Este año hace siete que se lanzó al mercado el primer Nissan 350Z. El tiempo ha pasado, pero el espíritu del Z sigue vivo con la última evolución que se ha puesto a la venta, el Nissan 370Z.
Partiendo de la base del Nissan 350Z, la marca japonesa ha introducido importantes modificaciones para conseguir un biplaza deportivo más corto, ancho, potente, ligero y por tanto más deportivo.
Bajo el capó delantero esconde un motor V6 de 3.7 litros que desarrolla 331 caballos que se transmiten a las ruedas traseras. Los datos teóricos pintan bien, pero veamos como es en detalle el nuevo Nissan 370Z.
El aspecto exterior recibe cambios respecto al Nissan 350Z, aunque me atrevo a hablar más de una puesta al día y modernización más que de un cambio drástico. Ahora el Nissan 370Z recuerda por la forma del techo a su hermano mayor, el Nissan GT-R.
Principalmente nos recuerda al superdeportivo en la parte delantera, dónde el parabrisas se une con el techo, ya que el ángulo que forman ambas partes es muy semejante en ambos coches. También llama la atención la curvatura de la pequeña ventanilla trasera, que ahora sube de forma pronunciada en su parte final.
El frontal es muy agresivo, y sigue teniendo en el largo capó delantero su elemento más destacado. El capó está diseñado para proteger a los peatones en caso de atropello, e incorpora el sistema pop-up para minimizar o amortiguar las lesiones a los peatones.
En los extremos delanteros del frontal encontramos las ópticas, que ahora son de líneas puntiagudas y afiladas frente a las formas angulosas del Nissan 350Z.
La entrada de aire delantera ha ganado bastante tamaño y ahora su unión con el parachoques delantero le dan un aspecto que aunque no lo creáis me ha recordado a una boca de tiburón.
En las aletas laterales no podían faltar los logotipos Z, que incorporan en su interior las luces de intermitencia laterales, una de las novedades respecto al 350Z.
El conjunto de la carrocería tiene un aspecto muy compacto, y es que el Nissan 370Z es 65 milímetros más corto que el 350Z, quedándose la longitud total en 4.250 milímetros.
También la distancia entre ejes es 100 milímetros menos, con 2.550 milímetros entre el delantero y el trasero. Por último la anchura ha crecido en 30 milímetros y sobre todo las formas redondeadas de la trasera, contribuyen a conseguir ese aspecto compacto del que hablaba.
Los pasos de rueda están muy marcados, mucho más que en el 350Z, un punto a su favor que hace que la estampa del 370Z sobre el asfalto sea la de un coche muy deportivo y que está diseñado para ir bien pegado al asfalto.
En la trasera, destaca la forma curva que hace la línea de la carrocería al llegar a la parte final, una línea que baja hasta la doble salida de los escapes y le da un aspecto carenado a los bajos, como si se tratase de un difusor.
Las ópticas traseras tienen forma de boomerang, e incorporan tecnología LED. En el interior de estas, un pequeño y discreto alerón ayuda a mejorar el aspecto del coche y a darle más apoyo a la trasera cuando se rueda a alta velocidad.
Para concluir una trasera realmente atractiva, la luz de niebla va situada en posición central y muy abajo, recordando de forma inevitable a la luz de lluvia de los Fórmula 1. Un detalle que junto con la doble salida de escape asimétrica con tubos anchos a cada lado de la luz, completan un conjunto muy atractivo.
Las llantas de serie son de 18 pulgadas, aunque la unidad de pruebas llevaba las llantas opcionales de 19 pulgadas, denominadas RAY con un aspecto realmente atractivo y moderno.
Algunos detalles como la diminuta antena de la radio, que queda integrada en la luneta trasera, denotan que el diseño del 370Z ha sido cuidado hasta el más mínimo detalle, y es que el Nissan 370Z tiene la difícil labor de seguir gustando a todos los fans de la saga Z, que comenzó con el Nissan 240Z hace más de 40 años.
En Motorpasion | Nissan 370Z, prueba (parte 2), Nissan 370Z, prueba (parte 3)
Comentarios
Ahh el mejor deportivo por su precio!!!
la parte de atras me recuerda al panamera.
Pero el panamera lo tiene distrofico y este no...
