasta que se recargue el coche en un enchufe, o hasta que agote el depósito. Dura unos 440 kilómetros en este modo en condiciones normales. El motor térmico no entrega tanta potencia como el eléctrico, la diferencia se extrae de la batería. No notaremos una pérdida de prestaciones cuando baje la carga a menos que conduzcamos a ritmo de circuito.
- Modo carga: Con el coche totalmente parado, el Ampera recarga sus baterías. Al tener solo 16 kWh de capacidad, la recarga es relativamente rápida, unas tres horas (con las baterías “agotadas”) y en un enchufe doméstico. Se puede programar a qué hora carga o deja de cargar para aprovechar las tarifas eléctricas más favorables.
Conducción del Opel Ampera
La palanca de cambio (con una función simbólica, hace P R N D), es como la palanca de gases de un avión y bastante voluminosa, me gustaría que en la versión definitiva corrigiesen eso. Piso el freno para cambiar de marcha, el pedal tenía un tacto raro, se nota que le falta un poco de puesta a punto.
No suena nada, empiezo a acelerar y como cabe esperar en un eléctrico, casi nada de ruido. Y puestos a comparar ruidos, diría que el Think City hacía un pelín más de ruido, pero esto es subjetivo. Tenía que ir pendiente del velocímetro para no saltarme el límite dentro del INTA (sí, dentro hay un radar).
A baja velocidad es más silencioso que un híbrido normal, porque la propulsión es totalmente eléctrica, se haga lo que se haga (modo eléctrico). Como suele ser también habitual en un eléctrico, la aceleración desde parado es intensa y sin ningún altibajo. Luego en carretera es menos sorprendente.
Una vez fuera del recinto y en carretera, esperé a que se encendiese el motor generador. Lo cierto es que se nota muy poco, contando con que el aislamiento del motor no es el definitivo y que el escape tenía un sonido muy curioso, también debería ser más silencioso. Algunos periodistas lo han calificado de ruidoso.
No hay una relación entre lo que se pisa o deja de pisar el acelerador y el ritmo de funcionamiento del generador, esto despista un poco al principio. En un híbrido sí encontramos dicha correlación porque el motor eléctrico no da el 100% de la potencia del coche, pero en el Ampera sí. Son unos 150 CV y 370 Nm.
Según el dossier, acelera a 100 km/h en “unos 9 segundos”. El Toyota Prius, con menos potencia, necesita 10,4 segundos. Sin embargo, en cuanto a recuperaciones, y subjetivamente hablando, tampoco noto una diferencia relevante. El ingeniero dijo que no da todo lo que va a dar el modelo de producción.
El generador puede llegar a apagarse completamente si la batería alcanza cierto nivel de carga o si las exigencias al acelerador son pequeñas. Tan pronto como vuelve a hacer falta, se enciende. Al no estar conectado a ninguna transmisión, es bastante discreto en su arranque.
No os puedo contar gran cosa sobre su comportamiento porque me acompañaba un ingeniero, otro coche de prensa y considerando que el coche vale un pastizal, no me podía poner a probar ese tipo de cosas, además la carretera no acompañaba. En cuanto a confort, a pesar de ser un prototipo, me pareció más que suficiente.
El ingeniero me recordó varias veces que el coche necesita “fine tuning”, o pequeños ajustes, no alerones de dos metros e interiores rosas. Considerando cómo están hechos los Astra, Insignia o Meriva, junto al equipamiento y tecnología será un poco más fácil justificar su precio, que no ha sido revelado para Europa.
Opel Ampera y sus rivales
De momento en Estados Unidos va a salir más caro (como Chevrolet Volt) que el Toyota Prius (híbrido) o el Nissan Leaf (eléctrico), y también será más caro que el Toyota Prius Plug-in (híbrido enchufable) cuando se venda, en 2012. Para el Opel Ampera tenemos que esperar por lo menos un año.
Además de tener cuatro plazas, tiene un maletero más bien justito, 301 litros según ficha, entre un utilitario grande y un compacto pequeño. El Prius, que no ha recibido pocas críticas por el maletero, ofrece al menos 445 litros. No sabría decir a ciencia cierta ahora cuál me ha parecido más espacioso, creo que el Prius.
En cuanto a prestaciones, si comparamos con un Astra (lo más parecido en habitabilidad y maletero) el 1.4 gasolina de 140 CV será algo más lento en aceleración, y el 2.0 CDTI de 160 CV será más rápido que el Ampera. La punta del Ampera es “pequeña”, 161 km/h, frente a los más de 200 km/h de esas versiones térmicas.
¿Qué es mejor, el Prius o el Ampera? Pues eso dependerá de qué valoremos más. Si nos movemos mucho por ciudad, el Ampera podría ser más interesante al usar electricidad siempre. Para viajes largos no habrá diferencias en consumo “de libro”, aunque el Prius llega más lejos y lleva una persona más, y más maletas.
En cuanto a interior, es pronto para decidir, pero el Ampera podría tener mejor calidad o igual, no creo que peor. En equipamiento tecnológico andarán muy parejos. En precio será el Prius más barato seguro, y la versión enchufable presuntamente también, a menos que haya cambios de última hora.
¿Prestaciones? Hay poca diferencia, pero el Ampera en modo 100% eléctrico es un coche más ágil, son más caballos, y sin necesidad de encender el motor de combustión para nada hasta que hayamos descargado cierto nivel de las baterías. Tendrán un duelo bastante interesante en el mercado, estoy seguro.
Opel Ampera
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Agradezco a Raúl Toledano (Autocity) el permitirme utilizar sus imágenes, ya que mi cámara Nikon D60 se averió justo antes de esta prueba. Pude sacar algunas con móvil, pero todas no, iba demasiado pillado de tiempo. Gracias Raúl.
Comentarios
Este si es un buen auto de OPEL en el interior y yo creo un buen rival del Prius
Javier ustedes los editores pueden ver quienes votan positivo o negativo
No, no podemos. Yo intervengo en los casos en los que hay una injusticia gorda o cuando creo que el comentario lo merece. Procuro no abusar de mi karma.
Que mierda no poder verlos......yo tambien voto a esas tales injusticias y segun el comentario que realizan,pero algunos se hacen la burla de ti y en eso tendras mi apoyo............. En fin saludos Javier y bueno no mas el post
-- editado por última vez a las 17:10
Dado que el origen es american es normal que venga con un motor de gasolina, pero lo logico seria montar un diesel para Europa es una mejora en eficiencia de cajon.
interesante
No precisamente... haría al coche más ruidoso, más pesado, más complejo y más vulnerable a averías (por el tipo de funcionamiento que tiene), lo cual sería contraproducente con su filosofía de diseño.
Creo que has dado el el clavo, la solucion propuesta con el Ampera creo que tiene, a mi modo de ver, mucho futuro, y si se combina con un motor diesel, creo que seria perfecto, no hace falta que el motor diesel sea lo mas de lo mas en tecnologia, con que entrege buen par a un rpm contenido, ya vale.
brillante
Si lo que se pretende es ser un coche ecológico, un Diesel no es lo mejor por el tipo de emisiones que tiene (mas nocivas que en un coche de gasolina)
Discrepo en varias cosas, vayamos por partes: Mas ruidoso si (es una caracteristica intrinseca de los diesel), pero evidentemente vistas las ventas de diesel no parace que a la gente le moleste mucho, es mas, en este coche que normalmente circulara en modo electrico, y el termico solo se activara en largos viajes por lo general en autovia donde el ruido del viento predomina sobre el del motor, me parece una razon pobre para descartar el uso del diesel.
Mas pesado, si, tambien es cierto, pero estamo hablando de una diferencia pequeña comparada con el peso extra q supone el conjunto baterias+motor electrico. Esto es un turismo no un F1, ni siquiera un deportivo.
Mas complejo no, un diesel es igual de complejo que un gasolina y que yo sepa estadisticamente mas fiable que un gasolina.