Diseño muy atractivo a mi gusto y por este precio no hay nada mejor... además de tener muy buenas críticas en diferentes pruebas que he leido, debe ser una gozada el sistema de reducción de marchas que revoluciona un poco el motor en cada reducción de forma automática.
Ni me gusto el 350z ni me gusta este 370z me parece feo con motor del jurasico y encima un coupe biplaza de motor delantero.
ese motor del jurasico que dices, ha estado considerado como uno de los 10 mejores motores del mundo durante 11años consecutivos haciendo referencia claramente a la gama VQ de nissan.(VQ35DE) llevandose consigo innumerables premios. si sigues creyendo que eso es un motor del jurasico,te queda mucho que aprender. pero en fin las opiniones tan solo son opiniones
Me sigo quedando con el 300zx TwinTurbo... a mi estos deportivos chiquititos imitando la estética del audi TT no me acaban de convencer...
quiero unooooooo, o un GT no se que me vendra mejor, pero los 2 me encantan, de hecho todos los gt de nissan me encantan.
@1 estoy muy deacuerdo,
@5 no todo pueden ser turbos, como atmosférico pocos hay mejores (por este precio), y la subida de vueltas de un atmosférico en sensaciones no se puede comparar con un turbo (para mi gusto) tampoco en sonido.
@6 Audi TT, has fumado más de la cuenta échale un ojo a la serie Z como dice de hace 40 años y dime quien se parece a quien.
A un amigo le vendimos un 350Z, y la verdad, como dice ivanmex, es el mejor deportivo coupe en su precio, ya que por el precio no hay muchos coches que tengan 300Cv y sea tan divertido de conducir
PD: espero que la llave del 370Z no sea como la de un Terrano II como le pasa al 350Z...
Uooooo!! superPruebaa!!
YTFK
#8 no lo estoy comparando con ningun turbo lo estoy comparando por ejemplo con mi coche que da 315cv con un 3.6 en 1989 y en 1993 340 con un 3.8 vamos a años luz de este "motor deportivo" un deportivo debe tener 100cv/L para todo lo demas reutilizar motores de infinity.
Tubos de escape asimetricos? Son simetricos, no?
Particularmente me parecia mas atractivo el 350, pero este tiene pinta de ser mas rapido. Seguramente en vivo gana muchos enteros.
Pd, no tengo acentos.
yo lo tengo claro me iria a por l inifinity G37 o el serie 1 135i
Hombre, desde luego que 370CV serian mas deseables y lo harian parecer mas sofisticado, peeero, no se meteria en otra liga donde podria no estar a la altura de sus rivales? Quedandose asi compite directamente con el Cayman, seguramente no le interese meterse a por el 911.
Probablemente sea menos exótico y más caro, pero prefiero un TT RS.
Me quedo con un cayman s seminuevo o con el audi tt-rs.
pues para mi ha perdido todo lo que significaba el 240Z, un deportivo barato para el pueblo que podria sacarle los colores a mas de un "gigante", la saga Z culminó con el 300ZX...
Bueno, yo digo que este coche puede dar la sorpresa, y muy facilmente...
No me gusta. Hay muchos coches mejores q este.
Muy bonito y muy buena relación calidad precio, pero me da en la nariz, que éste, al igual que su antecesor, el 350, le gusta la bebida. A ver que nos comenta nuestro compañero, pero va a ser que es un tragón. Aunque más caro, y con algo menos de potencia, el TTS chupa menos seguro. A ver a ver...
Saludos desde Algeciras!!!
El TT-RS es un cagarrio!!! Deportividad 0 precio 0
El z4 de 12000€ menos le gana en todo y con menos caballos...
Ese fondo de la Universidad Complutense, mas en concreto la facultad de informática
@jmt 46, comparamos la curva de par de tu coche con la de este, porque hablar de potencia en motores es como no comparar nada, porque el diesel gusta tanto por su entrega de par a bajas vueltas, y un máximo de coches que necesitan en su equivalente de gasolina un 75% más de potencia. Ej: 160 cv diesel 350 Nm par 250cv Gasolina 310 Nm, por ejemplo, lo mismo con los motores atmosféricos de hace 10 o 15 años, que dan la máxima en el corte y con unos consumos que duplican los de este coche.
El Par motor es la fuerza y la potencia solo el resultado del M*W, determina la velocidad máx teorica a la que puedes desplazar una masa determinada. Quedarse en la comparación de l/Cv es no mirar nada en absoluto,
Pasa algo parecido a lo que habla la gente de microprocesadores y velocidad de reloj, que hay que mirar mil parametros más para sentenciar.
#21 El Z4 mejor no incluirlo por aqui, porque sera todo lo bonito que quieras pero, por lo visto, de deportivo tiene poco.
No se como comparáis este coche con Z1 o TT, son conceptos diferentes. Este, además de tener un buen precio es que también es un buen coche, de toda la gente que se ha subido en él nadie lo ve como un mal coche, será por algo. Y no, no sera perfecto, pero oye, yo quiero uno.
#11 JMT46 Supongo que al 6L atmosférico de BMW lo llamarás prehistórico también, ¿verdad? Porque cilindrada-potencia es de lo más parecido que he visto.
#5 Jmt46, lleva motor central, no delantero.
para mi lo mas importante en un deportivo son las sensaciones y lo bonito que sea, yo tendria que jugarmela entre el S5 o el lotus evora aunque es cierto que son mucho mas caros que el 370Z, que quiza sea el coupe con mejor relacion prestaciones/precio, el unico fallo que tiene para mi es el diseño, no es feo ni mucho menos, pero como para gustos los colores...
#5 Si lo lleva delantero, perdón, estaba totalmente confundido jaja.
#11 si dices que un deportivo debe tener 100cv/litro entonces me estas diciendo que un Aston Martin DBS que lleva un 6.0 V12 de 517cv no es un deportivo?¿ No se no me he montado en ninguno asi que mi palabra es totalmente cuestionable... pero considero a un 370Z como un autentico deportivo, mucho mas que un infinity G37 y un 135i
Me encanta, para nada me importaría tener uno ahora mismo, da igual lo que trague, cuando me compre un piso o una casa ya tendré en cuenta esos aspectos xD
#31 Cuando quieras comprarte un piso o una casa dirás... mierda!... esos 45.000 euros que bien me vendrían ahora.
Me encanta este coche, y además, tiene un motorazo que suena de vicio. Jmt46, llamas prehistórico a este coche porque no te has montado en el. Porque lleva mucha tecnología y funciona muy bien. El único problema es el consumo.
Pues la verdad que no cambiaría las sensaciones que me pueda dar un coche y su precio a la hora de comprar un piso jajaja.Soy joven y es mi afición y pasión, cuando pase mi juventud ya me centraré en otras cosas.
No me gustan los deportivos japoneses actuales, odio ese diseño, igual que odio el nuevo F458 porque me parece un Mazda...AHHHH!!! Solo perdono al GT-R por poder pasarse por la piedra a un 911 Turbo (fácilmente) y porque pudes soñar con llegar a comprartelo, aunque sea a costa de un riñón.
Marcus ni para ti ni para mi central-delantero ;) #26 visto que no te enteras pregunta a cualquiera de la epoca que opinaban de ese motor. por si acaso 1989 va antes que 2010 10 años de diferencia es mucha diferencia. #nachetetm tecnologia como la inyeccion directa que no se a que esperan para montarselo. #Juri un coche deportivo debe responder a altas pero vamos mi coche apartir de 3000rpm recupera bastante bien y a 4000 ni te digo no da la potencia ya en esa epoca BMW empezaba a hacer los primeros pinitos con el valvetronic dando 360nm a menos de 5000 vueltas y los 315 a 6900, el corte a 7200
#36 el z4 30i también es de inyección indirecta al igual que este 370Z asi que no se de que tecnologia me hablas...
Facultad de informatica powaaaa jejejej. Ya podriais hacer las pruebas algun viernes por la tarde para que pueda disfrutar en directo de estos bichos jeje.
Un saludo y grandioso coche!!
#36 el que no se entera eres tú, ahora mismo bmw vende motores tan prehistoricos como este 370z, hablo del actual 6 cilindros en línea. Llegando hasta los 272cv en el serie 5 (2009) Pero de ''SOLAMENTE'' 258CV EN EL ACTUAL Z4
No se que es más prehistórico en atmosférico: z4 de 258cv o 370z de 331...............
Después del veteranísimo 300ZX Twin Turbo, este es el Z que más me llama la atención…me van a excusar los gustosos del refinado Porsche Cayman pero este Nissan tiene un potencial único, y ni hablar si es modificado
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