En mi opinión la filosofia de diseño de este coche es priorizar la redución de consumo, justo la razon de existencia del diesel por lo tanto me parece que tiene mucho mas sentido que lleve un motor diesel que uno de gasolina.
Pues el Prius es japonesito y aún no ha sacado su versión diesel. Como tampoco lo ha hecho el Insight o el CR-Z.
El primer híbrido puro que habrá con la combinación eléctrico-diesel es el Peugeot 3008 HYbrid4 y aún no está a la venta.
Si las marcas utilizan todas la combinación gasolina-eléctrico para sus híbridos o eléctricos de rango extendido, será por algo más que por simple "nacionalidad".
Que derive de un americano no tiene nada que ver con el motor gasolina o diésel...
brillante
"un diesel es igual de complejo que un gasolina."
NO.
Este coche está genial así, y el diesel lo que haría sería emitir más particulas nocivas para nosotros en centros urbanos. Al propulsarse mediante motores eléctricos tiene par y fuerza de sobra para moverse por ciudad comodamente. No se necesita sumar la fuerza de eléctricos y diesel, no vas a hacer cuartos de milla por Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla... no?
Y en cuanto a eficiencia los motores gasolina también pueden serlo, los diesel lo son más pero con otros peros: el primero el peso, que bastante tendrá un eléctrico con las baterías, digo yo.
interesante
Que nos lo digan a los que tenemos que pagar las piezas y mano de obra para reparar un diesel...
"Diesel´gustazo" de pagar caballero :p
Cuantos turismos Americanos diesel conoces?
34 Comentario moderado
30Voy a batir mi record de puntuacion negativa! Gracias talibanes gasoferos! :D:D:D
¿Y qué tiene que ver con que allí no gasten diésel para que un híbrido sea mejor con motor de gasolina? Estás mezclando cosas que no tienen nada que ver.
¿Cuantos japoneses conoces con motor diésel? Unos cuantos, ¿no? Entonces, ¿porqué el Prius, el Auris, el Insight, el CR-Z y un larguísimo etcétera usan motores gasolina?
No creo que sea porque son americanos o porque allí no se usen los motores diésel. Más bien será porque es más ecológico/económico usar un motor de gasolina que un diésel. Digo yo...
Sinceramente te voy a decir que no sé si el par motor revierte en la velocidad con la que se recargan las baterías pero los 64Km de autonomía supongo que te los puedes ventilar en Madrid en Verano con el aire a todo trapo, música y tal, aparte de que puedes venir de fuera y que el coche esté recargando, en cuyo caso estaría emitiendo, recordemos que los diesel emiten partículas NOX, nocivas y cancerígenas para el ser humano. Otra cosa es que se tache de ecológico al coche diesel por la tontería de las emisiones de CO2.
Ayudar al medio ambiente antes que al hombre, es como decir que es peor beber agua tóxica que respirar aire tóxico: aguantas más sin beber que sin respirar.
44 Comentario moderado
10Voy a decirlo de otra manera porque por lo visto no se entiende bien. El Ampera es un coche fabricado para el mercado americano, como alli no hay una infraestructura para respostaje de diesel (ni GLP, ni electricidad) el fabricante esta obligado a meter un motor de gasolina a pesar de ser la peor opcion desde el punto de vista de economia de consumo que es la prioridad en este tipo de coche. Si se hubiera diseñado para el mercado Europeo, seria probablemente diesel (o quizas GLP segun el pais), como ocurre con el Peugeot 3008, porque es la opcion mas logica. Lo de la ecologia de los motores de gasolina respecto a los diesel es MENTIRA desde Sept de 2009 los diesel y los gaolina tienen el mismo limite de emisióm de PM 0.005 me remito a la normativa Euro 5. Sin embargo los diesel al tener menor consumo, emiten menos CO2 responsable del cambio climático. Asi que mas justificado aun esta el uso de un motor diesel si la prioridad es la ecologia.
teo, además, el motor diesel incrementa el precio y hace al coche más difícil de amortizar. La elección del motor gasolina está plenamente justificada.
Es start-stop diesel es una jodienda y además partiendo de que un diesel de por sí consume menos puede hacer antieconómica la hibridación. Otra cosa el caso del 3008 que además aprovecha el motor eléctrico para dar tracción al eje trasero
Que yo sepa, bastantes gasolineras en Estados Unidos dispensan diesel. Otra cosa seran la cantidad de vehiculos que lo usen, lo cual se remitira a comerciales, pickups de gran cilindrada tipo FORD Heavy Duty, y alg'un turismo como el Jetta. El motor diesel no solo emite CO2, sino otras particulas que si bien no son perjudiciales para la atm'osfera en mayor o menor medida, son perjudiciales para la salud de las personas.
Pero los diesel que se venden en EEUU son todos "Clean Diesel", que no sé si coincide con Euro 5 o Euro 6, son motores muy limpios, dentro de lo razonable, porque la normativa anticontaminación de EEUU es muy estricta. Va a nivel estatal, y hay que cumplir la normativa más dura, como la de California, para poder vender en todo el país.
Tanto los americanos como los japoneses son antidiesel, los japos solo hacen motores diesel para vender en Europa. Punto. De hecho yo tengo un Mazda diesel y Mazda sólo fabrica un motor diesel con varias potencias, para motores de 110 cv. se los compra a PSA, y sin embargo en gasolina tiene al menos 3 motores distintos. Nissan usa motores Renault, Mitshubishi tambien, etc.
Comprenderás que no te voy a dar une ejemplo que no me sirva, asi que hablaré de Madrid y no de Hinojosa del Duque.
La música, el equipo de serie no, pero el que quiera un Ampera y utilizar su maletero de discoteca es libre de hacerlo.
58 Comentario moderado
10No creo conveniente incluir un motor diesel que solo entra en giro en modo extendido y que para trayectos cortos < 64km no funcionaria. La mecanica gasolina apenas ha sufrido cambios en la ultima decada (hasta que han llegado los downsize con turbo tipo tfsi) por tanto es una mecanica fiable. Meter un diesel encarece el producto, aumenta de peso, y además exige un mantenimiento más caro. Incluso en modelos con modo dual, eléctrico más motor, creo conveniente el uso de un motor de gasolina, por ejemplo el auris anuncia 3,8 l y 136cv, el gasto de carburante es minimo comparados con el motor termico actual, y por tanto en diesel sería aun mas complicado de amortizarn. Pero bueno también es verdad que PSA está orientandose a hibridos-diesel, ver veremos.
Cierto es, ¿porque no un motor diesel? no haría falta que fuese turbo y toda su complejidad mecanica.
brillante
La principal razón para que el generador no sea diésel es que solo va trabajar después de que se acaben los 60 km de autonomía del motor eléctrico, así que la mayoría del tiempo estará en desuso y seria imposible amortizarlo.
Ahí le has dado, esa esa una de las razonas por la cual no optan por el diesel
Un articulo muy interesante. Al final el mercado es el que decidira por donde ira el tema este de los hibridos. No podria imaginar que hubiese tantos parametros a tener en cuenta para producir un coche. Y luego viene comprarlo... Ahora solo pensamos, Diesel o Gasolina ? y ya nos volvemos locos. Cuando tengamos: Diesel, Gasolina, Hibrido gasolina, hibrido diesel, electrico puro, etc., etc.,....
Seran interesantes el año que viene, las pruebas de consumo de Prius, Prius Plug, Ampera y Leaf, en ambito urbano, periurbano y carretera, y los precios definitivos, pero para ello hay que esperar.
-- editado por última vez a las 16:58
A mí que algo me dice que sus plazos de salida al mercado se van a posponer sine die
No tiene mala pinta en cuanto a concepto lo que esta buscando Opel, otra cosa es el diseño, por delante no esta mal, pero por detras yo lo veo horrible, de todos modos, como bien ha dicho Javier, se trata de un prototipo todavia y no una unidad de serie, asi que habra que esperar, pero parece que saldra un producto muy curioso, Opel esta cambiando y para muy bien.
Saludos!!
es decir, en resumidas cuentas, una mierda pinchada a unas baterias con un valor de aproximadamente unos 40k€€€ para los mas cool..
Yo me seguire gastando la pasta en gasofa, que app. este tambien necesita
Está claro que hoy por hoy economicamente no compensa, pero este es el futuro, el petroleo es cada vez más escaso, los combustibles derivados de él serán cada vez más caros y este tipo de coches cada vez más baratos, llegará un día que compense, y no está tan lejos, cada vez que sale una tecnología nueva hay que pagar un sobreprecio, pero siempre hay alguien que le interesa ser el pionero, cada uno tienes sus razones, ¿te acuerdas cuanto costaban los telefonos móviles hace tan sólo 15 años? hoy todos lo tenemos y a precios de risa, es ley de vida.
Fine tuning dice el ingeniero. Ese es un coche pre-serie pero de las primeras unidades, donde la mayoria de las piezas que no son carry-over del Insignia o del Astra están todavia sin texturizar ni ajustar.
Como se nota que lo han diseñado en EE.UU. ya que viene hasta con la lata de Coca-Cola de serie.
Después de leer la prueba, no parece que le vaya a arañar muchas ventas al Prius, sobre todo al precio que piensan vender este Ampera.
Ráfagas, GTO.
interesante
Se os olvida otra razón de peso para no utilizar un motor diesel, y es que la finalidad del Ampera es quemar gasolina o bioetanol. Vale, en España el mercado del bioetanol es malísimo por la falta de gasolineras que lo sirvan, pero más allá de los Pirineos es un combustible renovable, ecológico y competitivo con la gasolina. Además, por motivos medioambientales, está más justificado un gasolina, si fuese diesel habría que complicar más el proceso de escape para eliminar óxidos de nitrógeno y esas cosas.
Y por que no utilizan un motor mas pequeño? de 2 o 3 cilindros, menos peso y menos consumo, como es un motor para generar energia con que girara a un regimen optimo seria suficiente, no tiene que tener un amplio margen de giro para su funcionamiento como un coche normal.
El biodiesel existe
Es por un tema puramente económico. Para hacer eso habría que diseñar un nuevo motor desde cero. En cambio, se han decidido por utilizar un motor que ya se utiliza actualmente (en el Corsa, por ejemplo). Supongo que en futuras versiones (y si se extiende en sistema a el resto de la gama Opel en el futuro) acabarán desarrollando un nuevo motor térmico para ello.
Se nota que te has "repeinao" para la foto pillín!!
Me parece que está a un mundo de convertirse en el coche Hibrido de los famosos, como ya lo es el Prius.
Sería un buen punto a favor que el modelo de producción contara con cinco plazas, ya que si no pueden competir con el prius ni en maletero ni en precio por lo menos que no se queden atras en el número de pasajeros que puede transportar.
Pues que quereis que os diga, a parte del coche en general que no me gusta demasiado (sobre todo la trasera), me parece que el salpicadero esta muy mal diseñado y parece que tiene los botones desperdigados. Lo he estado viendo y me parece muy lioso como mezclan los mandos del aire con las ruletas de la radio y el boton del menu.
Por cierto, mal sitio poner el freno de mano al lado del acompañante, sobre todo porque a los niños les gusta trastear todo.
Normalmente los frenos de mano eléctricos no funcionan a menos que estes parado y con el pedal de freno apretado.
Señores, el futuro esta aquí! Me gusta el diseño diferente que tiene.
Me resulta bien curioso que pongan a un ingeniero replicando en todo momento que todavía está por mejorar, en vez de dejarnos flipados a la primera...
Normalmente no enseñan los fabricantes sus modelos "bien petados" para que se nos haga la boca agua y queramos uno a toda costa, a pesar de no tenerlo full equipe como el de la prueba?
Cierto, eso suelen hacer, pero en las fotos de prensa no se apreciaba el coche en el estado en el que está, es para pruebas y está muy "puteado". Sin embargo, no hay que olvidar que el coche se sigue poniendo a punto porque la comercialización en EEUU empieza en un par de meses. Para moverse con el prototipo no hacía falta dejarlo perfecto, pretende ser para evaluar otras cosas.
El coche te puede flipar más o menos dependiendo de lo impresionable que seas. Por mi profesión, debería ser poco impresionable, pero te digo que el coche está como para pensárselo muy mucho, pero no me termina de convencer. Quiero ver la versión definitiva y todos los datos técnicos... aún no sabemos el consumo real de gasolina, por ejemplo. Tampoco sabemos el precio.
Efectivamente, lo importante en este coche es el consumo real en el modo "Extendido". Creo que si es medianamente interesante, es un coche incomparable con los demás, por filosofia.
Desde mi punto de vista, soy un profesional que realiza de 500 a 1000 km semanales no programados, es decir, hoy hago 80km y mañana 400km. No puedo depender de una autonomía aproximada de 150km como los proyectos de Renault y demás.
Pero me mosquea que no hayan publicado el consumo cuando hablaban de 1,5 teóricos. Raro, raro, raro...
4,7 l/100 km (gasolina)
http://www.forococheselectricos.com/2010/04/se-desvela-el-consumo-del-chevrolet.html
En modo "Autonomía extendida" consume 1,6l/100km. Más info: http://www.opel-ampera.com/espanol/#/home
Eso tengo que verlo para creerlo O_o
A ver si te dejan probar uno en condiciones para ver en profundidad este modelo y sus consumos. Por cierto, segun Opel este consumo de 1,6l/100km es: "Cifra del fabricante estimada durante el programa de pruebas actual". Si esto es cierto, ¡Me pido uno!
Me ha resultado curiosa la palanca de velocidades, parece que lleves ahí a c3po, que enormidad, en su posición mas adelantada necesitara espacio en el vano del motor (o generador térmico) para que quepa, espero que en la versión final hagan el cambio mas estético, que eso de llevar siempre a un copiloto para poder moverla....
-- editado por última vez a las 19:39
El coche esteticamente me gusta, mucho. Tendremos que esperar a ver su precio final y prestaciones, asi como el consumo, pero pinta bien.
P.D.- La palanca del cambio parece un busto de joyeria para poner collares, algo mas discreto le vendria mejor,jejjejeje.
Dios como me gusta!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! por cierto javier, que guapo sales en la foto, supongo que tu novia es una chica muyyyy afortunada, en fin, como admiro tu profesión y tu forma de ganarte la vida, y que decir del coche joder todavia faltan casi dos años para su comercialización.... eso es eterno.... poco a poco nos electrizamos EXCELENTE de aqui a 10 o 15 años veremos a los Diesel como a las antiguas locomotoras de vapor, pesadas, ruidosas y humeantes....
Me encanta!!!!!!!!! por cierto javier que guapo sales en la foto, tu novia debe de ser una persona muyyyy afortunada.... aún se me hace largo la puesta en marcha para el 2.012..... la verdad que reportajes como el tuyo en tema de electricos/híbridos bufffff, me llena la moral, espero a los nissan leaf, a los electricos de Renault o el PRIUS PLUG-IN como agua de mayo, asi asi buena competencia, supongo que de aqui a 10 o 15 años vermos a los Diesel como las locomotoras de vapor, ruidosas, asperas, pesadas.... y nadie como en el mundo del ferrocarril se acordará de ellos bueno salvo el grupo PSA que intenta compatibilizar ambos mundos....
Muchas gracias, picarón :P
No está mal el Volt europeo!!
Simplemente HORRIBLE
Yo le veo un enorme parecido al Chevrolet Cruze sobre todo por delante. Y la palanca de cambios es horrorosa, parece de una peli de startreck de los 80.
Francamente fantástico Javier..
Tenía ganas de leer sobre este coche, el cual me parece mucho mas interesante que el Prius.
Creo que está un paso por delante en cuanto a innovación...
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect